Wąski_E30

To ja już nie wiem co zrobiłem, ale mam hw:C1 sw:53 data: 28/04, a pozostałe moduły z 06 roku. No i 5 błędów: A0A2, A092, 950A, 9609, 9509. Popróbuję jeszcze z resetem, bo może coś nie tak robię. Dzięki za sugestie i podpowiedzi.

Cześć, dzięki za poradę, ale u mnie to nie zadziała. ABS już ogarnąłem i jest ok. Co do szyberdachu, to okazało się, że przez mój błąd zmieniłem oprogramowanie, wgrywając z E46. Niby działa, ale ma 5 błędów. Także ponawiam prośbę o plik FSW_PSW.MAN z E83 z panoramicznym szyberdachem najlepiej z okolicy 2006r. Mam też program BMW Scaner 140 i dzięki niemu jestem w stanie wyodrębnić plik tylko od szyberdachu. Teraz już porobiłem kopię tego co mam, to mogę próbować. Mądry Wąski po szkodzie....

Witam, potrzebuję plik FSW_PSW.MAN do X3 z 2006r kod produkcji PD51 z panoramicznym dachem. Byłbym bardzo wdzięczny jeśli ktoś byłby mi w stanie przesłać ten plik, a jeszcze lepiej gdyby chciało się któremuś z pomcnych forumowiczów zrobić jeszcze dodatkowo kopię z poszczególnych modułów, konkretnie ABS i panoramicznego dachu w postaci pliku "Coding data". Niestety ucząc się obsługi kompa nie zrobiłem kopi zapasowej i w trakcie kodowania wystąpił błąd i skasowało mi oprogramowanie ABS i Panoramy. Mam kopię z poszczególnych modółów, ale akurat z dachu i ABS nie zrobiłem. Posiadam moduł z E46, to planuję wykorzystać go jako nośnik danych do tej mojej kombinacji. Może z Waszą pomocą się uda, a jeśli nie, to trzeba będzie szukać ratunku u fachowców. Tak się dzieje jak człowiek przesiada się z tak zaawansowanej elektronicznie E30 na proste E83 :D Pozdrawiam i liczę na Waszą pomoc...

Cześć, nie jestem pewien, ale w akrylu jest do 100, a jak baza i lakier bezbarwny, to do 150 mikronów.

witam, u mnie jest poza skrzynką bezpieczników. Są dwa przekaźniki z plastikową pokrywką i jeden z nich jest od pompy paliwa. A zasilanie pompy następuje dopiero po załączeniu rozrusznika.

Cześć, rozgrzewasz auto przez ok 3km, to masz włączone ssanie tzn. wydłużoną długość wtrysku, to i benzyny więcej zużywa. Tak ja myślę, ale może ktoś ma inny pomysł.

A ja coś kojarzę, że jak zdjąłem listwy to chyba w samym zderzaku mam prostokątne otwory. Jak uda mi się dziś dotrzeć do garażu to jeszcze się upewnię.

to super, że i Tobie się udało :D a napisz jak możesz jaki masz teraz dyfer?? Ja chciałem wybrać się na hamownię, ale budę mam w rozsypce i wstyd :cry: Ale już ją wybebyszyłem i powolutku będę reanimował i przywracał do czasów świetności (oby tylko żona funduszów mi nie ograniczyła :D

Niestety fotostory z przeróbek nie będzie, bo fotek nie robiłem. Co do hamowni to bardzo mnie kusi sprawdzić, ale narazie budżet mam ograniczony, a chciałbym jeszcze kompa i przepływkę od 2,5 założyć. (wstyd się przyznać, ale narazie jeżdże na przepływce od paska :( Tak głowica od 2.0 "731" z powiększonymi kanałami dolotowymi. A kompresję masz dobrą?? Zawory w głowicy są ok? Gniazda zaworowe nie wystukane?? U mnie naprawdę jest rewelka. Jestem bardzo zadowolony.

Cieszy mnie, że jeszcze ten temat nie umarł i są zainteresowani takimi modyfikacjami. A więc tak, miałem silnik m20b20 i kupiłem m20b27 (ETA) i oba silniki rozebrałem na części. Z b27 wziąłem blok z wałem i tłokami i założyłem głowicę od b20. rozrząd jest taki sam w obu silnikach, więc ustawiłem na znaki i założyłem pasek. Po dwukrotnym obrocie wału upewniłem się, że nic się z niczym nie spotyka. Następnie trzeba było załozyć koło pasowe (te na wał) z B20 (bez żadnych przeróbek, wszystko jak w orginale) i umocować czujnik obrotu wału (wszystkie śrubki mają już przygotowane miejsce w bloku, nic nie trzeba zmieniać, czy nawiercać). Pompę wody z B20 (bo w ecie jest inaczej zbiorniczek wyrównawczy podłączony i pompy się różnią). Koło zamachowe zostawiłem od b20, bo te z b27 jest grubsze (ma znaczniki dla czujników i skrzynia getarg 240 by nie pasowała), tarczę i docisk również z b20. Kolektor ssący wraz z wtryskami założyłem od b25 (akurat taki miałem, a ma on większą średnicę przepustnicy niż b20 i b27). Komputer i instalacja została od b20, ale pewnie z kompem i przepływką z b25 byłoby jeszcze lepiej, ale to przyszłość:) Skrzynię biegów zostawiłem od b20 (u mnie jest to getarg 240 i gdy chciałem założyć tą od ety (getarg 260 mogę sprzedać :), to musiałbym zmieniać wybierak i skracać wał napędowy). Po złożeniu zostawiłem dyfer 4.10. Wrażenia z pierwszej jazdy były super, ale okazało się, że z tym dyfrem pierwszy bieg jest zbędny. Teraz założyłem dyfer 3.38 i jestem bardzo zadowolony. Obroty przy 120km/h ok 3tyś. Koła mam 205/55/15. Byłem na wakacjach z rodziną (komplet pasażerów i bagażu) i na trasie spaliła 10,5l/100km LPG. Co prawda bez jakichś zbędnych i próżnych wyprzedzań. Na jednopasmówce prędkość od 80 do 100km/h, na ekspresówce do 140km/h. Ps. Mam nadzieję że dość jasno opisałem te kombinacje. Jeśli czegoś nie dopisałem zainteresowani mogą pisać, postaram się pomóc.

