BMWem

:lol: Witam ! Dziś po n-tej rozbiórce, a przede wszystkim po zaopatrzeniu sie w bardzo dobre oświetlenie w końcu znalazłem w BMW E34 525i Touring, rezystor regulacji obrotów nawiewu wentylatora ! Serdeczne dzięki za wskazówki ! Okazały się w 100% prawdziwe, a problem w tym, że trzeba głęboko zajrzeć od strony kierowcy, na wysokości pedału gazu w bok kanału środkowego ! Ustaliłem, że naprawa tego rezystora (wymiana lub regeneracja) ma wpływ na sterownik ręcznej klimatyzacji ! Odżyły przełączniki i podświetlenia klawiszy klimatyzacji oraz cyrkulacji powietrza wewnątrz kabiny ! Jeszcze raz serdecznie dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzieli na moją prośbę !!! Pozdrawiam: BMWem :lol: Bielsko-Biała

WItam ! Serdeczne dzięki za rady i linki ! Tak jak już pisałem nie znalazłem tej opornicy ani z lewej ani z prawej strony tunelu (dotyczy BMW 525i Touring)! Może jest gdzieś w okolicy silnika dmuchawy - czyli w komorze silnikowej za przegrodą - tak przynajmniej sugerują szkice usytuowania części z poniższego linku : http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E34&body=tou&model=525i&zone=ECE&prod=19920100&motor=M50&steering=L&trans=A&arch=0 Mimo wszystko jeszcze raz zgodnie z sugestią przyjrzę się lewej części kanału (od strony kierowcy) - może coś przeoczyłem ?! Dziękuję i pozdrawiam: BMWem

Witam ! Proszę o pomoc ! Chodzi o BMW 525i E34 Touring z 1992r. -klima ręczna! Potrzebuję informacji gdzie jest zamontowany opornik do nastawy obrotów wentylatora nawiewu ? Opornica ta nie znajduje się za schowkiem, czyli z prawej strony, nie ma jej też od strony kierowcy ! Podejrzewam, że może znajduje się gdzieś w okolicy silnika wentylatora ale nie chciałbym niepotrzebnie rozbierać kolejnych elementów ! Wg informacji z ksiązki o BMW serii 5 opornica ta miała się znajdować w okolicach schowka (z prawej strony) ale okazało się, że to nie dotyczy BMW E34 TOURING ?!!! Pozdrawiam: BMWem

Sprawa jest prosta ! Odpowiedź dał "FOFON" ! Przyczyną drgań są nieoryginalne felgi a jak z opisu wynika moze inne rozmiary nowych tarcz ! Generalnie chodzi o luz między trzpieniem centrującym piasty a otworem centrującym felgi ! Problem mozna rozwiązać za pomocą pierścieni centrujących, które niwelują luz w układzie centrowania koła !!! Pierścienie (plastikowe lub metalowe) można kupić w granicach 10 PLN za sztukę (Allegro ?) ! Powodzenia: BMWem

Witam ! Przede wszystkim upewnij się, czy nie było wcześniej sygnalizacji (inspekcji) do wymiany oleju oraz czy aby czasem nie masz za niski poziom płynu chłodzącego ! Komputer potrafi zablokować możliwość odpalenia silnika gdy ww. parametry zpstały uznane jako odbiegające od normy !!! Pozdrowienia: BMWem

Witam ! Mam serdeczną prośbę do wtajemniczonych ! Ostatnio zaczynam kompletować zestaw do diagnostyki mojej BMW 5 i nie mam pojecia gdzie można zdobyć, kupić soft (CARSOFT) do interfejsu pomiarowego ! Proszę o informację gdzie mogę to znależć ?!!! Pozdrowienia: BMWem Bielsko-Biała

Serdeczne dzięki za radę ! Po wnikliwej lekturze (m.in. na forum BMW) też doszedłem do tego, że to musi być AFT 220, który jest koloru czerwonego !!! Nie wiedziałem tylko, ze Pentosin 11S jest syntetyczny - znów coś się dowiedziałem ! Jeszcze raz serdecznie dziękuje za radę i pozdrawiam !!!

