zerosuper

Od 94, te wcześniejsze zgniatają się w plasterek grubości 22 centymetrów... Nie została wprowadzona, każde auto ma strefę zgniotu, np maluch ma jak bmw od zderzaka do silnika :)

Ja dodam od siebie że po zwarciu pinów w gnieździe musiałem odczekać jakieś 40 sekund na skasowanie wymiany oleju i jakieś dwie minuty na skasowanie inspekcji :)

Poluj na allegro i niemieckim e-bayu. Da się upolować choć ceny nie zachwycają :) Najlepiej szukaj od razu z boczkami :) DO E34 jest cała masa fajnych frykasów... potrzeba tylko kasy, cierpliwości i dobrego nosa :)

Opcje sa dwie. Po pierwsze sprawdź opornicę, jesli ona padnie to zazwyczaj zostaje właśnie tylko 4 bieg. Druga mozliwośc to pokrętło nawiewu. Jeśli wykaraskasz panel sterowania, to zobaczysz kable wchodzące w kostkę wpiętą w górę plastikowej obudowy mechanizmu pokrętła. Kostke mozna otwożyć i wówczas posprawdzać styki i popsikać jakims kontaktem. Ale powinieneś teś wykręcić cały mechanizm pokrętła i go rozebrać. W środku są blaszki które porusza plastykowy wałek z nacinkami stykając je w odpowiedni sposób na różnych nawiewach. Ja miałem tak że jedna z blaszek z upływem czasu odgięła sie za bardzo i nie stykała, dlatego nie działała mi dmuchawa. Jesli będziesz miał jakies pytanka to wal :)

A kable WN wymienione? Nie wspomniałeś o tym a u mnie przyczyna tkwiła własnie w kablach i sekwencja szarpała tak jakby traciła iskrę. Druga sprawa, może reduktor źle dobrany?

NGK VL15 Imo najtańsze i najlepsze

Potrzebujesz preparatu do usuwania powłok lakierniczych, jakieś 4 butelki po 1l każda. Najpierw smarujesz tym felgi i zeskrobujesz szpachelką odłażący lakier. Krok drugi, to papiery ścierne, zaczynasz od 400 i schodzisz w dół do 2000. Najlepiej na mokro, świetnie sprawę ułatwia jakaś maszyna na której można zamontować felgę aby się kręciła. Potem pasta polerska i filc na wiertarce. I na koniec po trudach cieszysz oczy lśniącymi felgami :)

150 to po znajomości :) Za Borbety A musisz liczyć jakieś 250-300 zł za sztukę. Dla tego myślę, że warto zrobić to samemu. Jest to pracochłonne ale ile satysfakcji!

Po pierwsze link nie działa. Po drugie, zależy czy chcesz polerować całe czy rant. Można obejść się bez piaskowania. Są preparaty do zmywania powłok lakierniczych, potem papiery ścierne i pasta polerska i kilkanaście dni w garażu :) Generalnie najlepiej robić samemu, z tego co słyszałem za polerkę jednej felgi BBS RS (ranty i rotor) krzyczą koło 400zł.

nie ma m20b20 w 24 zaworach :) Tak 12 zaworowiec, tylko jeżdżę normalnie i nie mam naciągniętych laczy 245 i silnik nie zajechany to pali całkiem akceptowalnie :) No ale rajdówka to to nie jest :)

Moja m20b20 pali latem w trasie koło 10 w mieście koło 14, zimą w trasie koło 11 w mieście koło 16. Lpg pali tyle samo co benzyny. Oczywiście przy umiarkowanej jeździe, czyli bez szaleństw, ale też bez zbytniego econo.

Jest, bo widziałem E34 z deska z E39... niestety nie powiem ile pracy trzeba i czy jest to łatwe czy dułbanina

Zależy. Jeśli kupisz tandetne łńcuchy w tesco to szanse są duże że pokiereszują nie tylko felgę ale i lakier i szyby sąsiadów. Druga sprawa, zależy czy rant felgi wystaje poza obrys opony, jesli tak to też jest taka mozliwość. Sa takze "łańcuchy" a raczej łapy zakladane na sruby do felgi.

