Gargol

Manolito77 powiedz mi jak CI sie sprawuje made in poland. dwie opcje do kupienia Made in Poland produkcja 2017 cena 400zł a druga made in germany 500zł 2009 produkcja, Obie nowe germany w pudelku, poland tańsza luzem bez pudelka.

Twierdzą, że kupują hurtem w duzej ilości z Niemiec i przychodzi to w jednym zbiorczym kartonie, stąd też opis W zależności od dostawy opakowanie może się różnić., ale zapewniają, że są to nowe pompy TI Automotiv. Na dwoje babka wróżyła..., nic trzeba sprawdzić na miejscu wizualnie jak wwyglądają numery wybite czy nie jest to jakiś gorszy sort.

Opis trochę nakierował mnie, że to może nie orginał Ale okazuje się, że to blisko mojego miejsca zamieszkania więc po prostu przejadę się zobaczyć i dam znać dla potomnych czy te pompki wyglądają na solidne i po zakupie jak się sprawują, ale jezeli ktoś brał wysyłkowo i już uzytkuje jakiś czas to proszę o opinię.

Nie chce zakładać nowego tematu, czy ktoś kupował od tego sprzedawcy pompe progową do M57 http://allegro.pl/pompa-paliwa-progowa-bmw-5-e39-520d-525d-530d-oryg-i6596879644.html# czy przyszło to w pudełku Org. czy jest to TI Automotive? Czy jednak lepiej inter-cars 570zl po znizkach, z góry dzieki za odpowiedz

Możesz mieć problem gdy program będzie Cię prosił o wyłączenie lub włącznie zapłonu potrzebny do jakieś adaptacji, a twój będzie wykrywany cały czas, nie zależnie od położenia kluczyka w stacyjce.

Temat już nie raz poruszany, proponuje zainteresowanie się tematem i ułożenia sobie planu w głowie, bo to kosztowna zabawa, żeby wszystko miało ręce i nogi, Lub na początek jakiś M52, łatwiejsza i tańsza droga do sukcesu.

Podstawa to tak jak koledzy piszą, zdrowa seria-zdiagnozowana, potem chip, jeżeli na odległość.

Musiał byś dobrze za obserwować cały cykl od początku obiegu do otwarcia termostatu i nagrzewania się chłodnicy, i sprawdzenia twardości węży czy jesteś po czasie w stanie je ścisnąć, jeżeli będą strasznie puchły Ci w ręce, to są jeszcze do kupienia testy na CO2 w układzie chłodzenia, żeby wykluczyć uszczelkę pod głowicą.

Czasem w dziale kupie sprzedam, jest szansa kupić od uczciwego użytkownika taki silnik w granicach 500-700zł, przejrzyj fora internetowe.

Musiał byś mieć pewność, że układ jest prawidłowo odpowietrzony by wykluczyć tą przypadłość. -Mi ten wątek zawsze pomagał, najbardziej patent na odkręceniu węża przy zaworach od nagrzewnicy i pozbyciu się powietrza. viewtopic.php?t=101732

Odsyłam do wątku kolegi z forum, może Cie nakieruje. viewtopic.php?f=15&t=130205

U mnie jest tak, że jak zamykam - otwiera się za każdym razem i muszę jeszcze raz szybko przekręcić, żeby się zamknął i to podobno taka wada jest w tych centralkach, ale dalej ciężko powiedzieć w twoim przypadku bo taki zamek musi być dobrze poskładany i zamontowany, żeby działał po prawnie.

z nagrzewnicy do środka, też leci ciepłe powietrze przez kratki nawiewu do kabiny?

Masz dwie opcje : Albo zaopatrzyć się w jakiś Miernik (Multimetr Cyfrowy), koszt 20zł. Kupisz go prawie w każdym sklepie z elektroniką, zabierasz go do domu, podłączasz jeden kabel do COM a drugi do V/mV i ustawiasz skale tak jak na zdjęciu. Przykładasz jednym kablem do plusa akumulatora a drugi koniec do minusa, powinien wskazać ponad 12 V, teraz zapalasz samochód i podczas ładowania powinien mieć ponad 14V. Jeżeli będzie podobna wartość jak przed zapaleniem, to jest jakiś problem z alternatorem albo jego połączeniem. Druga opcja do podjechać do mechanika i spytać się jaka cena za zdemontowanie i naprawa alternatora. Tu masz zdjęcie najtańszego Miernika Cyfrowego. http://fotozrzut.pl/zdjecia/ef18f724a8.jpg

Jak ja kupowałem taki fotel, bo w moim przepaliła się ta płytka od sterowania przód tył, oparcie,zagłówek. To ten z Pamięcią co kupiłem na części, miał właśnie chyba taki problem, że indywidualnie pod silniczki tylko działało sterowanie. mam go jeszcze, postaram jutro zabrać prostownik i Cie upewnić.

