Bartek-Carfix

mialem na mysli osobny 'swój' kabalek z plusem, który sie dotyka do kazdej swiecy z osobna pozdrawiam bartek

ja mowie o m51, tam zeby sprawdzic swiece trzeba odkrecic kazdą swiece po kolei od przewodów i dotykac plusem bezpostednio do niej po kolei, widocznie mnie nie zrozumiałes.. pozdr

czesc niestety musisz wykręcic, ja przynakmniej nie znam inego sposobu, by te swiece sprawdzic. Jak bedziesz mial sprytny klucz to oodkrecisz wszystkie plusy bez problemu... Swiec nie trzeba wykrecac, tylko dotknac plusem na kabelku i patrzec czy iskrzy jesli iskrzy to pobiera prąd i jest sprawna.

niestety według mnie to prawdopodobnie dyferencjał, czy masz auto z automatem?? pozdr

chociaz staramy sie stosowac tylko dobre klocki, to czasem zdarza sie ze montujemy (na zyczenie klienta klocki z nizszej półki) Z niższej półki wybieramy wlasnie klocki firmy Raicam, poniewaz sa one najbardziej pewne. Nie piszczą, nie brudzą az tak strasznie i generanie nie ma na nie reklamacji. Wiadomo ze najlepiej zakładac, oryginały bmw (textar, ate), bardzo dobre sa również Jurid, choc czasem piszczą bo to 'miekkie' klocki, nie wiem co to za klocki ATS, wiec sie nie wypowiadam, boscha tez nie próbowałem ale przypuszczam ze jest dobry (o ile nie pakowany i robiony w polsce) a co do firmy KAGER to sie zgodze bo to firma-pakowacz, i czasm zdarzaja sie anomalia cenowe... pozdrawiam bartek P.S. Napiszczie jakie sa wasze doświadczenia, z klockami firmy Raicam skoro Wasze zdanie jest takie zdecydowane.

Znowu nie masz racji.Jeszcze nie wdzialem by bmw zapalało bez czujnika położenia wału korbowego, stąd moja irytacja. Nie mam tutaj schematu serownika, ale wytłumacze na zdrowy rozsądek. Po pierwsze z Vanosa nic nie czyta, ze wzgledu na to ze Vanos jest sterowany sterownikiem a nie wpływa nie jego sterowanie, czujnik umieszczony za Vanosem jest to czujnik predkości obrotowej wałka, nie jest on tak dokładny jak czujnik połozenia wału, poniewaz srednica wałka(i wypustu na wałku) a srednica koła po którym czyta czujnik poł. wału sa diametralnie rózne. Na zdrowy rozsądek jest niemozliwe podanie impulsu w sterownik na temat wymaganego podania iskry w odpowiednich momentach przez czujnik położenia wałka rozrządu. Tu jest duzo tlumaczenia czemu tak jest. Skad Twoje domniemanie ze uszkodzony jest akurat czujnik połozenia wału?? Czy w trakcie jazdy równiez wypadają zapłony?? Pozdrawiam serdecznie bartek

odłaczyc czujnik połozenia wału i auto zapala?? Jak chcesz by ktokolwiek Ci pomógł skoro piszesz takie bzdury!!! pozdrawiam

proponuje tylko dobre np. NGK. Zadnych smieci nie zakładaj... pozdrawiam bartek

nie chce nic sugerowac... ale moje zdanie jest takie- peknięta glowica. Przy załozeniu pczywiscie prawidłowego odpowietrzenia układu i sprawności wszystkich elementów tj. termostat, visco,itd. jesli jestes z niedaleka to zajeżdzaj, diagnoza gratis.... pozdrawiam bartek

mialem taki przypadek, powiem szczerze ze ciezko bylo dojść do przyczyny takiego zachowania. Podpielismy auto pod kompa, wynik - brak usterek.... Wziąłem go na testy, 3 godziny jezdzenia i nic. W koncu zaczął sie cyrk. Wypadanie zapłonów. Do warsztatu. Pierwszy w obroty poszedł sterownik, czujniki indukcyjne, swiece, przewody..... 1 dzień walki. Wywalilismy nawet kataliztor...i nic... Okazało sie ze przyczyna tkwiła w cewce zintegrowanej.... Wymiana cewki 3 dni testów i zadnych usterek. Czasami w bmw wystepują usterki które przewyzszaja mozliwosci sprzętu diagnostycznego (w tym wypadku modic2). Wtedy tzreba walic na półki i wymieniac wszystko po kolei, rozkminiać. Jedz w pierwszej kolejnosci do warsztatu w którym potrafią: -sprawdzic cisnienie paliwa na listwie -zdiagnozowac pamięc sterownika -sprawdzic układ wysokiego napięcia Te informacje duzo powiedzą. Jesli cisnienie na listwie jest ok, i nie ma problemów elektryczo-elektronicznych to jedz do kogos kto lubi wyzwania... pozdr