Wymień obie przednie opony ! Pozdrowienia: BMWem

W razie potrzeby służe w przyszłości częściami ! Taki - kiedyś piękny REKIN, stoi rozbity (tyrafiony na wysokości tylniego prawego koła) i biję z myślami - naprawiać czy rozebrać ! Chyba rozbiorę na części bo już jeżdżę BMW E34 !!!

WITAM !!! MAM SERDECZNĄ PROŚBĘ ! PROSZĘ O POMOC W SPRAWIE TYPU PŁYNU WSPOMAGANIA DO BMW 525i E34 TOURING ! PROBLEM JEST W TYM, ŻE PRZY PIERWSZEJ PRÓBIE UZUPEŁNIENIA PŁYNU WSPOMAGANIA (W ZWIĄZKU Z LEKKIM WYCIEKIEM NA ZŁĄCZCE PRZY TYLNIM AMORTYZATORZE), OKAZAŁO SIĘ, ZE SYSTEM JEST ZALANY NIEWIADOMYM PŁYNEM O KOLORZE CZERWOWNYM ?! NIE MAM MOŻLIWOŚCI USTALENIA U POPRZEDNIEGO WŁAŚCICIELA JAKI TO PŁYN - PO PROSTU TEŻ NIE WIE ! CZY JEST TO MOŻLIWE, ŻE JEST TAKI PŁYN ? WIEM, ŻE WG. INSTRUKCJI POWINIEN BYĆ "PENTOSIN S11", KTÓRY JEST KOLORU ZIELONEGO ! PROSZĘ O POMOC ! POZDROWIENIA: BMWem , Bielsko-Biała

Z pewnością masz przełamany przewód przed wtyczką do czujnika obrotów w tylnim moście ! Wyjmij wtyczkę i pociągnij przewody ! Z pewnością, któryś się rozłączy !!! Powodzenia: BMWem

Serdeczne podziękowania ! Pozdrawiam !!!

Witam Szanownych Użytkowników Eksluzywnego Klubu BMW !!! Mam serdeczną prośbę i proszę o poradę ! Jestem przed wymianą oleju w BMW 525i E34 Touring i nie wiem na jaki olej się zdecydować ?!!! W tej chwili jest jakiś olej półsyntetyk przebieg wg licznika ok, 200tys. - myślę, że można założyć 300 tys. choć autko wygląda jak na swoje lata nieźle !!! Proszę o radę ?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pozdrowienia: E. Michalski

Ostanio nie mogłem zapalić swego "bolidu" ! Za nic miałem konwersację z komputerem ale musiałem mu ustąpić ! Ciągle mi meldował, że mam przegrzany silnik a okazało się, że był za niski poziom płynu chłodzącego !!! Po dolaniu płynu zapalił na rys !!! A to mądra bestia. Myślę, że zapanował nade mną jako inżynierem po Politechnice Śląskiej!!! Auto ma kilkanaście lat i zaczynam nabierać coraz większego respektu do ichniej techniki rozbieżnej z Fiat 125P !!!

Serdeczne dzięki za pomoc !!! Z objawów jakie teraz sobie przypominam to zauważyłem kilka razy w trakcie jazdy niewspółmiernie wysokie wskazania prędkościomierz np. przy ruszaniu, żeby za chwilę przy spokojnej jeździe spaść do zera i tak na przemian !!! Jeszcze raz bardzo dziękuję za pomoc !!! E.Michalski

Witam !!! P O M O C Y !!! Mam serdeczną prośbę, mam nowy problem z BMW 525i Touring (E34, silnik M50) !!! Przyszło trochę mrozu i dziś zaczął mi szwankować prękościomierz !!! Raz działa raz nie ! Nie wiem gdzie włożyć łapy !!! Nie mam pojęcia czy to ma linkę czy jest sterowane elektronicznie !!! Kiedyś spotkałem na krótko kolegę, który też się skarżył na takie objawy w BMW 520i a teraz dopadło na mnie !!! POZDROWIENIA !!!

