aron20000

Kiedy te zawory są niesprawne nożna odpowietrzyć nagrzewnice?

Witam chciałbym dowiedzieć się co to za urządzenie zaznaczone znakiem zapytania na poniższych zdjęciach (wchodzi w nie trzy przewody, jeden z głowicy, i dwa pozostałe z nagrzewnicy), sorki za kopie zdjęcia robione w nocy: http://img46.imageshack.us/img46/6080/dsc00535j.th.jpg http://img444.imageshack.us/img444/6206/dsc00536p.th.jpg Z urządzenia wychodzą trzy przewody jeden do głowicy, dwa pozostałe są połączone do nagrzewnicy przy ścianie grodziowej, z której wychodzą trzy przewody. Trzeci przewód jest połączony jak na schemacie poniżej. Po prześledzeniu połączeń narysowałem schematyczny obieg cieczy jeśli ktoś ma oryginalny schemat obiegu to byłbym wdzięczny za udostępnienie, tymczasem proszę o prześledzenie tego schematu przez kogoś kto wie, w jaki sposób następuje obieg cieczy chłodzącej. Jeśli zrobiłem jakieś błędy, jeśli chodzi o zaznaczenie kierunku ruchu cieczy lub nie narysowałem jakiegoś elementu lub przewodu poprawcie mnie: http://img21.imageshack.us/img21/4783/obiegcieczybmwe34.th.jpg

Witam jestem na etapie przekłądania silnika z E36 325 [M50] do E30 325 [M20]. Posypało sie sprzęgło w E30 M20 i przepływka do wymiany, więc postanowiłem zrobić przekładkę. Mam kilka pytań: 1. Czy wszystkie silniki M50 posiadały immobilizer. Jeśli nie to od którego roku był montowany immobilizer w silnikach M50 (jeszcze nie wiem czy będzie to silnik 2.5 czy 2.8). 2. W przypadku posiadania immobilizera w kupionym silniku M50 co należałoby zakupić w komplecie, żeby nie narażać się na dodatkowe koszty. Po przeczytaniu paru tematów na ten temat, jeśli ewentualnie nie byłoby tego kompletu rozumiem, że wystarczy oddać ECU do elektronika, który ominąłby immo w sterowniku i po sprawie. Może są inne metody którymi moglibyscie się podzielić. Jeśli się mylę to proszę mnie poprawić.

Ucho jest powyginane (wyprofilowane) i po odkręceniu śruby w bagażniku, nie da się wyjąć ucha z mocowania pomimo, że śruba już nie trzyma. W moim przypadku pomogła niestety szlifierka kontowa i cięcie zawiasu trzymającego, później planuję spawanie. Dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

Właśnie zlokalizowałem te dźwignie które się złamały. Tylko z prawej strony ta pozostała część kręci się o 360 stopni bez oporu, z lewej kręcąc w dół za pomocą szypiec (samozacisków) sprężynuje, ale nie wyskakuje ta czerwona część na górze siedzenia (pewnie za mały zakres ruchu?) trzeba pewnie użyć takiego klucza jak wspomniałeś, żeby zwiększyć ten zakres. Jak poradzić sobie z tą stroną gdzie kręci się to bez oporu w jedną i drugą stronę? Może ta linka się urwała. Jak to odblokować nie używając tego cięgna? Czy tylko ucięcie szlifierką jakiegoś elementu tu pomoże, chodzi właśnie o stronę prawą.

Witam mam takie pytanie, jak w BMW E34 520 vanos złożyć siedzenia tylne. Kanapa nie jest odkręcana tylko na zawiasach, więc wersja na pewmo ze składanymi siedzeniami. W książce sam naprawiam jest inna wersja. U mnie wygląda to następująco: http://images43.fotosik.pl/250/aa7c5a341f4cb9b6m.jpg http://images42.fotosik.pl/162/4c4229a71cb68f10m.jpg Próbowałem na wszystkie sposoby ten czerwony element pchać do dołu, podnosić śrubokrętem i nic :mad2: , W momencie naciskania rusza się ok. 3mm i się cofa, a jak się podnosi do góry ani drgnie. Na drugim zdjęciu widać jak to wygląda (tyle udało mi się uchywcić obiektywem) od wewnątrz (z góry). Przez myśl mi przeszło nawet użycie łomika, ale narazie się wstrzymam (jeszcze nie jestem tak zdesperowany). Jeśli ktoś opanował składanie tych siedzeń to bardzo proszę o pomoc.

