aron20000

Witam zauważyłem ten temat i chyba nie potrzebnie zakładałem swój, więc proszę modów o wyrozumiałość i ewentualnie korektę, usunięcie, jeśli te tematy byłyby identyczne, a na takie wyglądają: viewtopic.php?f=69&t=220608 Niestety w tym temacie wiadomości są strasznie okrojone, w sumie przez osobę chyba najbardziej obeznaną w temacie. Piszę tu o koledze "yoshimura01". Mam jednocześnie do niego lub kogoś kto to wie, ponownie pytanie, jak właściwie powinny działać i dlaczego właśnie tak, te klapki osłony chłodnicy. Pozdrawiam

Mistrzowie, a wy nie próbowaliście? Nie znacie odpowiedzi. Ja się trochę obawiam konsekwencji, że coś się przy tym wysypie.

Witam muszę naprawić licznik w E46, w tym celu muszę wysłać go do sąsiedniego miasta i w sumie pewnie potrwa to ok. tydzień. W związku z tym mam pytanie, czy e46 z 2002 3.0D odpali i będzie jeździło tymczasowo bez zegarów, czy może immo na to nie pozwoli? Pozdrawiam

Witam, mam taki sam problem. Spytam jeszcze, czy po tych czynnościach, odłączania akumulatora, za każdym razem musisz odpalac samochód odłączając na 5 min baterie? Czy po pierwszym odpaleniu ten nieszczęsny kod się już zdezaktywuje?

Witam chciałbym się spytać o mocowanie magla od strony kolumny kierowniczej w autku jak w temacie. Przymierzam się do wymiany magla. Czy w miejscu mocowania wałka magla do kolumny jest jakiś klin lub poszerzany jeden z wpustów, żeby możliwy był montarz tylko w jednej pozycji wałków, czy tylko zwykły wielowypust i jest możliwość złożenia w dowolnej pozycji kolumny w stosunku do wałka magla? Pozdrawiam

Tak raczej tylko kontrolka ABS i ESP razi w oczy. Prędkościomierz działa ok.

Witam chciałbym się spytać o interpretacje kodów błędów. Samochód jak w temacie. Kontrolki ABS się świecą. Niby jest opis, ale niedokładny, nie wiem czy można się nim kierować. Czytane Carsoft 614, i wiem, że czasem dany błąd może nieco się różnić od danej usterki, więc może u kogoś też wyrzucało ten jeden błąd i podpowiedziałby w którym czujniku szukać usterki?: 33 Left front (E38/E39) or Right (E46) wheel speed sensor cable Wymieniłem na używany czujnik w lewym (od kierowcy) przednim kole, ale błąd (tylko ten jeden) nadal występuje, i kontrolka nie gaśnie. Którego czujnika może dotyczyć ten błąd odczytując Carsoftem jak powyżej?

Witam. Chciałbym spytać o WDS. Wcześniej wszystko działało. Teraz jak włączam nie widać diagramów: http://img835.imageshack.us/img835/2582/schematot.th.jpg Wcześniej też tak miałem ale nie pamiętam jaką wtyczkę należało zainstalować?

Dzięki za informacje.

Witam dzisiaj walczyliśmy ze znajomym z jego E36 325i. Ma założoną sekwencje. Na gazie jest chyba nawet trochę gorzej niż na benzynie. Więc opiszę zachowanie silnika tylko na benzynie. Samochód zachowuje się następująco. Po uruchomieniu zimnego silnika pracuje w porządku. Po ok. 5 minutach pracy zaczyna bardzo kuleć, nierówno pracować, ale w regularny sposób, rzuca silnikiem w taki sposób, że cały samochód zaczyna bujać. Co jakiś czas obroty się ustabilizowują i jest ok., ale za moment znów ta kulejąca praca. Po odczytaniu błędów, carsoft: 37 201 41 Po skasowaniu błędów i odpaleniu samochodu na kilka chwil, wraca jako pierwszy błąd: 37 Na razie nie wiadomo czy pozostałe wróciłyby po dłuższej jeździe. Ciśnienie sprężania na wszystkich po 15 bar, tylko na piątym 14,5 (trochę za duże). Przepływomierz był podstawiany ze sprawnego samochodu, nic to nie dało. Świece zostały wymienione na nowe, też nic to nie dało. Czasem jest tak, że jakiś czas pracuje i jeździ w porządku. Gdzieś obiło mi się o uszy, że gaz może powodować "rozjeżdżanie" się map na benzynie, tylko nie wiem czy w takim przypadku nie powinno być lepiej na gazie? Na co wskazują te objawy?