Serdeczne dzięki !!! Wynika, że jest cały czas otwarty i temperatura nie może się podnieść ? Dziś zauważyłem takie zjawisko (wczoraj wymieniłem rurę), że dopiero po 5-7 km temperatura trochę podniosła się (z pola niebieskiego) a w trakcie jazdy to opada to znów podnosi się ale nigdy nie dochodzi do połowy wskazań wskażnika co było dotychczas normą ! Może niedokładnie odpowietrzyłem układ chłodzenia i przegrzana para z głowicy załatwiła go! No to mam robotę! Ps. Sprawdzę jeszcze ten czujnik pędu powietrza! Nie jestem pewien czy czasem po nim coś się nie polało! Serdeczne dzięki za pomoc !!! Pozdrawiam !!! Witam ! Dziś zrobiłem próbę ! Przejechałem się ze 20 km a potem organoleptycznie (dłonią) sprawdziłe temperaturę silnika - okazało się, że silnik jest ciepły ale nie gorący ! Nie może się nagrzać czyli pracuje cały czas na dużym obiegu chłodzenia ! Termostat do wymiany !!! Dziękuję Panowie za pomoc !!! Pozdrowienia !!! Ps. Wymieniłem termostat i jest ok !!! Uszkodzony był otwarty i nie dało się go nawet z użyciem siły zamknąć !

Witam ! Dzięki ! Ja też do tego doszedłem ! Rozkopałem cały tył i tak jak Pan pisze znalazłem moduł nr "1 385 901" i dwa przekaźniki ! Na pewno kabelki są dobre (przy prawym zawiasie klapy) bo sprawdzałem je wielokrotnie (poprzenik chyba też z tym walczył bo pod tylną prawą boczną pokrywą zasłaniającą tylni zbiornik płynu spryskiwacza przewody od wycieraczki /czarno-czerwony {masa z krańcowego}, czarno-żołty {+12V zasilający silnik wycieraczki} i grubszy brązowy {masa czyli -12V}/ były rozcięte i powtórnie połączone) zostaje albo moduł czasowy albo sam wyłącznik wycieraczek! Z wyłącznikiem raczej małe szanse bo podaje tylko masy do modułu na kilka jego wejść ! Z tą wycieraczką to jest taka sprawa, że są momenty, że pracuje normalnie tzn. wykonuje polecania wyłącznika a bywa (najczęściej), że zaczyna żyć własnym życiem i pracuje sobie non-stop, nie reagując na wyłącznik - pozostaje wtedy podnieść tylnią kanapę i wyjąć bezpiecznik!!! Sprawa dla mnie jest o tyle mało skomplikowana, że chyba zrobię sobie jakiś prosty moduł sterujący (przerzutnik) albo gdzieś ten moduł zdobędę. Chyba ten moduł jest padnięty bo często bywa tak, że jak silnik nie pracuje (nie ma ładowania) to wycieraczka pracuje ok ! Jak zaczyna się ładowanie i napięcie skacze o około 2-3 V więcej tzn z 12 do 14 V czy 15V to dostaje szajby i zaczyna pracować bez przerwy ! Nie udałomi się zdjąć całej prawej bocznej pokrywy bagażnika, coś trzymało mnie w miejscu górnego wyjścia pasa bezpieczeństwa (taka kształtka plastikowa) z prawej strony oparcia kanapy tylniej ?! Robiłem to pierwszy raz, myślę, że za drugim razem dojdę co mnie trzyma ? Dlatego o tym piszę bo wyjąłbym tem moduł i przyjrzał mu się ! Przynajmniej mam nadzieję, że ten moduł jest tym właściwym modułem-sterownikiem !!! Pozdrawiam !!! Ps. Zapomniałem napisać, że wyłącznik krańcowy też sprawdziłem, mimo, że jest nierozbieralny (bo zanitowany na stałe) i wszystko jest ok! W środku jest hermetyczny wysokiej klasy mikrowyłącznik, który działa prawidłowo ! Wyłącznik krańcowy działa w taki sposób, że gdy po zasterowaniu modułu czasowego z wyłącznika wycieraczek ten podaje +12V na przewód czarno-żółty wycieraczki i ta rusza. Po ruszeniu wycieraczki wył. krańcowy przez cały cykl podaje masę na moduł sterujący i dopiero po dojściu do krańca położenia robi przerwę ! Ta przerwa powinna zasterować moduł sterujący w ten sposób, że zabiera zasilanie +12V z przewodu czarno-czerwonego i wycieraczka staje ! Tak jest dla jednego cyklu obiegu !