Załącz jeszcze podgrzewanie tylnej szyby i sprawdz czy grzeje lusterko. Czasem jak problem z plusem tam ciągną zasilanie, jeżeli to nie pomoże : to może nie być poprawnego styku na samej płytce maty pod czarnym plastikiem. Choć tu już musiał byś zaryzykować odłączeniem maty od plastiku która jest na kleju. -Suszarką do włosów grzejesz mate mocno aż zacznie puszczać klej, bierzesz płaski nóż i delikatnie ją podważasz, aż uda Ci się ją odłączyć od plastiki. Gdy ją odłączysz zaraz zauważysz na końcu maty dwa styki, które są blisko siebie, zeskrobujesz delikatnie z nich czarną powłokę, bierzesz lutownice do ręki i łączysz je krótkich kabelkiem (izolowanym), użyj grubszego kabelka, nie takiego jak do słuchawek np. po tym zabiegu składasz do kupy, i oby problem się rozwiązał. Ps Operacja naprawdę nie jest trudna i nic nie kosztuje, mam nadzieje, że dasz się skusić na to jeszcze :?

Wszystko za sprawą na czułość, lewego powietrza nie mierzonego. Benzyniaki szybko to odczuwają :x

Spróbuj na początek wyciągnąć całą listwe wtryskową z kolektora obrócić ją w stronę ściany i zobaczyć czy rozpylają mgiełkę, czy do samego końca paliwo leje się jak z pistoletu na wodę a nie stara ani trochę się rozpylić. Zawsze coś tam będziesz wstępnie w stanie zaobserwować, u mnie przy m50 się to jak najbardziej sprawdziło :wink:

U mnie jak był uwalony wtrysk na menzurkach po krótkiej chwili szczykawka była pełna 50 ml. Pozostałe nabijały się bardzo powoli. Przy sprawnych wtryskiwaczach 50 ml napełniały się jakieś 4 min, wężyki miały długość około 15-20cm przy m57.

Działa Ci może silniczek lusterka prawego? bo podobno one też zasilają mate grzewczą.

Cześć, też kiedyś mi się marzyła taka zmiana z tego co pamiętam polegało to na namierzeniu Kostki idącej od automatu do wybieraka, gdzieś jest plus w jednym kablu i trzeba go mostkować pojedynczo z sąsiadującymi kablami i obserwować kiedy na zegarach pojawi się P lub N, gdy się tak stanie po prostu zostawić tak zwaną Zworkę, umożliwi to w tedy oszukanie komputera i odpalenie wozu, jeszcze zostaną Ci do dopracowania światła wstecznego, DODAM tylko, że czytałem to na przykładzie Silnika M60 V8 E34, i ten silnik podobno hula na kompie z automatu nie wiem jak jest przy M54. Pozdrawiam i udanej zabawy.

Ciężko będzie teraz spojrzeć na swoje e30 :shock: Pozazdrościć zakupu i weekendowego lansu przy nowych zgniłych samochodach młodszych o 20 lat. Pozdrawiam :D

A jakie są u Ciebie objawy nie sprawnego silnika ? U mnie objawiało się tym gdy załączałem wycieraczki, przeleciały z dużym oporem i po powrocie drgały tak jak by silnik zaciął się, po wyciągnięciu Silnik był w 100% sprawny ładnie kręcił na stole, winna leżała po stronie zardzewiałych już tulejek w stelażu mechanizmu od wycieraczek, rozłączenie ich wyczyszczenie i nasmarowanie zapewniło znów prawidłowe działanie całego mechanizmu, też trochę się przy tym natrudziłem jakiś rok temu. By wyciągnąć stelaż odkręcałem silnik od niego ponieważ z nim nie chciał się przecisnąć jak dobrze pamiętam

Najlepiej jak byś się upewnił, czy przy niższej temperaturze po włączeniu zapłonu jest jakiś sygnał wysyłany do maty w wkładzie lusterka, musiał byś dosyć szybko wykonać test po sygnał może być krótki np 4 sekundy jak nie będzie zimno. Miał byś w tedy pewność ze zasilanie jest. Winna prawdopodobnie będzie leżeć w przepalonej macie grzewczej lusterka.

Po przerwie, Witam gorąco i oczywiście Wesołych Wesołych Świąt, Niech Śmigła Się Kręcą :)