Soczewka jest wmontowana w metalowy uchwyt przykręcony na cztery śruby. Aby zdemontować soczewkę musisz rozkleić lampę. Możesz wówczas albo odkręcić cały metalowy stelaż z soczewką, albo wyjąc samo szkło soczewki. Dotyczy to tylko lamp Hella, lamy Bosh mają stelaż przynitowany więc jest nieco trudniej. To tyle od strony technicznej, dodam tylko, ze jeśli wywalisz soczewkę z lampy, to: 1) Lampy będą świeciły gorzej nie lepiej 2) Nie przejdziesz żadnego przeglądu (soczewka tworzy asymetryczny snop światła z granica światło-cienia) 3) Pierwsze spotkanie z policją skończy się zatrzymanie dowodu i holowaniem auta Lepiej jeśli chcesz się bawić, to rozklej lampy, kup nowe szkła, daj do regeneracji odbłysnik... ja mam włożone jakieś żarówki Osram najzwyklejsze i mam doskonałą widoczność w każdych warunkach. Przy okazji przerabiania lamp na BH wyczyściłem odbłyśniki, założyłem nowe szkła i jest super.

Można... ale po co? Raz , że wisi nad Tobą groźba zatrzymania dowodu rejestracyjnego i mandat, dwa że na dobrych żarówkach uzyskasz niezłą widoczność...

Nic nie stoii na przeszkodzie :) Możesz smiało zakładać stalowe.

Ja jestem właśnie na etapie wymiany silnika nawiewu. (W starym padł bezpiecznik termiczny i po obejściu na krótko wytopiło szczotki z plastikowych uchwytów) Aby dostać się do silnika dmuchawy odkręcasz najpierw osłony wiązki elektrycznej na grodzi silnika. Odciągasz wiązkę i masz 5 śrub rozmiar 7 do odkręcenia. Po odkręceniu wyciągasz blaszana osłonę. Za nią jest osłona silnika, na trzy wkręty na krzyżak. Ściągasz osłonę i silnik masz na wierzchu. Na jednej ze szczotek jest bezpiecznik termiczny (chyba o to chodziło mechanikowi który mówił o rozłączających się stykach), przy okazji sprawdź stan szczotek i łożyskowanie. A nie kręci Ci wcale na żadnym biegu? Jeśli tak to albo padł silnik, albo bezpiecznik nr 19. Jeśli działa np tylko na 4 to inna bajka :)

Niestety problemów ciag dalszy. Zabezpieczenie termiczne w silniku na szczotce rozłącza się. Sam silnik pracuje dosyć lekko, ale najwyraźniej czeka mnie jego wymiana. Tymczasowo obejdę przewodem zabezpieczenie termiczne i zobaczymy jak to będzie kręcić.

No i wszystko już działa jak należy :) Ale po kolei. Najpierw dobrałem się do silnika dmuchawy. W sumie wyglądało to trochę zniechęcająco, ale poszło w miarę łatwo. 5 śrub rozmiar 7 na ścianie grodziowej odczepiona wiązka, potem trzy śruby na krzyżak i silnik dmuchawy na wierzchu. Pierwsze co rzuciło się w oczy, to jedna szczotka zjechana tak, że już nie dochodziła do komutatora. Dorobiłem szczotkę, ale silnik nawet na krótko nie chciał gadać. No to sprawdzanie napięć, okazało się, że prąd nie dochodzi do jedne z szczotek. Są dwie, jedna ma cewkę a druga cewkę oraz chyba bezpiecznik termiczny i za ten właśnie bezpiecznik nie dochodził prąd. Coś go tam poczyściłem, podłubałem w nim śrubokrętem i zagadał. Silnik na miejsce, 4 bieg dmuch jak trzeba na reszcie cisza. Sprawdziłem przejścia na opornicy omomierzem i niby wszystko wyglądało dobrze, więc wytachałem panel sterowania nawiewami na wierzch. Na górze panelu jest kostka wychodząca do opornicy. Otworzyłem ją i na krótko sprawdziłem, okazało się że na krótko dmuchawa działa na 1,2,3 oraz 4. No to wymontowałem cały panel, wykręciłem pokrętło wraz z sterowaniem i rozebrałem. W środku jest mini wałek z nacięciami, który w zależności od ustawienia pokrętła odgina odpowiednie blaszki. Okazało się, że jedna blaszka jest odgiętą na stałe i nigdy się nie zwiera. Nagiąłem ją, przeczyściłem styki i poskładałem do kupy. A i przy okazji wymieniłem spaloną żarówkę podświetlenia pokręteł. No i wszystko ożyło. Dmuchawa śmiga jak trzeba na wszystkich biegach. Dzięki za wszelkie rady i pomoc :)

Ehhh koledzy :) Nie ma się o co kłócić, sprawa jest jasna. Na razie tylko potwierdziłem, że aku pada kiedy zostawie auto na noc z pokrętłem na 4. Jak zostawię z pokrętłem na 0 rano nie ma problemów z odpaleniem, zostawiam na 4 i ledwo kręci... Jutro jade na garaż i rozbieram ustrojstwo. Będe szukał przyczyny, po weekendzie napisze czy coś udało sie wymajstrować.

