saab

Szkoda ze nie bylo pakietu podwojnych szyb - u konkurencji jest. Bo u mnie w sumie mam wrazenie ze glownie przez szyby/ przednia slysze „halas miasta”.

Ludzie czytajcie poprzednie posty textar jako jeden z producentow robi/robil klocki dla bmw. Wiec prawdopodobnie dadza rade. Ake najlepiej z ori tarczami.

Rewelacyjnie to wyciszone jest g30 u nas to co najwyzej poprawnie. Ale 4k za taka usluge to kosmos. Sam to zrobisz za 800 pln.

Oczywiscie ze tak , potwierdzam tak sie dzieje ( ale tylko w krajach gdzie syf zalega przy krawedzi jezdni ) !

Mysle ze przy tej cenie warto zaryzykowac a poza tym przy zakupach poprzez internet masz prawo do zwrotu bez podawania przyczyny.

Tak to normalne. Gorne paski nie maja funkcji grzewczej.

Byle nie KGB :mrgreen:

A jednak. Bylem dzisiaj w aso z inna sprawa i na gwarancji zakwalifikowano mi jeden z silownikow ktory , podnosi ta szybe ,do wymiany

Od czego ? :) antena od navigacji jest w „płetwie„ antenie dachowej z tego co ja wiem. A w szybie jest antena radiowa i to wlasnie te druciki.

Poszukaj sobie tez samochodu w niemczech - tam mimo wszystko kultura techniczna jest jednak wyzsza - omijaj jednak „turkow”

Piszecie o 3.0 ? Ja poprzednio mialem e60 rowniez xdrive i 3.0 i tam mimo przebiegu okolo 250k rowniez niewiele zlego dzialo sie z silnikiem prewencyjnie wymienilem kolektor A, padly po 200kkm termostaty , chlodniczka spalin i sterownik podcisnienia i to w zasadzie wszystko !

No ja mam od nowosci 3.0 i zero problemow z silnikiem - pomimo mojej upierdliwosci nic do czego mozna sie przyczepic w silniku czy osprzecie ( jesli nie liczyc webasta ) mam nalotu 76.5 kkm

Dziękuję za merytoryczna odpowiedź :duh: Saab miał pewnie na myśli, że jak ktoś nie chce podać VIN, to albo jest paranoikiem, albo ma coś do ukrycia. No pewnie że tak . a ponad to przyznasz że to trochę dziwne że pytasz o 525 rozpentujesz dyskusję a potem jednak szukasz 520.

To szukaj dalej !

Ktos podpowie jeszcze cos ? Jutro jestem umowiony kolejny raz w serwisie !

A no jest ! Przeciez to sa szyby przeciemniane juz na etapie produkcji - czyli najprawdopodobniej metoda piecowa.

Chyba za mocno pociagnales ?!? W e60 otwieralem kilka razy bo padl silownik i nic nie trzeba bylo ponownie montowac. Ale moze tutaj jest inaczej.

Tez o tym myslalem :lol: ale nadal nie moznaj tej wartosci porownac z jakimis. ( jakimi ?) danymi fabrycznymi homologacja itp.

Z problemem bylem w Bawarii i u Gazdy - czyli raczej giganci, porownywanie „na reke” bez sensu , to trzeba jakos zmierzyc ! spiewka wszedzie raczej ta sama - „w elektrycznym wspomaganiu chodzi zawsze lzej no ale u pana to hydraulika wymienilibysmy wszystko sle nie wiemy jak to uzasadnic gwarantowi bo brak bledow. „ Rozbierali i czyscili przekladnie i łozyska mcpersona , bez poprawy. Wiec albo jest uszkodzona przekladnia albo pompa zbyt slabo dziala ? Sam juz nie wiem co robic a serwisy no coz , poswiecili naprawde kilka dni ale sami nie wymyslili nic ! Musi byc jakis parametr ktory da sie porownac-zmierzyc ! Tylko jak i co ?!

Hmmm ciekawe. Dzieki. Ale wiem ze jakies smarowanie juz zrobili i nic nie pomoglo.

Przetlumacz sobie , translatorow w necie setki.

No tak tylko jak zmiezyc jego sile i jaka powinna ona byc - bo wedlug moich doswiadczen sila potrzebna do przekrecenia kierownicy np w tylnonapedowym 520d a u mnie jest potrzebna zupelnie inna ! Potrzebuje sztywnych konkretnych danych. Malo tego potrzebuje infotmacji jeszcze jak tych danych uzyc , czyli jakie powinny byc wartosci fabryczne. A na chwile obecna nie wiem nawet jak sie to mierzy ! Dla serwisu brak bledow - znaczy dziala dobrze :evil:

No wiec w tej kwestji rowniez wojowalem i „niemcy” stwierdzili ze brak tej zmiany to „cecha pojazdu” i wedlug nich tak ma byc , rece mi opadly - ale faktycznie w elektronicznej wersji instrukcji ktora mozna wyswietlic w samochodzie jest to opisane tak jakby sila ta nie zmieniala sie ! Dodatkowo dowiedzialem sie ze u mnie wspomaganie jest nie elektryczne ale jeszcze hydrauliczne !

Od jakiegoś czasu spieram się z serwisem i próbuje udowodnić im ze wspomaganie kierownicy działa w nieprawidłowy sposób , a mianowicie moim i kilku znajomych zdaniem , którzy jeździli moim samochodem , koło kierownicy działa zbyt ciężko. Nie jest to kompletny brak wspomagania ale należy użyć sporej siły , kierownica chodzi najciężej ze wszystkich współczesnych samochodów które prowadziłem. Serwis twierdzi że w sumie nie widzi problemu ale miedzy wierszami przyznają że może faktycznie chodzi trochę ciężko. Nie ma żadnych stuków , pisków itp. Mam adaptiv drive i xdrive , dodam że przy zmianie ustawień na sport + czy sport lub comfort charakterystyka wspomagania nie zmienia się. Brak jakichkolwiek błędów. Czy istnieje jakiaś norma , lub informacja jaką siłę należy przyłożyć na kierownice żeby ją przekręcić ? Jakoś producent musi to określać ?! W zależności od wyposażenia danego samochodu ukłąd działa przecież inaczej i serwisy twierdzą że mają problem z porównaniem tego. Jak to miarodajnie zmierzyć porównać w warunkach ASO ?! Samochód na przedłużonym pakiecie naprawczym. Koła i opony ori.

Ten komunikat wyswietla sie prawidlowo bo samochod zostal uruchomiony tym pilotem ktory pozniej jest na zewnatrz. Tak to dziala.