Dzięki

W EWS zawartość siedzi w procesorze, jakiejś "Motce", czy może w 8-nóżkowej szeregówce?

Witam jak za pomocą Carsoft 6.1.4 sprawdzić oryginalny przebieg w E46 lub E39. Tu piszą, że bez problemu się da: viewtopic.php?f=48&t=110982 Wiem że przebieg zapisywany jest w: zegary lcm ews po lifcie Czy za pomocą tego programu da się sprawdzić we wszystkich tych modułach (EWS i LCM), bez zegarów bo tam wiadomo że widać wszystko jak na dłoni :mrgreen: . W którym miejscu w Carsofcie są te opcje?

Dzięki za podpowiedź jak zmienię dam znać czy to było przyczyną. Dodam jeszcze, że wcześniej rzadko kiedy zapalała się lampa lewa i czasem prawa, zostały wymienione żarniki i teraz objaw jest taki jak pisałem w temacie, czyli zapala się zawsze po postoju, ale jak zgasimy i od razu włączymy jeszcze raz lewy ksenon się nie zapali. Trzeba zgasić na co najmniej ok. 20s.

Dokładnie jak kolega wyżej pisze: - sterownik albo raczej przekaźnik, przed liftem jest przy kielichu od strony kierowcy. Odkręcamy obudowę komputera. Tam zobaczymy mn. wtyczkę (o ile dobrze pamiętam z 9, czy 8 przewodami) i na dole taki grubszy przewód czerwony średnica ok. 4mm przykręcony nakrętką do przekaźnika, raczej nie można się pomylić. - po lifcie sterownik jest przy rozruszniku - bezpiecznik świec jest za schowkiem za tą podstawową skrzynką bezpieczników. Na górze jest taka skrzyneczka w kształcie prostopadłościanu z jakimiś przewodami (chyba dodatkowe przewody do podłaczeń). Zdejmujemy tą skrzyneczkę z osłony i mamy płaską osłonę 7 bezpieczników. Pod tą płaską plastikową osłona jest mn. bezpiecznik nagrzewania świec żarowych, który jest na samym środku 4 od lewej lub 4 od prawej jak kto woli :) . Tutaj nawet sa zdjęcia: viewtopic.php?t=99355&highlight= Pozdrawiam

Witam mam taki problem z ksenonem w samochodzie takim jak w temacie. Problem dotyczy zapalania się ksenonów. Jak są wyłączone przez co najmniej ok. 20s. zapalają sie bezproblemowo, ale jak się wyłaczy i chce sie ponownie szybko włączyć jeszcze raz (do ok. 20s.) ksenon z lewej strony już się nie zapala. Wystarczy zgasić odczekać ok. 20s. lub więcej i włączyć, wtedy zapali się bez problemu. Czy ten objaw dotyczy przetwornicy, czy startera?

Witam BMW jest z 2000r. z przekaźnikiem przy kielichu od kierowcy (starsza wersja), silnik 136KM. Problem chyba rozwiązany bezpiecznik nagrzewania świec żarowych był upalony, więc chyba nie warto więcej szukać, chyba że po wstawieniu nowego znów się spali. Tylko powiedzcie mi gdzie można kupić taki bezpiecznik dzwoniłem i jeździłem do takich hurtowni jak Intercars, autoland, hart, polamel abc auto. Są ale tylko do 80A max. Tutaj potrzebny jest 100A. W intercarsie mieli 100A ale w innej obudowie (dużo większy). W serwisie BRECZKO BIAŁYSTOK nie wiem czy facet był jakiś znudzony i był poważny, bo powiedział, że są na za dwa dni po ok. 10zł, pakowane po 100szt. więc cena byłaby 1000zł. Powiedziałem, że chyba se jaja robi. Na co on odparł, że trrzeba przyjechać z bezpiecznikiem, to może coś da się dobrać bo on nie ma opisanych bezpieczników w serwisie. K...a serwis nie ma opisanych bezpieczników??? Powiedziałem, że może niech poszuka w internecie, tam na pewno znajdzie opis, a w serwisie nie mają :duh: Wytłumaczyłem, że główny od świec żarowych jest tylko jeden 100A. Podałem dokładny numer VIN BMK'i, on na to, że niestety musi go zobaczyć bo nie ma opisu :mad2: . Mam zamiar pojechać jutro do serwisu, w związku z tym mam takie pytanie do was czy jest możliwe, że nie ma tego bezpiecznika na sztuki w Serwisie i na zamówienie? Bo facet od części jest tam tylko jeden i jak jutro zajadę na miejsce założę się, że nawet jak są dostępne to żeby wyjść z twarzą, powie, że nie ma. Czy ktoś kupował w jakimś "autoryzowanym" serwisie BMW (chociaż breczko BMW to jakaś kpina nie serwis, jeśli on nie ma nawet opisu bezpieczników) ten bezpiecznik świec żarowych. Wiem że są na allegro, ale facet trochę mnie zainspirował i wydaje mi się, że nie chciało mu się po prostu ruszyć d..y do roboty i nie wiem czy mam jakieś podstawy, żeby próbować go do tego nakłonić rozmawiając twarzą w twarz.

