marek_m11

moja poprzednia miala 400 tys. prawie i chodzila bardzo ladnie, a aktualna ma teraz 161 tys. i naprawde oryginalny przebieg. wynika to z wielu dokumentow, nie tylko ksiazki serwisowej i z kilku elementow wrazliwych na przebieg w bmw. pozatym jak przwiozelm ja do polski to miala jeszcze oryginale zawieszenie z 1991 roku zamontowane i skutecznosc na kompie 70% (!). sprawdzilem go dokladnie bo wiedzialem, ze jesli tamta miala praiwe 400 i chodzi tak dobrze (i wyglada) to przekrecienie 150 tys. w bmw to nie problem :) a tak w ogole to jak bmw ma krecony przebieg (przynajmniej starsze modele) to srubki mocujace tablice przyrzadow sa tak zrobione ze zawsze bedzie widac ze byly ruszane, moje nie byly a to konieczne do tego zeby przekrecic kilometry. a moj sasiad przekreca liczniki i widzialem jak to kiedys robil w e-34 i przyjzalem sie temu z ciekawosci. z tylu w tablicy przyrzadow jest taka kostka ktora zapamietuje przebieg i ja trzeba wymienic, nie da jej sie wyminiec bez wylamania takich uchwytow mocujacych. takze jak ktos mial krecone, to po poerwsze srubki mocujace musza byc ruszane widac je w gornej czesci tego daszka nad zegarmi, ale to nie jest decydujace, bo ktos mogl zmieniac np. zarowke od podswietlenia. drugi i juz konieczny to polamane uchwyty od tej kostki i wsadzona nowa. wtedy jest jasne ze ktos to ruszal.

szkoda mi troche wymieniac ten most bo auto w sumie nie ma duzego przebiegu (napewno :) ) a zastanawiam sie skad mogl sie zrobic taki duzy luz? kiedys w samochodach dalo sie takie luzy regulowac, wiec myslalem ze tutaj tez sie da :(

super :) dzieki za porade, wlasnie o takie cos mi chodziło. teraz zaczne szukac sprzetu. pozdrawiam!

ok. dzieki :) rozumiem ze zadnych interfejsow w tym momencie nie trzeba? po prostu to radyjko + zmieniarka pioneer dla bmw?

wiem, ze moze to trohce dziwne, ale bardzo mi zalezy na oryginalnym sprzecie bmw i z jakosci dzwieku bylem bardzo zadowolony do tej pory. jedynie awaryjnosc mojego osatniego blaupunkta mnie rozczarowala. inny sprzet wsadze chyba tylko w ostatecznosci...narazie poczekam az ktos bedzie moze mial jakies pojecie co z czym gra bo moim zdaniem bmw za bardzo pokomlikowalo swoje sprzety fabryczne. w mercedesie nie ma zadnych problemow, kupuje rocznik i model jaki chce i wszystko ze wszystkim dziala, a to jakies komplikacje na kazdym kroku :(

witam, mam w mojej e-32 radio business z cd ale mam ochote je sprzedac bo ciagle przyprawia mnie o ataki :cry2: . niby blaupunkt, ale jak jest "made in portugal" to sie mozna pociać. w kazdym razie, chcialbym tu zamontowac jakiegos zaufanego kaseciaka business "made in germany" i podpiac do niego oryginalna zmieniarke. tylko ze z tego co tu czytam o nowszych modelach to nie kazdy producent bavarii pasuje do kazdej zmieniarki mimo tego ze wtyczki są takie same. przeczytalem cos o jakichs interfejsach ale to podobno strasznie drogie jest. ja w mojej poprzedniej mialem radio professional i zmieniarke i ona mialy jakis interfejs (BMW CD Wechsler Interface, taka kostka) tylko, ze nie weim jak to funkcjonowalo bo zmeinarka sama w sobie byla zepsuta. w kazdym razie radio bylo becker a zmieniarka pioneer. ale teraz to ja juz nie wiem jaki producent z czym wspolpracuje i co bedzie kiedy kupie np. radio business pioneer z roku '93 a zmieniarke cd changer A (chyba alpina) z '95? czy moze mi ktos w tym pomoc? nie chcialbym sie rozczarowac bo wydaniu 500 zł... z gory dzieki i pozdraiwam

ja poszukuje e-32 w skali 1:18. jesli ktos by natrafil to prosze dajcie znac.