Chodzi mi tylko o podłączenie tego komputera ze zdjęcia powyżej, naprawdę nic więcej do szczęścia mi nie jest potrzebne :wink: . Szukałem i szukałem jakieś 3h i znalazłem to: Teraz pytanie za 100 punktów :) Skąd podciągnąć najlepiej PLUS jeśli nie miałem zegarka analogowego i czy jeśli podłączę bez czujnika temperatury to będzie działał bez zastrzeżen, czy podłączenie czujnika temperatury jest niezbędne? Chodzi mi tylko o datę godzinę i podświetlenie.

Witam chciałbym podłączyć komputer pokładowy w swoim BMW E36 320 91r. taki jak na zdjęciach, na drugim foto pokazana jest gniazdo w komputerze z ponumerowanymi pinami. Nie mam czujników temperatury otoczenia, więc chciałbym podłączyć jedynie zasilanie i w taki sposób, żeby możliwe było ustawienie, i wyświetlanie godziny i daty. Mógłby ktoś mi pomóc ze schematem, co do którego pinu podłączyć, żeby możliwe było wyświetlanie daty i godziny. Dodam jeszcze, że w swoim samochodzie nie posiadam kostki, więc trzeba by było wyprowadzić na nowo przewody, ale z tym to najmniejszy problem. http://obrazki.elektroda.net/1_1263732929_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.net/19_1263732929_thumb.jpg

Dzięki mistrzu za info

Witam próbowałem odczytać kody błędów w BMW E36 320i 91r., posiadam kabel taki jak na zdjęciu, KKL na USB (z VW i z VagCom'em działa bez problemu) i po podłączeniu przewodami pinów z kabla, z gniazdem okrągłym, nie mogłem nawiązać połączenia z programem Carsoft BMW 6.1 SP 4. W programie zmieniam ustawienia na odpowiedni port COM, który jest widoczny po podłączeniu interfejsu (w moim przypadku na kablu i w programie COM4). Czy napewno wszystko dobrze podłączam z wtyczki interfejsu do gniazda w samochodzie, a może poprostu trzeba inny kabel? Schemat podłączenia w linku poniżej: http://img187.imageshack.us/img187/7806/beztytuutx.jpg

Tylko się rozchodzi o autko szwagra, czyli E36 320 tak jak w temacie, a nie o moje E30 :) Jak przetestuję tą próbę diagnostyki na LED z E36 to na pewno opiszę sposób pomiaru. Pozdrawiam

Muszę to sprawdzić. Dzięki za cenne informacje.

Mistrzu byłoby na pewno prościej przy pomocy komputera, a już najprościej byłoby usiąść i zajechać do diagnosty, zapłacić i się dowiedzieć, albo i nie (zależy jaki diagnosta i czy akurat ma odpowiedni humor), ale na pewno mniej będzie z tego satysfakcji, a poza tym kabel trzeba kupić, a nałogowo lub dla pieniędzy nie będę wykonywał diagnostyki więc nie wiem czy warto inwestować, a już kupiłem diodę LED za 0,5zł i chciałbym spróbować swoich sił sprawdzając te usterki na własną rękę, w taki sposób. Poza tym moje wzmagania się z tym problemem może kiedyś komuś pomogą w rozwiązaniu jego problemu. Wbrew pozorom tak wiele pracy przy tym próbniku nie jest. Więc same plusy :) Nikt nie zna odpowiedzi na 2 i 3 pytanie?

Witam szukałem wiadomości odnośnie możliwości sprawdzenia samochodu takiego jak w temacie, pod kątem usterek obecnych i zapamiętanych w sterowniku silnika za pomocą próbnika diodowego. Poniżej zdjęcie danych które udało mi się zdobyć. Chciałbym poprosić o pomoc w następujących kwestiach: 1. W jakich latach były montowane silniki na Motronic M1.7/3.1 i Motronic 1.2 i do jakich wersji silnikowych były stosowane Motronic M1.7/3.1, a do jakich Motronic 1.2. Jak sprawdzić jaki system jest w aucie (oznaczenie na komputerze?). 2. Czy próbnik należy podłączyć koniecznie do odpowiedniego przewodu z wiązki od komputera pokazanej na 1 (dla M. 1.7/3.1) lub 2 (dla M. 1.2) zdjęciu poniżej, czy można po prostu podłączyć go do odpowiedniego numeru pinu do złącza diagnostycznego ze zdjęcia 3 (co byłoby dużo łatwiejsze)? 3. Czy pomiar koniecznie należy wykonać na podłączonej wiązce do komputera? Z góry wielkie dzięki za wszelkie porady. Pozdrawiam Zdjęcie 1 http://obrazki.elektroda.net/34_1259960466_thumb.jpg Zdjęcie 2 http://obrazki.elektroda.net/80_1259960500.jpg Zdjęcie 3 http://obrazki.elektroda.net/22_1259960538_thumb.jpg