Witam ! Serdecznie dziękuję za odpowiedź ! Sprawdziłem przewody przy klapie z obu stron! Przewody sterujące wycieraczki wychodzą z klapy do karaoserii z prawej strony. Jest ok nie ma przerw (przełamań) znam się na tym bo jestem elektrykiem ! Po analizie wszystkiego zaczynam podejrzewać moduł sterujący wycieraczek tylko jak do tej pory nie ustaliłem gdzie ten moduł może być? Pozdrawiam !!! Ps. Sprawdzę jeszcze raz te przewody a w szczególności biało-czerwony podający sterowanie (bo zasilanie i masa napewno jest ok - wycieraczka pracuje ?)! Po prostu sprawdzę to już pod tylnim siedzenie po prawej stronie tam gdzie między innymi ta wiązka wychodzi - może jednak robi się jakaś przerwa ??? Zastanawiąjące jest sterowanie tzn stany elektryczne z wyłącznika krańcowego. Sprawdziłem to i okazuje się, że w czasie pracy przez wyłącznik krańcowy na przewód czarno-czerwony podawana jest masa i dopiero przy krańcu pracy wyłącznik robi na około 0,5 sek. przerwę (brak masy i plusa). Ta 0,5s. przerwa powinna wyłączyć zasilanie wycieraczki ale nic z tego ! Przy czym ten wyłącznik krańcowy nie robi bezpośrednio przerwy w zasilaniu silnika wycieraczki (jak to jest w iększości mechanizmów samochodowych) tylko jest podawany do modułu sterującego, który to dopiero zdejmuje zasilanie !

Witam ! Serdecznie dziękuję za odpowiedź ! Sprawdziłem przewody przy klapie z obu stron! Przewody sterujące wycieraczki wychodzą z klapy do karaoserii z prawej strony. Jest ok nie ma przerw (przełamań) znam się na tym bo jestem elektrykiem ! Po analizie wszystkiego zaczynam podejrzewać moduł sterujący wycieraczek tylko jak do tej pory nie ustaliłem gdzie ten moduł może być? Pozdrawiam !!! Ps. Sprawdzę jeszcze raz te przewody a w szczególności biało-czerwony podający sterowanie (bo zasilanie i masa napewno jest ok - wycieraczka pracuje ?)! Po prostu sprawdzę to już pod tylnim siedzenie po prawej stronie tam gdzie między innymi ta wiązka wychodzi - może jednak robi się jakaś przerwa ??? Zastanawiąjące jest sterowanie tzn stany elektryczne z wyłącznika krańcowego. Sprawdziłem to i okazuje się, że w czasie pracy przez wyłącznik krańcowy na przewód czarno-czerwony podawana jest masa i dopiero przy krańcu pracy wyłącznik robi na około 0,5 sek. przerwę (brak masy i plusa). Ta 0,5s. przerwa powinna wyłączyć zasilanie wycieraczki ale nic z tego ! Przy czym ten wyłącznik krańcowy nie robi bezpośrednio przerwy w zasilaniu silnika wycieraczki (jak to jest w iększości mechanizmów samochodowych) tylko jest podawany do modułu sterującego, który to dopiero zdejmuje zasilanie !