ten prospekt Z1 i instrukcja od 326 to naprawde fajne pozycje :)

a jak moge sprawdzic w ktorych miejscach mam te luzy i czy warto cos naprawiac i regulowac (jesli tak to jak)?

ja nie bede wklejał fotek bo mam prawie 200 prospektow BMW :)

Mam następujący problem: luz pomiędzy wałkiem atakującym a mostem jest taki, ze stojąc w kanale moge obrócić wałem o prawie cały obrót (!). Powoduje to dośc nieprzyjemny efekty podczas jazdy, minowicie podczas wysprzęglania albo ruszania z miejsca da się odczuć takie mocne szarpnięcie, ale nie wydobywają się żadne odgłosy. Czy ktoś to regulował? jest na to jakiś sposob? czemu tak się mogło stać?

gong jest zawsze na 15 sekund przed pelna godzina (3 tykniecia). w komputrerze wyalkcza sie go przyciskiem S/R na wlaczonej godzine a w jego prostej wersji - zagarek + termometr, przyciskiem MEMO.

u mnie zapala sie komunikat check control o uszkodzeniu asc i kontrolka od abs po przekroczeniu pewnej prędkosci (ok. 10 km/h). świeca sie caly czas az do momentu wylaczenia silnika, po odpaleniu nic sie nie dzieje a potem znow. czy ma ktos jakis sposob ktory czujnik padł? bo po podlaczeniu do kompa nic nie wykazuje, tzn. nie ma tam funkcji diagnozowania czujnikow abs. i czy ktos wie czy czujnik abs jest inny kiedy jest samo abs a inny kiedy jest abs + asc? prosze o odpowiedź.

gdybys chcial wyciagac zamek to proponuje uwazac zeby ci sie to w rekach nie rozpadlo bo jest tam pelno sprezynek i zapadek i pozniej za nic nie wiadomo co gdzie bylo... a na przyszlosc gdyby komus sie zrobily problemy z akumulatorem lub podwojnym ryglem i nie mogl otworzyc zamka to zamek drzwi pasazera ma awaryjne otwieranie: 1. pociagnac klamke do gory 2. trzymajac klamke w gorze przekrecic kluczyk maksymalnie w pozycje otwierania (trzeba pokonac delikatny opor) 3. otworzy sie zamek drzwi pasazera ale to zawsze cos.

a no i nie zauwazysz wtedy roznicy w pracy skrzyni bo przechodzi na swego radzaju tryb awaryjny i jedyna roznica bedzie taka ze nie beda dzialac programy. dlatego znika okienko z wyborem biegu z deski rozdzielczej.

skoro sprawa ubytku plynu wyjasniona to ja podpowiem co bylo w komunikacie check control - "Betriebsanleitung" lub "Siehe Betriebsanleitung" czyli najprosciej mowiac zajrzyj do instrukcji obslugi a tam jest dla ciebie wskazowka co masz zrobic kiedy pojawi sie taki komunikat. po angielsku byloby "Owner's Manual".

w e-32 jest system crash control. podejrzewam ze w e-34 tez. system po wykryciu wypadku uruchamia swiatla awaryjne, odblokowuje zamki drzwi, uruchamiania oswietlenie wnetrza i odcina paliwo. moze o to chodzi. czujniki w e-32 sa pomaranczowe i umieszczone z obu stron na blotnikach w komorze silnika. moze przy wypadku czujnik sie uszkodzil w jakis sposob i teraz daje falszywy sygnal o odcieciu paliwa.

