ciechann

nie ma sensu polemizowac, bo widac ze tamat znasz z zaslyszenia a nie z faktycznego dotykania produktu, o dziwno silver jest duzo mocniejszy termicznie niz cisnieniowo, a granica 170-180KM jest dla niego stykowa i do tej mocy dziala prawidlowo, co i innego w turbo gdzie 160KM to juz czesto gesto generuje galanty kuc w piku ale cisnienie sie gwaltownie odbudowywujej jednak jak dla mnie kuc w piku uznacza ze redek sie nie nadaje. Moge polozyc jaja na goracej fajerze jak silver da rade w 280KM silniku :) Takze w tym 1.8 mozesz zapomniec ze zamrozisz silvera, zle zalozony moze miec minimalne spadki ponizej oczekiwanej wartosci ale termicznie bedzie beton. tak samo jak w wielu silnikach nie dasz rady zamrozic golda. itd itd itd. To samo LR nie wiem czy miales okazje dotykac lub nie wiem ile dotykales LR wiekszosc tych instalacji zwlaszcza w bmw nie wymagaja praktycznie zadnego strojenia na drodze.

to jest nie zadobry news ;) do czego zaczac ?? nie zglasza zadnych bledow. bo to moge sprawdzic bez problemu.

od 12 lat uzywam semperit, od 8 parkera od 2 northfightera czy jak to tam sie zwie, ani semperit ani parker ani ten trzeci ;) nie pelk nie puscil itd. Podstawa to wymiana co 3 lata. Tak zaleca po pierwsze producent a po drugie chyba w PL jest tak w zaleceniach ?? napewno LR zaleca wymiane wezy co 3 lata. Btw parchacieja i pekaja wezykie od pb rowniez. No i widze ze kolega z lpg.forum.pl ;) sie przechwala montazami :D pozdro Mzloty od Tormina

blad ten masz przy pelnej bance ?? czy np przy pol pelnej ?? to by dalo obraz jak zalozona jest butla, ponastepne 150KM dla silvera to zaden wynik spokojnie jezdzie w autkach o 20-30KM mocniejszych. Jedyne co nalezy zrobic to go deczko poprawic po fabryce i wtedy silver potrafi spokojnie i bez problemowo robic duuuuuuuuuuuze przebiegi. Co do valvetronica, na ta chwile najrozsadniejsza opcja do tego silnika jest Landi Renzo Omegas, da sie to spokojnie zrobic na stagu, LpgTech, Kme rowniez to objedzie i kazda inna ktora ma korekty po rpm, Omvl itd. Jednak LR z medami i Ig1 jest klasa sama w sobie, po poprawnym montazu bardzo malo pracy przy strojeniu czesto nawet wcale. Jeden minus to cena srednio od 500-1000 drozej niz skladaki typu stag.

nic z tych rzeczy, oryginalne kable i wtyczki nic nie dokladam ani ni nie przedluzam dzisiaj postawilem swiezynke system + nowa inpe disa itd, i [BAD] ten sam e rror. ncs to samo. diss pokazuje jeszcze 200.020,.chcialem wejsc tez w key and car memory ale diss wisi i nic sie nie dzieje, pozniej chcialem to zrobic ncs i wtedy wywalilo blad ten sam co w inpie. sprawdzalem na stacyjce w pozycji 1 i w pozycji 2, na obu kablach to samo jest, na Twoim i tym z ebaya. Moze faktycznie kabel na usb by to uleczyl ?? mam go, lezy zakupilem ostatnio, trzeba cos dodatkowo zmieniac, instalowac, zeby to latalo na usb ?? czy tylko zmienic cos w ediabas.ini ?? e39 chodzi bez problemowo bo grzebalem troche.

nie bardzo wiem o jakim przedluzaczu mowisz :) ogolnie uzywam tego fejsa od Ciebie czyli wtyczka obd, do czarnego pudelka w ktorym mam wybor prztyczkiem pomiedzy normal i ds2only (jak dobrze pamietam) i z tego pudelka kablem do lapka. Uzywalem tez zakupionego fejsa z ebay, z jednej strony wtyczka obd z drugiej rs232 i jeden koniec wtykam w gniazdo drugi w kompa.

wczoraj grzebalem sobie troche w e39 3.0D i inpa na fejsie z comem latala beznajmniejszego problemu. taki maly update ;)

tak tak, zaduzo sie w funcional job nie da zrobic, ale tak jak pisalem wczesniej jak probuje wejsc w silnik lub skrzynie lub gdzie kolwiek to fejs na comie sie rozlacza z komunikatem jak wyzej api ......, nie rwie polaczenia tylko w funcional job.

interface usb, juz mam narazie wywala bledny plik compilacji czy cos takiego. Ale to nie problem ogarne na spokojnie, ogolnie pisze w innej sprawie, gdy wybiore z menu samochodow w inpie e60 i pozniej wejde w "wybierz e60 v1.26, funcional jobs" to interfejs dziala mi bez problemu i sie nie rozlacza i nie wywala zadnych bledow, co prawda zaduzo sie tam poogladac nie da, ale to dosc dziwne jak dla mnie. Macie na to jakies wytlumaczenie ??