bedzie dzialac.... pozdr

tak ja tez mialem kiedys taki przypadek w Chryslerze Voyagerze w ktorym padła pompa paliwa. Oryginalna to koszt 850 pln, klient kupil od tego sprzedawcy, zamontowalismy i do dzisiaj ta pompa pracuje (2 lata) zatem moge sie z wami zgodzic ze warto... pozdrawiam bartek

Jezdze taka bmw od pół roku. Cisza jaka w niej panuje i komfort jest na prawde wysoki. Przewyzsza wiele nowych aut!! Mam wersje z automatem. Automat dziala b dobrze, biegi zmienia bardzo płynnie, a przy ostrym przyspieszaniu ze startu praktycznie nie czuc znian biagów. Auto jest idealnym rozwiazaniem na autostrady. Spalanie w trasie jest niskie jak na ta pojemność, kultura pracy i komfort wysokie. Jazda w miescie rowniez przysparza wiele frajdy, szczególnie jesli chodzi przyspieszenia (jednym słowem łykasz wszystkich :-)). Nie wypowiadam sie na temat spalania w miescie, poniewaz jest ono scisle zalezne od temperamentu. Mialem juz wiele beemek w swojej kadencji, i powiem że ta m60 pomimo ze przyprowadzilem ja z niemiec (juz wracajac do polski na autostradzie poczułem ze to jest to) na sprzedaz zrobila na mnie wielkie wrazenie. Przede wszystkim jest cicha,wygodna, silnik nie przenosi wibracji na nadwozie i ma super osiagi. Wady jakies by sie tam znalazły ale czy są one znaczące?? Przy zakupie koniecznie daj ją do sprawdzenia fachowcom, koledzy z forum dobrze radzili. Bardzo łatwo naciąć sie na mine, a naprawy tego silnika sa napawde kosztowne. Lepiej wydac te 200-300 pln i niech ja prześwietlą niż później dokladać 2000-3000 pln albo nawet wiecej. Pozdrawiam serdecznie i zycze udanego zakupu Bartek

Sam fakt ze ktos w opisie aukcji napisał chłodnica WODY !! jest podejrzany. Przeciez ogólnie wiadomo ze wody do układu sie nie leje!! Mam u siebie rozne chłodnice, wszystkie uzywane, i trzymam tylko te ktore sa warte ponownego użycia. Szkoda ze mieszkasz tak daleko w innym wypadku na pewno bysmy sie jakos dogadali. Cena takij chlodnicy to przedział od 200-300 u mnie. pozdrawiam bartek

Witam problemem w twoim m20 bylo słabe cisnienie paliwa na listwie wtryskowej spowodowane uszkodzeniem regulatora cisnienia paliwa. Czasmi ta usterka sie zdarza. Dodatkowo miales zle odpowetrzony uklad chlodzenia i o mały włos nie narobiłws sobie kłopotu. Dobrze ze byles zdecydowany i od razu przyjechałes... pozdrawiam serdecznie Bartek

powodów takiego zachowania jest wiele, trzeba po prostu zrobic diagnostyke silnika i bedzie jasne pozdr

problem o ktorym mowisz jest z merytorycznego punktu widzenia dosc skomplikowany, poniewaz na takie objawy moze składac sie wiele przyczyn. Po prostu trzeba tam zajżeć i wszsystko bedzie wiadomo, przegrzewnie o ktorym mowisz to temt czesto poruszany na tym forum a do tego najgorszy kat silników m20. Poszukaj na forum a znajdziesz odpowiedz na temat przegrzewania. pozdrawiam Bartek

zobaczymy ile ta pompa polata, ja osobiscie nie wierze w regeneracje, ktora polega na spilowaniu powierzchni łopatek i płaszczyzny po ktorej chodzą, ale zobaczymy. Zycze oczywiscie jak najlepiej i pozdrawiam serdecznie bartek