belgus w e-36 ma podswietlane a w e-34 nie sa :p masz podswietlany tylko przelacznik zmiany programow (E,S,*) a co do getriebeprogramm to chodzi a awarje elektro-hydraulicznego sterowania skrzynia biegów, czyli wlasnie systemu zmiany programow. przyczyna moze byc w module skrzyni umieszczonym obok modulu motronic w skrzynce po prawej stronie komory silnika lub w awarii przelacznika programow umieszocznego wlasnie przy dźwigni zmiany przelozen (ja tak mialem). proponuje podlaczyc sie do komputera diagnostycznego i tam pokaze dokladne miejsce.

to chyba nie do konca tak pojdzie bo zamek pasazera ma np. funkcje awaryjnego otwierania a zamek kierowcy jest ogrzewany i watpie ze sa do konca symetryczne choc nie chcem nic przesądzać. musialby sie jakis fachowiec wypowiedziec.

kiedys widzialem wyjety zamek kierowcy z e-32 i mowiac szczerze nie chciałbym go rozbierac .... :dance: a w poprzedneij mialem zaslepione zamki i otieranie kluczem bylo tylko z bagaznika. wszystko działało elegancko tylko ze tracimy wtedy funkcje podwojnego ryglowania, ktora jest dosc sympatyczna i mocno utrudnia zycie wlamywaczom bo wtedy nie otworza drzwi nawet jak wybija szybe.

popieram wersje ze to brak czynnika chlodzacego. mialem to samo w mojej bmw i kumpel mial w oplu vectra. choc w bmw objawialosie to jeszcze dziwnym zjawiskiem, otoz caly uklad po wlaczeniu klimatyzacji pracowal glosno, tzn. dziwnie syczał. po uzupelnieniu wszystko przeszlo. a przyczny ubytku plynu byla nieszczelnosc jakiegos zaworu (nie pamietam jego fachowej nazwy), ktory jest odpowiedzialny za uruchamianie wentylatora klimatyzacji. gosc w serwisie powiedizal mi, ze tylko bmw i jakas jeszcze firma ma cos takiego a normalnie wentylator chodzi caly czas w innych autach. ale nie znam sie na tym wiec ie potwierdze. faktem jest ze w bmw nie zawsze chodzi a w lagunie chodzil zawsze.

z wlasnych doswiadczen z kablami w bmw powiem tyle, one prawie nigdy nie daja oznaki tego ze sie zuzyly, podobnie kopułka. ja wymienilem w swojej poprzedniej 2 komplety i zawsze chodzilo o kable. i faktycznie nie sa tanie... w tej tez od razu sprawdzielm je na kompie ale pkzalo ze sa dobre, tez maja znaczek bmw (beru) i wymienila je poprzednia wlascicielka 2 lata temu (faktura na kable i kopulke bmw - 285 EUR).

u mnie skrzypia zaraz po otworzeniu szyby mniej wiecej na polowe swojego zakresu kazde drzwi... kiedy juz chwile poskrzypia i sie uloza to przestaje, z tym ze to na bank jest szyba pracujaca w drzwiach. to samo mialem w lagunie i moj znajomy ma to w mercedesie w124. nie wiem na czym to polega. natomiast jakiekolwiek problemy z drzwiami, ich polozeniem, lub mocowniem tapicerki to napewno efekty roznych interwencji w nich. calkiem niedawno widzialem nowiutka mazde6 (ma 4 miesiace) i byla juz uderzona z boku. to co po "fachowej" naprawie robia prawe drzwi przechodzi wszelkie pojecie...

ja tez kupilem te sonde i faktycznie dowiedzialem sie ze polaczenie tego nie jest proste bo musi byc zrobione z "chirurgiczna precyzja" zeby blad nie wyskakiwal. nie wiem na ile to prawda ale mi to zrobil na miejscu facet ktory ja montowal do auta, robil to jakies 40 min i zadnych bledow nie ma, wszystko po sprawdzeniu napiec, komputerow i spalin chodzi jak w nowym aucie.

ja tez to mialem, u mnie chodzilo o za niski poziom plynu.