Witam mam takie pytanie (ponieważ jutro będę się mierzył z usterką ogrzewania świec u znajomego), która niby występowała już od tamtej zimy i teraz chciałby przed zimą 2011/2012 ogarnąć temat, żeby nie było problemów z odpalaniem. Przechodząc do sedna, niby świeczki wszystkie wymieniane były w tamtym roku i nie dało to efektu. Więc świece żarowe nowe. Samochód rok produkcji 2001 (chyba już po lifcie), silnik 2.0. Jeśli po lifcie sterownik nagrzewania świec przy rozruszniku, a nie przy sterowniku silnika, przy prawym kielichu patrząc od przodu samochodu. 1. Mam pytanie odnośnie tego, czy sterowniki występujący przy rozruszniku jest taki sam jak w wersji przed liftem, który mieści się przy sterowniku silnika, czy może jest już w tym nowszym (przy rozruszniku) więcej elektroniki? 2. Czy główny bezpiecznik 100A (F104) od sterownika świec jest tak jak do 2000r. za schowkiem od strony pasażera? 3. W którym miejscu w silniku jest czujnik temperatury, który odpowiada za sterowanie tym właśnie sterownikiem, ile czujników temp. jest w tym silniku (oddzielny sterujący świecami, regulacją mieszanki i oddzielny na wskaźnik, czy może jeden odpowiadający za wszystko)? 4. Może jeszcze ktoś podsunąłby pomysł jak sprawdzić działanie świec w temperaturze jaka występuje teraz. Mam pomysł taki, żeby podłączyć na czas sprawdzania rezystor zamiast czujnika temperatury (jeśli oczywiście tylko jeden odpowiada za sterowanie nagrzewaniem świec?). Tylko jaka ma być rezystancja która odpowiadałaby np. -10st. C, 5kΩ, 10kΩ, 20kΩ? Jeśli ktoś miałby jakiś inny pomysł i by się nim podzielił proszę o rady. Pozdrawiam

Miałem numer 6 ale bez opisu, akurat udało Ci się wstrzelić w odpowiedni numer kodu :) Odłączona była kostka w napinaczu pasów. Podłaczyłem skasowałem i jest gitara. Pozdro

Witam czy ktoś posiada spis kodów błędów systemu air bag do E46, E39? W FAQ jest temat z opisem (interaktywna wyszukiwarka), ale tam jest wyszukiwarka kodów tylko dla modułu silnika?

Witam potrzebuję fizycznego portu COM czyli rs232 w hp pavilion dv6000 do obsługi interfejsu (od Viakena współpracujący z Carsoft 6.1.4 bez wyprowadzenia "ignition"). Zdecydowałem sie na tutaj zacytuję aukcje z allegro: Karta Express Card , pełny sprzętowy porty RS232, pełna zgodność z przemysłowym standardem 16C450/16C550 UART, Rewelacyjna jakość, porównywalna ze słynnymi kartami Silicom Opis urządzenia : Karta oferuje w pełni sprzętowy port COM. Sterowniki karty umożliwiają pracę również w systemie DOS. Karta ta, jest najlepszym, sprzętowym rozwiązaniem do wszystkich zastosowań wymagających pełnego, prawdziwego portu COM - czyli wszędzie tam gdzie uproszczone adaptery USB - RS232 nie sprawdzają się. Oferuje pełnoprawny port szeregowy, z osobnymi przerwaniami (IRQ) oraz adresami wejścia wyjścia (I/O) Zapłaciłem za nią 160zł. Wszystko ładnie się zainstalowało, ale powstał pewien problem. We właściwościach, w menadżerze urządzeń w komputerze stacjonarnym mam takie wartości zakresu wejścia/wyjścia i IRQ: http://img602.imageshack.us/img602/223/stacjonarny.th.jpg W laptopie takim jak w temacie po zainstalowaniu i podłączeniu karty takie: http://img252.imageshack.us/img252/9268/laptop1.th.jpg http://img412.imageshack.us/img412/8776/laptop2h.th.jpg Do obsługi tego interfejsu trzeba na pewno taki sam zakres wejścia/wyjścia 03F8-03FF i chyba IRQ (przerwania) jak w stacjonarnym posiadającym fizyczny COM. Czy jest możliwość zmiany konfiguracji tej karty Express Card? Wina leży po stronie lapka czy samej karty? Jeśli nic z tym nie da się zrobić czy karta argosy taka: http://allegro.pl/najtansza-na-rynku-karta-argosy-1-x-rs232-i1438706172.html będzie miała po zainstalowaniu właściwe parametry zakresu wej/wyj i IRQ?