czy był to jedyny błąd, jaki sie ujawnił po odczytaniu pamieci błedów sterownika? O jaki czujnik dokladnie chodzi bo w tym silniku występują dwa czujniki obrotów, jeden dotyczy wału korbowego a drugi wałka rozrządu. Czujniki indukcyjne czesto ujawniają swe usterki wlasnie po nagrzaniu, a najlepsza metoda ich sprawdzania jest podpiecie pod oscyloskop. pozdr bartek

witam, prawdopodobnie to pukanie pochodzi od zuztego popychacza hydraulicznego, zaworu. Efekt pracy silnika ze zuzytymi badz niewyregulowanymi luzami zaworowymi to wycieranie sie wałka, i elementów z nim współgrających (popychacze, dzwigienki) co w nastepstwie doprowadza do nieosiągania przez silnik zamierzonych parametrów pracy. Koszt wymiany wacha sie w zaleznosci od zastosowanych popychaczy, i kosztów robocizny w zaleznosci od warsztatu. U mnie montujemy tylko oryginalne popychacze po ok 70 pln sztuka(jest ich 8) uszczelka pokrywy zaworów 40 pln. Koszt robocizny to jakies 200 pln w przypadku silnika m40. pozdrawiam

tak zapomnialem, najpierw wykrecasz cztery z pompy i wkrecasz 2 w otwory z gwintem pozdr

witam, widze ze wywołalem sporą dyskusję... Otóż pisze co zaobserwowałem. W strej pompie stwierdzilem usterke nastawnika pompy, po ppoluzowaniu i usadowaniu dekla w której on sie znajduje zaczął zapalać, ale robilem to tylko czysto doswiadczalnie by stwierdzic jak ten silnik chodzi na tych dwóch sterownikach... Po odlaczeniu jedngo z nich silnik nadal pracował bez wyprzedzenia kata wtruysku czyli tak w tej sytuacji zachowałby sie m21. nastepnie podjąłem decyzję, ze robimy wszytsko tak jak powino być w silniku m51 pod wzgledem elektrycznym/elektronicznym. Czyli wywalilem oba sterowniki od m21 wywalilem cała wiązkę elektryczną od m21, wymontowalem uszkodzona pompe od m51, wymontowalem zegary od m21. wrzucilem w zamian pompe o srednicy trzpienia mocujacego 50mm i koncowa\ce numeru bosch 995 sterownik od tej pompy z m51, zegary, wiązkę elektryczną od m51. Mialem problemy z podpieciem sie miedzy wiazką silnika/wiązkę elektryczną główną, i jeszcze tego problemu do konca nie rozwiązałem, gdyz zageray nie chodza tak jak powinny. Silnik natomiast zapala normalnie poniewaz wszystko jest teraz prawie zapieta na ostatni guzik.. Jak juz wszystko dopne to napisze jak to chodzi i jezdzi... Na marginesie moge powiedziec ze wiele wynalazków zobaczylem podczas tej roboty, na przyklad mocowanie chłodniy wykonane z dętki rowerowej (heheheheeheh) albo uszczelki pod kolektor ssacy wykonane z ..... dermy i wyciete przy pomocy kaminia łupanego. Serio mielismy duzo smiechu i do dzisiaj sie smieje do czego polscy mechanicy(wynalazcy) sa zdolni. Pozdrawiam serdecznie Bartek P.S. Mirek ja wiem ze galxy nie jest odpowiednim miejscem w konfrontacji z spotkaniem milosnikow BMW ale na tym swiecie sa jeszcze kobiety które momentami (powtarzam momentami) potrafią zagórowac nad ta pasją...

dziwna sprawa najlepiej byloby go podpiac do kompa i sczytac pamiec sterownika co do usterek, tak to trudno wytłumaczyc za duzo moze byc przyczyn takiego zachowania pozdr

nie bede tutaj nic wrózył, ale wiem z doswiadczenia ze nastepstwem ukreconego wirnika pompy wody jest czesto peknieta głowica. Wymien pompe, porzadnie odpowietrz, i jesli nadal bedziesz mial dziwne zachowanie układu chłodzenia to napisz, poradze co czynic dalej. Zeby wymontowac pompe, nalezy po zdjeciu paska wielorowkowego, odkrecic jej kółko pasowe a nastepnie wkrecic dwie sróbki w przeciwległych sobie otworach(sróbki na klucz 10mm) i dosc długie min 4 cm.. Wkrecasz je do momentu az pompa sama wyjdzie z otworu. pozdrawiam serdecznie bartek

pierwsze co sprawdz cisnienie paliwa na listwie... pozdr