Cześć, nie wiem czy Ci pomogę, ale odłącz pompę paliwa, po tym jak autko zgaśnie i jeszcze raz spróbuj uruchomić silnik. Mi jak padł regulator ciśnienia na listwie wtryskowej, to zalewała i też miałem problem z odpalaniem. I wtedy jak wyłączyłam pompę paliwa, to ciśnienie na listwie spadało i zapalała. I jak już silnik pracował, to przy załączonej pompie kulał, a jak ją odłączałem, to wyrównywał obroty na kilka sekund i jak znów zaczynał kuleć, to na chwilę załączałem pompę i znów chodził równo. Po wymianie regulatora było ok.

Witam ponownie, uruchomiłem w końcu silnik po tych wszystkich kombinacjach i jak narazie chodzi jak należy. nie mogę narazie sprawdzić jak się zachowuje na drodze, bo nie mam przeglądu. Ale dziś go uruchomiłem i po wyjechaniu z garażu pozytywnie mnie zaskoczył. Skrzynię zostawiłem od B20 i dyfer narazie mam S4.10. I tak co zaobserwowałem po krótkiej przejażdżce, to różnica jest kolosalna. zbiera się praktycznie z ok 1000 obrotów. Na drugim biegu,jak koła się toczą z ok 1000 obrotów, wciskam gaz i po chwili już koła buksują (na żwirze co prawda, ale z B20 to musiałbym co najmniej ze 3000 obrotów mieć i strzelić ze sprzęgła, żeby na dwójce zabuksował). Narazie to tyle. Jak zrobię przegląd, to zobaczę zachowanie na drodze, a jak będę miał nadwyżkę kasy, to na hamownię się wybiorę. Pozdro :) Ps. Trochę tak dziwnie to opisałem, ale jak będę miał więcej czasu, to napisze dokładnie co i jak mam skompletowane.

Cześć, Popróbuj delikatnie odkręcać lub zdjąć fajkę z tego kabla. U mnie jak kupiłem nowe kable, to fajkę zdejmowałem. Kumpel w sklepie mi ten trik pokazał :D Nie wiem tylko czy u wszystkich producentów tak można.

i jak, co stwierdził mechanik??

to chyba dół od super ety wziął skoro głowica od b25, poprawcie mnie jeśli się mylę, ale moim zdaniem jakby na etę z wklęsłymi tłokami założyć głowicę od b25 to by chyba kompresja spadła.

Cześć, znawcą może nie jestem, ale ja bym jeszcze sprawdził kompresję na wszystkich cylindrach, następnie zawory sprawdził i przeregulował.

Cześć, silnik dmuchawy znajduje się pod podszybiem, a żeby się do niego dostać musisz odkręcić pokrywę co jest na ścianie działowej między komorą silnika a kabiną (od strony silnika oczywiście) Dalej jak jesteś kapliwy, to bez problemu wymontujesz silnik dmuchawy :norty: Ps. Jak będziesz miał problemy to pytaj :D

Cześć, nie wiem jaka jest różnica między tymi dyframi. Co do przełożeń, to na dyfrze powinieneś mieć pod jedną ze śrub mocujących dekiel, taką podłużną blaszkę i tam jest napisane przełożenie.

Kurcze to lipa straszna :cry2: Z tego co piszesz, to może głowica przy składaniu nie była smarowana olejem. Póżniej jak odpaliłeś, to zanim dotarło do niej smarowanie ciężko miała i wtedy Ci pasek mógł przeskoczyć. Tak czy inaczej, skoro odpaliła, znaczy że projekt możliwy do wykonania :D Ja nadal się zastanawiam, ale chyba jednak nie będę szedł na łatwiznę (m20B25), tylko też podziałam przy m20B27. Ps. Super pomysł z tym nawierceniem otworu w kole pasowym :cool2:

Cześć, a możesz powiedzieć jak sobie poradziłeś z tą rozbieżnością znaków przy ustawianiu rozrządu o której pisałeś we wtorek? Czy może ustawiłeś GMP na pierwszym cylindrze w bloku 2.7 (tak jak jest w 2.0) pomijając znaki na wale i przeniosłeś mocowanie czujnika położenia wału, czy coś jeszcze innego wykombinowałeś?? Pytam, ponieważ waham się pomiędzy kupnem m20B25, a m20B27( i też przełożyć głowicę z m20B20) Pozdro

A te kable rozruchowe, to masz jakieś konkretne czy z marketu?? Te tanie kable z marketu, to są niby grube, a w rzeczywistości jest w nich kilka nitek przewodu i bardzo gruba izolacja. Kontrolki wtedy świecą jak należy, a dla rozrusznika prądu brakuje.

Cześć, pewien nie jestem, ale ja bym szukał przyczyny tych uderzeń w układzie wydechowym. Może po prostu tłumik lub rura wydechowa stuka o belkę zawieszenia, lub o karoserię. Spróbuj poruszać za tylni tłumik, może zastuka. Pozdrawiam :)

Cześć, ja mam 320i z 88r i pompka paliwa też załącza się dopiero po włączeniu rozrusznika. Pozdrawiam