aron20000

Witam mam problem z BMW jak w temacie. Na zimnym silniku, po przekręceniu stacyjki temperatura na desce pokazuje na maksa. Auto odpala normalnie. W sterowniku silnika są dwa błędy: W liczniku nie ma błędów. Faktycznie nie da się usunąć błędów czujnika temperatury, ale podczas sprawdzania temperatury w sterowniku silnika na zapłonie, podczas odczytu urządzeniem diagnostycznym, przy zimnym silniku wynosi 60st.C, w liczniku w tym czasie wynosi 143st.C (na liczniku wskazówka jest na max). Po uruchomieniu silnika na zimnym, przy odczycie diagnoskopem ze sterownika, spada na właściwy poziom, ok. 20st. i zaczyna powoli rosnąć, podczas pracy silnika, więc jakby ok. Natomiast na liczniku jest cały czas na maksa, podczas odczytu wskazania z licznika diagnoskopem, jest cały czas 143st.C, nawet jak silnik popracuje 20min. Czy w tym BMW jest oddzielny czujnik na deskę i ECU, czy jest jeden na wszystko? Co może być przyczyną takich objawów?

Witam mam pytanie odnośnie tłumika środkowego do autka jak z tematu. Czy w ogóle jest gdzieś dostępny (poza używką) tłumik środkowy? Patrząc od spodu nie ma połączenia między nim a katalizatorem, to jest jedna część? Ktoś w ogóle produkuje tłumiki środkowe do tej wersji? Pozdrawiam

Uszczelka pod pokrywą zaworów była zmieniana na nową, razem z drugą pokrywą, z innego silnika, wziętą na próbę z zaprzyjaźnionego szrotu. Dodam, że to nie taka miła robota. Z tymi zapieczonymi wtryskami po prostu masakra jakaś, a do zdjęcia pokrywy trzeba je wyjąć. Wykolejeniec musiał wymyśleć tak ciasne pasowanie tych elementów. Nie dało to pozytywnego rezultatu i został wymieniony silnik. Dodam, że silnik udało się kupić z tego zaprzyjaźnionego szrotu co brałem pokrywę na próbę. Za cały kompletny blok zapłaciłem 900zł, więc nie było tragedii. Pozdrawiam

Jednak przedmuchy były przyczyną. Po wymianie silnika jest ok.

Witam muszę wymienić sworznie w E46 2000r, te przy kołach. Jaki rozstaw widełek w ściągaczu będzie odpowiedni? Są różne 16mm, 20mm, 26mm. Może ktoś orientuje się jaką średnice ma stożek sworznia w miejscu pracy tego ściągacza.

Dzięki wielkie za pomoc. Pozdrawiam

Dzięki za podpowiedź. A może orientujesz się jakie powinno być ciśnienie oleju w tym silniku.

Witam mam pewien problem z samochodem jak z tematu. Auto zostało kupione teoretycznie z turbiną do regeneracji. Silnik cały zaolejony i przez przewód dolotowy wręcz "pluł" olejem w kolektor dolotowy. Dodatkowo olej był na łączeniu uszczelki pod pokrywą zaworów i pod śrubami które je trzymają. Ogólnie cały silnik zaolejony. Turbina została zregenerowana, silnik, odma wyczyszczona (filterek oczyszczony, membrana cała, sprężyna też teoretycznie w porządku), olej wymieniony, silnik umyty. Po przejechaniu kilku km i po ostrzejszej jeździe znów pluje w kolektor dolotowy. Przez uszczelki widać przedostający się olej. Po odkręceniu odmy też w tym miejscu wszystko zaolejone. Na co mogą wskazywać te objawy? Czy ktoś się orientuje jakie dokładnie powinno być ciśnienie oleju w tym silniku?

Witam mam pytanie odnośnie demontażu pompy wtryskowej. Czy odkręcając koło zębate pompy, po odkręceniu napinacza, i zblokowaniu wału trzpieniem przy skrzyni, trzeba w jakiś specjalny sposób zblokować same koło zębate pompy do odkręcenia i dokręcenia? Sam łańcuch wystarczy, czy może trzeba go jakoś specjalnie dopiąć, żeby nie przeskoczył przy odkręcaniu i dokręcaniu tego koła. Jakim momentem dokręcić nakrętkę koła zębatego pompy? Pozdrawiam

Ok na pewno spróbuję odpiąć czytnik i aku. Jeśli jednak padł czytnik, jeśli chodzi o wgranie ponowne softa, czy chodzi o fleshowanie jakiejś pamięci w samym czytniku, czy może ponowne wgranie navi z innej płyty? Bo płytę kilka razy wyjmowałem i wkładałem, ale nic to nie dawało.