Dzieki za rady. Zobaczymy jak będzie jutro rano.

Jeszcze jedna ciekawostka.... wszystko wskazuje na to, że pozostawienie zgaszonego auta (bez kluczyków w stacyjce) z dmuchawą na pozycji 4 rozładowuje akumulator.... Magia...

Czyli w ten sposób (podając na kabel nr +12V np z zapalniczki) sprawdzę silnik wentylatora. Pokrętło sprawdzę wpinając się w piny w kostce do opornicy i sprawdzając napięcie na kolejnych pinach dla pokrętła w pozycji 1 2 oraz 3 oczywiście o ile opornica jest sprawna. Będe dziś testował.

Witajcie. Potrzebuje pomocy, rady i wskazówek. Od jakiegos czasu borykam się z nie działającą dmuchawą. W okolicach wakacji znikły biegi 1,2,3. Dmuchawa działała tylko na biegu 4. Sprawa jasna jak słońce - wymiana opornicy. Zakupiłem jedną z allegrosza, zamontowałem i kiszka, znalazłem gościa co sprzedawał e34 524TD na części i miał opornicę podłączyliśmy tą z diesla i lipa, dalej cisza na 1,2,3. Ale włożyliśmy ją na miejsce i w jego aucie dmuchała. Szkoda że wówczas nie sprawdziłem mojej opornicy na jego aucie. Wówczas zacząlem poszukiwać co innego mogło jeszcze zdychnąć. Dmuchawa hulała sobie na 4 biegu bez problemów, ale ostatnimi czasy nawiew jakby delikatnie osłabł i co ciekawe np wchodząc ostro w zakręt dmuchawa na chwile odzyskiwala wigor (czyżby szczotki/tuleje silnika?) Nastepnie dmuchawa zaczęła działaś tak, że na 4 włączała się normalnie na maxa przez minute dmuchała a po minucie zaczynała zwalniać i po ok 3 minutach dmuchania stop. Wyłączenie i włączenie jej ponownie powodowało, że znów dmuchała i powaoli zwalniała obroty aż do zatrzymania. No a od wczoraj nie dmucha już wcale. No i teraz najważniejsze, co i jak proponujecie posprawdzać? 1. Opornica - nie mam pewności czy ta z którą zostałem na aucie jest sprawna, byc może jeżeli to silnik dobiegał końca to na biegach 1,2,3 prąd podawany na silnik był zbyt mały aby nim ruszyć? Można jakoś sprawdzić opornicę? Ewentualnie zewrzeć w niej kable tak by sprawdzić dzialanie pokrętła? 2. Pokrętło - byc może padło cos w przełączniku samego nadmuchu, jak sprawdzić czy pokrętło funkcjonuje (przełącza 1,2,3,4)? 3. Silnik - podpiąc na krótko i poczekać, jeżeli na krótko pojawi sie taki objaw jak na aucie (czyli troche pokręci aż wreszcie stanie) to znaczy silnik padło. Ma ktoś gdzieś jakiś schemat jak sie do tego wszystkiego dobrać? Opornica wiem gdzie jest, pokrętło nawiwu też, a do silniczka jeszcze nie kombinowałem jak się dostać. On jest za schowkiem pasażera? Pozdro i liczę na jakieś cenne wskazówki i dobre rady, bo ciulowato jeździ się z parującą szybą

Zamontowanie silniczków jest raczej bezproblemowe, choć pracochłonne. Po pierwsze musisz sprawdzić czy masz wiązke od elektryki świateł, mieć ja powinieneś gdyż w tych zamierzchłych czasach koncerny nie oszczędzały i robiły wiązke wszystkomającą. Potrzeba Ci silniczków, regulatora pozycji swiateł, no i ewentualnie wiązki i wolnej soboty. Do wymiany regulacji manualnej na silniczki musisz wymontować lampy z auta. Czyli ściągasz zderzak, maskownice, atrapy, wykrecasz lampy. Wymontowujesz z reflektora regulacje manualną (mocowana na takie plastikowe zaciski) i w jej miejsce wmontowujesz silniczek, który następnie przykręcasz do ramki świateł. Potem wszystko składasz do kupy. Po prawej stronie zegarów masz miejsce na montaż regulator apołożenia świateł, jeżeli masz wiązke to gdzieś ukryta w kokpicie jest kłostka od tego przełącznika, więc wystarczy sie tylko pod nią podpiąć. Jeżeli wiązki nie masz, bądź nie chce działać zaczyna sie dułbanina. Ale też da się zrobić. Ja właśnie ostatnio przerabiając sobie lampy na BH przy okazji założyłem elektrykę.