zs27000

Kupilem niedawno e61 i tez mam gasnice zamontowana w ten sposob do fotela kierowcy. Wlasnie zastanawiam sie nad zdjeciem tego mocowania, bo tapicerka fotela nie jest w ogole przyczepiona z przodu pod spodem (dzis to odkrylem) i w zwiazku z tym chyba nieco sie marszczy.

Dobrze dzialajaca adaptacja chyba nie jest niczym zlym. Jak to sie kasuje?

Witam, tez mam od niedawna auto w tej konfiguracji i tez mam wrazenie ze prace skrzyni daloby sie sie troche poprawic. Szczegolnie plynnosc przelaczania 1-2-3. Tyle ze u mnie podobno jest wyciek z uszczelki, wiec moze poziom oleju jest za niski. Wlasnie przymierzam sie zeby to wymienic.

Mam ten silnik od dwoch tygodni, kupilem razem z autem BMW 530i:) Data produkcji 08.2005, a wiec pierwsze wypusty - mam nadzieje ze bedzie sie dobrze sprawowal. O samym silniku trudno mi cos powiedziec, dopiero zbieram doswiadczenia. W kazdym razie przy spokojnej jezdzie w trasie da rade zejsc do 9 l/100km, w normalnym calku mieszanym trasa/miasto mam teraz spalanie 10,5 l/100km. Ciekawostka: brak bagnetu poziomu leju, trzeba to sprawdzac w komputerze.

Od dwoch tygodni jezdze BMW w to wyposazonym i do tej pory blad wyskoczyl mi dwa razy - za kazdym razem jak auto postoi dluzej niz zwyczajowa jedna noc na parkingu. Przy pierwszym wiekszym skrecie wyskakuje blad i zapala sie kontrolka na zegarach. Nie dziala tez wtedy "odbijanie" kierunkowskazow. Przechodzi mu dopiero zgaszenie i zostawienie na jakies minimum pol godziny.

Dzieki za wszystkie wypowiedzi :)

Dzieki :D

Dysponuje ktos pomiarami z innego egzemplarza e61? A tak w ogole to auto nie jest jeszcze moje - dopiero byc moze bedzie:)

Kalibracja czujnika tez jest wazna, ale zaskoczyla mnie opinia warszatatu ze ta grubosc jest zbyt duza i auto na pewno bylo powtornie lakierowane.

Witam, bylem dzis na sprawdzeniu przed kupnem E61, czarny metalik, 2005. Z autem w zasadzie wszystko gra, oprocz grubosci lakieru: na wiekszosci elementow grubosc lakieru waha sie w granicach 120-200. Wg historii serisowej auto mialo wymianiany blotnik przedni i drzwi - i akurat na tych elementach lakier jest najcienszy (80-100). Wg mechanika ktory to mierzyl cale auto bylo powtornie lakierowane, w co niespecjalnie z drugiej strony chce mi sie wierzyc, bo lakier wyglada na naturalnie zuzyty. Ewentualnie takie lakierowanie moglo miec miejsce u dealera przed sprzedaza lub jeszcze w fabryce. Czy komus znane sa takie przypadki i jak ta grubosc lakieru powinna prawidlowo w tym modelu wygladac?

w pelni zdaje sobie z tego sprawe, niemniej jednak lepiej jak fachowiec przylozy czujnik tu i owdzie i porowna z typowymi wartosciami dla tego modelu.

Hej, a jednak nie. Ktos tam sie im rozchorowal i w chwili obecnej nie sprawdzy mi w zwiazku z tym elektroniki, a blacharka sie nie zajmuja, wiec kwestia pomiarow grubosci lakieru, etc. rowniez odpada. Gdzies poza autoryzowanym serwisem mozna to zrobic kompleksowo?

A oni specjalizuja sie w jakis sposob w BMW? Na stronie nic o tym nie ma.

Dzieki, sprawdze te namiary. Jakies jeszcze sugestie?