Witam mam pewien kłopot. Brat posiada nową, tzn. może nie nową w dosłownym tego słowa znaczeniu, ale jako nowy nabytek, E39 z 2002r. Wymienialiśmy na zimę nowy akumulator. Po tej operacji wyświetlacz nawigacji, radio, jakoś inaczej zaczął wyglądać. Nie pamięta, ani on ani ja, jak było wcześniej, ale na 99% wygląd nawigacji, tego wyświetlacza był inny. Teraz wygląda on tak: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d9ef7b8405e6.jpg Czy ktoś mógłby podpowiedzieć, czy wyświetlacz powinien wyglądać inaczej. Jeśli tak to jak i co może być tego przyczyna, że teraz wygląda tak jak powyżej. Dodam, że płytę z nawigacją w bagażniku wyjmowaliśmy i wkładaliśmy na zapłonie, ale wyświetlacz cały czas wygląda jak na foto. Pozdrawiam

Dzięki mistrzu za podpowiedź. Autko już jeździ. Pozdrawiam

Witam dziś walczyliśmy ze znajomym z jego pełnoletnim już krążownikiem szos, jak z tematu. Wymienialiśmy pompę wtryskową. Mamy problem z ustawieniem teraz pompy. W GMP teoretycznie powinno być ok. 0,9mm, ale w tym przypadku nie da się osiągnąć tej wartości. Z tym, że nie wiem na 100% od którego momentu należy wyzerować zegar. Są dwie opcje: 1. Czy w momencie, kiedy jesteśmy przed GMP, wskazanie obraca się w lewo (wartość spada) i przy dalszym kręceniu jest chwila przerwy, podczas kręcenia przez chwilę wskazówka się nie rusza, (tu zerujemy zegar???), po czym wskazówka zaczyna obracać się w prawo (wartość rośnie). Ustawiamy tą rosnącą wartość na 0,9??? 2. Czy może od momentu przed GMP, kiedy wskazówka obraca się w prawo (wartość rośnie) i w pewnym momencie, bez zwłoki (tu zerujemy zegar???), wskazówka zaczyna obracać się w lewo (wartość na wskaźniku maleje). Ustawiamy tą malejącą wartość na 0,9??? Podejrzewam przestawiony łańcuch na pompie, bo nie da się w zakresie regulacji ustawić ani na sposób "1", ani na sposób "2". Ale, mimo wszystko, który sposób ustawienia jest właściwy, bo w skrajnych położeniach jest bliżej do jednego, albo jak przestawimy odwrotnie bliżej do drugiego. Więc prawidłowo jest wg sposobu "1", czy "2"? Pozdrawiam

Witam ja również mam problem z takim automatem, ale objawy są trochę inne. Po odpaleniu zapalają się kontrolki ABS, trakcja i 4x4. Czasem po przejechaniu kilku km, a czasem po kilku metrach, jakby tracił ciąg i zwyczajnie nie reaguje. Ani na "D", ani na "R", jakby stał na luzie "N". Pomaga kilkukrotne wyłączanie i włączanie zapłonu. W skrzyni błędy: "monitorowanie biegu 3, "monitorowanie biegu 4", "...5". Ale one na razie nie wracają a przejechałem (jeśli można to nazwać jazdą) ok. 10km. W ABS błędy: "skrzynia rozdzielcza wewnętrzny błąd", "czujnik DSC", "skrzynia rozdzielcza działanie w trybie awaryjnym". W skrzyni rozdzielczej błędy: "Niska jakość, stary olej" i tego błędu nie da się skasować. Czy jeśli tylko skrzynia rozdzielcza była by uszkodzona powinien chodzić na napędzie na tył, czy może mogło by się dziać coś takiego, że w ogóle nie wybierałby biegów i zawieszał się, jakby stał na luzie. czy może objawy wskazują na jedno i drugie? Pozdrawiam

Witam, czy po wymianie czujnika momentu obrotowego trzeba go jakoś kalibrować? U kuzyna wyrywaliśmy magiel i wymieniliśmy ten czujnik momentu na kolumnie i dodatkowo cały silnik, Ale cały czas krzyczy o usterce tego czujnika i wspomaganie nie działa. Jeśli trzeba kalibrować ten czujnik, to czy inp z tym sobie poradzi? Pozdrawiam