Silnik kupiony z E39 2,8 98r. Już sobie poradziłem z całą tą elektryką. WDS, plus schematy z autodaty pozwoliły podłączyć silnik 2,8 98r., z EWS III. Dla zainteresowanych trzeba mieć komplet: komputer + EWS III + pierścień stacyjki + pestka z kluczyka, u mnie jest EWS III więc niema już żadnych wzmacniaczy. Oczywiście dodatkowe kobinacje z przekażnikami paliwa i podłączeniem czujnika temp. na wskaźniki w kabinie (bo są zupełnie różne), niestety zupełnie inny układ obrotomierza więc chyba on nie będzie podłączony (w e30 palec rozdzielacza, w E39 6 oddzielnych cewek) i autko śmiga aż miło Vmax 180km/h, ale jazda bokami jest możliwa swobodnie na drugim biegu. Z trójki można ruszać z miejsca:) Trzeba chyba założyć most z jakiegoś dieselka. Pozdro.

Witam dla kolegi "wygoniło" płyn z układu chłodzenia (nie wiadomo skąd, ale mniejsza z tym). Po zalaniu płynu i zaczęciu odpowietrzania, oczywiście jak to jest z BMW i tymi układami chłodzenia jest problem, ale zauważyliśmy jeszcze inne chyba dziwne objawy. Przy przacującym silniku słychać bardzo zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, oddzielacz oleju (taki "ssyk") jakby zasysał lub puszczał powietrze przez fabryczny otwór w nim wykonany (cały czas przy pracującym silniku). Przy próbie odkręcenia korka wlewu oleju podciśnienie jest tak sine pod pokrywą rozrządu, że ciężko jest zdjąć korek. Jak już uda się go zdjąć silnik od razu ciężko pracuje (zaczyna przerywać jakby miał zaraz zgasnąć). Tak samo jest z miarką oleju. Na pracującym silniku jak wyciągnie się miarkę, ledwo daje się to zrobić (podciśnienie jest tak silne), silnik nierówno pracuje, jakby miał zgasnąć. Czy to normalny objaw. Może ktoś ma e46 i mógłby sprawdzić czy u niego jest podobnie z korkiem wlewu oleju i miarki? Oczywiście do tego odpowietrzenie układu w tym cudzie techniki, praktycznie nie da się odpowietrzać układu przy odkręconym zbiorniku płynu, ponieważ płyn po lekkim zagrzaniu silnika zaczyna wylatywać przez odkręcony korek wlewowy. Jak to odpowietrzyć jak robią to fachowcy. Jeden nam pomagał, ale mu tez jakoś nie szło. Jest odpowietrznik, ale kiedy powinno się go odkręcać, przy pracującym silniku? Jak to powinno się robić krok po kroku. Może coś jest nie tak z głowicą, uszczelką, że płyn sie tak zachowuje? Stokrotne dzięki za wszystkie wskazówki i porady. Ktoś kto posiada E46 318 może mógłby sprawdzic, czy u niego jest także takie podciśnienie, że przy pracującym silniku ciężko jest wyciągnąć miarkę oleju, a jak już sie wyjmie silnik nierówno pracuje, a po włożeniu spowrotem wszystko wraca do normy.

Witam pomiar powtórzony dwa razy za każdym razem to samo. Więc od poniedziałku zdejmuję głowicę, bo chyba już wszystko jasne i niema co dalej szukać.

Po to tyle zachodu ponieważ był problem z ogrzewaniem i temperaturą i następnie z odpowietrzaniem. Dzisiaj sprawdziłem cisnienie na cylindrach 1-12,5; 2-10,5; 3-10; 4-9,5; 5-9,5; 6-2,5. Więc chyba wszystko jasne głowicę szlag trafił :x W poniedziałem zaczynam rozbierać. Pozdrawiam i dziękuję za pomoc.