Serdeczne dzięki !!! Wynika, że jest cały czas otwarty i temperatura nie może się podnieść ? Dziś zauważyłem takie zjawisko (wczoraj wymieniłem rurę), że dopiero po 5-7 km temperatura trochę podniosła się (z pola niebieskiego) a w trakcie jazdy to opada to znów podnosi się ale nigdy nie dochodzi do połowy wskazań wskażnika co było dotychczas normą ! Może niedokładnie odpowietrzyłem układ chłodzenia i przegrzana para z głowicy załatwiła go! No to mam robotę! Ps. Sprawdzę jeszcze ten czujnik pędu powietrza! Nie jestem pewien czy czasem po nim coś się nie polało! Serdeczne dzięki za pomoc !!! Pozdrawiam !!! Witam ! Dziś zrobiłem próbę ! Przejechałem się ze 20 km a potem organoleptycznie (dłonią) sprawdziłe temperaturę silnika - okazało się, że silnik jest ciepły ale nie gorący ! Nie może się nagrzać czyli pracuje cały czas na dużym obiegu chłodzenia ! Termostat do wymiany !!! Dziękuję Panowie za pomoc !!! Pozdrowienia !!!

Założyłem alarm i jest problem ze sterowaniem z tego alarmu (podawane są masy) domykaniem centralnego zamka i okien! Sterowanie z alarmu (rozdzielone diodami) podpiętę jest pod moduł sterowania c. zamka i szyb. (pod tylnym siedzeniem) ! Wszystko jest ok do momentu gdy się nie otworzy drzwi i nie nastąpi wysterowanie m. in. świateł wewnętrznych. Jak tylko otworzy się drzwi i nastąpi wysterowanie świateł oświetlenia kabiny (mimo, że np. je się wyłączy wyłącznikiem) moduł sterowania centralnym zamkiem nie reaguje na sterowanie masą z centralki alarmowej ? Przypuszczam, że dałbym sobie radę z problemem alenie mogę zdobyć schematu elektrycznego z tego modelu czy nawet modułu sterowania zamka i szyb! Pozdrawiam !!!

Serdeczne dzięki !!! Wynika, że jest cały czas otwarty i temperatura nie może się podnieść ? Dziś zauważyłem takie zjawisko (wczoraj wymieniłem rurę), że dopiero po 5-7 km temperatura trochę podniosła się (z pola niebieskiego) a w trakcie jazdy to opada to znów podnosi się ale nigdy nie dochodzi do połowy wskazań wskażnika co było dotychczas normą ! Może niedokładnie odpowietrzyłem układ chłodzenia i przegrzana para z głowicy załatwiła go! No to mam robotę! Serdeczne dzięki za pomoc !!! Pozdrawiam !!!

Witam ! Serdeczne dzięki za odpowiedź ! Rurę wymieniłem bo poprzednia miała bardzo minimalny wyciek, przejechałem na niej w tym roku z Bielska-Białej do Ustronia Morskiego i zpowrotem oraz ratowałem Kolesia w Bieszczadach bo padła mu Laguna! Naprawdę nic nie zrobiłem tylko spuściłem i to nie cały płyn i zamieniłem rury. Ta nowa rura to żadna filozofia tylko w lepszym stanie od tej na, której jeździłem! Zalałem, odpowietrzyłem na pracującym silniku na chłodnicy i oczy mi wyszły z orbit! Wskaźnik w trakcie jazdy nie chce się podnieś z pola niebieskiego i tylko na postoju ustawia się na 1/4 skali (normalnie wskazywał po zagrzaniu na połowie ! Nie chciałbym czegoś uszkodzić w tym silnika - pompa jest nowa ! Czuję się trochę nieswojo ! Nie wiem co mogłem spiepszyć ? Może zalałem płynem jakieś złączę - trochę przy odpowietrzaniu po chłodnicy się lało ! Mam do Pana pytanie gdzie jest czujnik temperatury płynu i co to jest za moduł przykręcony do zbiornika wyrównawczego chłodnicy po lewej stronie ? Pozdrawia !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Proszę o pomoc ! Po wymianie rury gumowej między dolnym króćcem chłodnicy a króćcem pompy oraz po zalaniu i odpowietrzenie wskaźnik temperatury wskazuje nienormalnie zaniżoną temperaturę ?!!! Czy są jakieś inne punkty odpowietrzania oprócz chłodnicy ??? Co robić ?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Pozdrawiam: Eugeniusz Michalski