Mierzyłem na zimnym sprężanie. Wszędzie po 14-15 bar. Wszystkie cewki zostały podmienione ze sprawnej BMki. Żadnej różnicy to nie dało. Na zimnym silniku na jałowym pracuje bardzo dobrze, ale jak się chce przegazować, to obroty ledwo dochodzą do 2000-2500 i strzela, przerywa. Nie mogę na zimnym przełączyć od razu na gaz, żeby zobaczyć jak się zachowuje na gazie, ale po rozgrzaniu do ok. 40st. jeszcze trochę na benzynie przerywała po dodaniu gazu. Po przełączeniu przy tej temp. na gaz silnik od razu inaczej zaczął się wkręcać, prawie tak jak trzeba. Po przełączeniu na benzynę znów trochę jakby nie mógł się wkręcić na wyższe obroty. Zmierzyłem ciśnienie na listwie, bez wężyka, na jałowym 2 bar. Po przegazowaniu spada do ok. 1,8. Zmierzyłem również ciśnienie podłączając bezpośrednio na wyjściu pompki ze zbiornika. Po załączeniu dobija do 1,5 bar. Czy z tym ciśnieniem jest wszystko ok. czy przypadkiem nie powinno być większe?

Sondy kupiłem BOSCH'a. Czasem wyrzuca błąd jeszcze jednej sondy za katalizatorem, tej która została stara + błędy wypadania zapłonów. Postaram się skombinować te dwie cewki i dam znać co z tego wyszło.

Sposób całkiem ok :) Tylko później nowe koło też trzeba jakoś dokręcić i spawanie przy dokręcaniu, wg. mnie, nie za bardzo zda egzamin. Pozdro

Świece wymieniłem po kupnie, ok. 3 miesiące temu. Wymieniłem 2 z 4 sond. Dwie nie pracowały jedna przed, a druga za katem. Dwie zostały stare. Pokombinuje z tymi cewkami. Najdziwniejsze jest to, że jak tylko złapie trochę temperaturę to jest trochę lepiej, ale i tak czasem się niemiłosiernie muli. Cewki jak padają to chyba właśnie przy podwyższonej temp. raczej, powinny niedomagać, a nie jak w tym przypadku, odwrotnie? Mógłbyś napisać, czy m52tu20 posiada Valvetronic, czy jeszcze tutaj, w tym podwójnym Vanosie, nie ma tego systemu?

Dzięki wielkie za pomoc.

Dzięki mistrzowie za pomoc, udało mi się odkręcić bez blokady, blokując o koło pasowe. Na szczęście wszystko jest ok. Pozdrawiam

Witam, od niedawna stałem się posiadaczem takiej BMW jak z tematu. Posiada ona silnik 2.0 benzyna na podwójnym vanosie, rok 2000, instalacja LPG. Jakie jest oznaczenie tego silnika? Czy samochód ten posiada Valvetronic? Jak to sprawdzić? Jak działa ten system i do czego tak właściwie jest? Dodatkowo mam problem tego typu, że na zimnym silniku nie ma zupełnie mocy. Na wolnych obrotach pracuje dobrze, jakby na wszystkich cylindrach. Przy przyśpieszaniu, ,na zimnym silniku, nie ma zupełnie mocy, jakby pracował na 4, 3 cylindry, czasem nawet lekko strzela. Jak złapie temperaturę jest już trochę lepiej, ale też zdąża są i to nawet dość często że nie przyśpiesza. Na LPG jest dużo lepiej nawet na zimnym silniku, ale też nie do końca dobrze. Na kompie pojawiają się błędy wypadania zapłonów na cylindrach 4, 6 i błąd sondy 1 za katalizatorem. Co może dawać takie objawy. Pozdrawiam

Witam, mam pewien problem z odkręceniem śruby centralnej wału korbowego, w samochodzie jak z tematu. Dodatkowo napiszę, że samochód jest w automacie. Jaki jest sposób na zblokowanie wału korbowego, w celu odkręcenia, a potem dokręcenia tej śruby. Jak to robią w serwisach? Pozdrawiam

yoshimura01 Jesteś mistrz :cool2: Pozdro

Właśnie tutaj na początku piszą, że żaluzje powinny być zamknięte cały czas, aż do osiągnięcia 105st. Więc są dwie sprzeczne informacje i tak na prawdę nie wiadomo jak powinno być i dlaczego :?: W samochodzie, E46 320D 136KM, jest tak, że po uruchomieniu silnika żaluzje się zamykają. Po włączeniu klimy, włącza się wiatrak, ale nadal żaluzje są zamknięte. Czekałem jakieś 10min, jeszcze na postoju i na wolnych obrotach się zbytnio nie nagrzał. Przez ten czas, na wolnych obrotach wiatrak na klimie chodził, ale żaluzje cały czas były zamknięte. Przy zgaszeniu żaluzje się otworzyły.