ok czyli zalecasz zakupic fejs na usb, no to sie robi. :search: dzieki

ten sam blad wywala mi na fejsie od kolegi Nerwusa, jak i na tym nabytym z ebay - pewnie chinski choc kraj pochodzenia UK ;) oba sa na comie(rs232) chyba nie sa oba uwalone ?? no i raczej nie szturcham ich nozka ;) ciezko nawet tam stope wsadzic :D (tzn tam gdzie gniazdo diagnostyczne jest) LANTENCY TIMER ?? ciezko mi znalezc w opcjach com1. :search: tego uzylem zanim napisalem. odpowiedzi na ten problem nie ma, stad moj post.

witam panowie mam taki o to problem z inpa jak wchodze np w stat zeby zobaczyc vanosy to po 2sec lub 5 czasami odrazu wyskakuje cos takiego: ApiCheckJobStatus: error #20 IFH-0010:DATATRANSMISSION TO CONTROLUNIT DISTURBED API job error or no such result! Podpowiecie co trzeba zrobic zeby to banglalo ?? BMW E61 z 2005 roku 525i n52b25af

ma moze ktos z was doswiadczenie czy dyfer z e65 bedzie pasowal do e60/61 ??

oczywiscie ze dam znac, dokladnie z przyspieszeniami i spalaniem ;) tylko ze to nie bedzie za pare dni a predzej za pare miesiecy.

dobra decyzja chyba zapadla czyli pojdzie dyfer od diesla 530d tak I-2.56 wiec rpm zmieni sie o 29% pewnie auto bedzie mul, ale pojdzie program i jakies 20KM dojdize do tego pewnie 10Nm i bedzie lepiej.

dziekuje koledze za pomoc mnóstwo przydatnego info. wychodzi na to ze roznica pomiedzy dyframi w 525i i 530i jest minimalna wiec musze poszukac czegos innego. chyba ze masz jakis inny pomysl albo moze wiesz czy psuje od innego modelu. obroty zmaleja o 2.4% to troche malo. zakladajac ze 130km/h mam przy 2500rpm to po zmianie bedzie 2438rpm. zero zmiany mozna powiedziec. Ciekawe jak by sie zmienil czas wtrysku ale wydaje mi sie ze praktycznie w cale, wiec i spalanie by pozostalo na tym samym poziomie. :mad2:

w mojej czyli 525i jest 3.31 w 530i jest 3.23, pytanie teraz jak duza to jest roznica, w 535xi jest 3.08. hmmmm masz moze jakies info jak ten wskaznik ma sie do jakiejs tam wartosci nie wiem vmax lub rpm/km/h

ok dzieki za info, rozumiem ze im wyzsza predkosc maksymalna tym nizsze obroty przy zadanej stalej predkosci w porównaniu do opcji mniejsza predkosci maksymalna lesze przyspieszenie, i odwrotnie im nizsza predkosc maxmalna tym wyzsze obroty. ??

Witam z racji tej ze nosze sie z zamiarem wymiany dyfra w swojej e61 n52b25 chcialem zasiegnac wiedzy specjalistow. Czy a jezeli tak to jakie sa roznice w dyfrach pomiedzy 525, 528, 530. Czy np dyfer z e39 to ten sam ?? O co mi glownie chodzi to o zmniejszenie rpm przy wyzszych predkosciach tj 130-180km/h, moja bumka posiada 6-cio biegowa manualna skrzynie biegow. Z gory dziekuje ze informacje

No i problem rozwiazany, polamana wiazka na zawiasie. zostalo tylko ogrzewanie tylnej szyby do ogarniecia.

dziala do dzisiaj bez problemowo.

no tak tez podejrzewam, w weekend to rozbiore to to jednak troche roboty jest.

Witam wszystkich to moj prawdopodobnie pierwszy temat ;) takze przepraszam jak w zlym dziale lub juz taki jest a ja nie znalazlem w szukajce. Sprawa wyglada nastepujaca, stalem sie posiadaczem pieknej e61 z 2005 roku z przebiegiem kolo 160kkm. W dniu zakupu i jeszcze pare dni po wszystko dzialalo ok, pozniej przestalo dzialac ogrzewanie tylnej szyby, a po paru dniach otwieranie drzwi z pilota. Objawialo sie to tak ze do puki nie otworzylem klapy lub szyby to wszystko hulalo, a jak tylko sie zapedzilem i je unioslem w gore to [BAD] pilot przestawal dzialac, latalem znim wokol auta klikalem jak najety i zaczynal dzialac i dzialal do momentu kiedy znowu otowrzylem klape lub okno, i pewnego pieknego dnia przestal dzialac kompletnie. Wiec poczytalem tu i tam i padlo na wzmacniacz antenowy (otwieranie i zamykanie dziala z przycisku ktory jest pomiedzy otworami nawiewu co ponoc oznacza ze modul komfortu jest ok) no i [BAD] bo wzmacniacz antenowy dzisiaj wymienilem a ta torba dalej nie hula !! Co do ogrzewania tylnej szyby sprawdzalem napiecie na cewce przekaznika, w skrzynce bezpiecznikowej i nie dochodzi tam napiecie, wiec :mad2: juz nie wiem, modul komfortu ?? a moze poprostu wiazka w "dupie" ??

zresetowalem wczoraj bledy jeszcze raz i auto zaczelo dzialac jak nigdy - zobaczymy jak dlugo. dam znac

tylko ze caly problem znika w momencie odlaczenia przeplywki.