Witam, mozecie mi poradzic gdzie dobrze i skrupulatnie sprawdza mi benzynowe e61 w Warszawie? Preferowane dzielnice to albo wylot na Piaseczno, albo Wola/Bemowo. Wiem ze jest specjalny watek o warsztatach, niemniej jednak ma on profil glownie naprawczy, a mi chodzi tylko o sprawdzenie mechaniki, blacharki i elektroniki (komputer). Moze warto udac sie po prostu do ktoregos z autoryzowanych serwisow? Jesli ktos korzystal ostatnio z takiej uslugi, to prosze o opinie. Pozdrawiam, Wojtek

Czolem Panowie (i Panie, jesli sa tu jakies;), poprosze o namiar na warsztat w warszawie, ktory kompetentnie sprawdzi mi e60 przed zakupem. Wyszukiwarka wyrzuca miliony wynikow, ciezko cos wybrac. Pozdrawiam, Wojtek

W przebieg akurat wierze, bo auto kupione w Polsce, caly czas jednen wlasciciel, serwisowane w jednym serwisie, wiec cala historia do sprawdzenia. Tylko ze pomijajac przebieg i ladne, niezniszczone wnetrze, reszta auta pozostawiala nieco do zyczenia.

Witam, mam mozliwosc kupna e39 530d, rok 2003, przebieg 180 tys. Zakladajac ze np. stan skrzyni automatycznej jest w danym momencie idealny, to ile jeszcze wytrzyma do remontu? No i zastanawia mnie ze auto ma rdze na tych czarnych listwach oslaniajacych slupki drzwiowe - latwo sie to cos wymienia? sprzedajacy z usterek zglasza wyciek z przekladni kierowniczej, silnika przy skrzyni biegow i slabe amortyzatory. Na co jeszcze szczegolnie warto zwrocic uwage przy tym przebiegu i jakich wydatkow mozna spodziewac sie w najblizszym czasie? Jakie sa typowe slabe punkty tej wersji?

Ja tez tam bylem, cole i piwo pilem :dance: Fajne spotkanko wyszlo, szczegolnie z tym grillem na jeziorkiem. Propozycja do Michala R. - moze bys wkleil to zdjecie zrobione na Walach zanim jeszcze padla bateria? Pozdrawiam wszystkich!

O - to jest odpowiedz na jaka czekalem:) Dzieki! A jest jakis przebieg (na pewno jest, pytanie jaki), przy ktorym prawidlowo eksploatowana turbina na pewno wymaga juz wymiany?

Tak, jak najbardziej sie zgadzam ze wszystkimi uwagami typu ogolnego, ze zalezy jak sie silnik eksploatuje. Oczywiscie. Niemniej jednak silniki maja czesto swoje typowe dla przebiegu usterki, ktore nie wystepuja oczywiscie we wszystkich egzemplarzach, tylko powiedzmy w 60%. I o wyluskanie takich danych mi chodzi. Ale skoro do tej pory ich nie ma, to jestem dobrej mysli:) Pozdrawiam!

Ok, obiecuje ze jak tylko kupie i zrobie 100 000, to napisze co mi padlo - oby nie bylo o czym pisac:) Myslalem, ze moze ktos to juz zrobil przedemna i zechce sie podzielic doswiadczeniami. Pozdr!

Eee no - nikt nie wie, naprawde..?

O, widze u kolegow prawidlowa dedukcje:) Niestety, wyjazd do niemiec jest dla mnie ciezki do wykonania - potrzebowalbym kogos po prostu wyslac. A do Kamila sie wkrotce odezwe. Pozdrawiam!

Temat pewnie byl juz poruszany na forum, jednak w wyszukiwarce nie moge znalezc odpowiedzi na swoje pytanie. Jaka jest przecietna trwalosc turbiny/rozrzadu/wtryskow w przecietnym BMW 530d eksploatowanym i serwisowanym w Niemczech? Zamierzam kupic takie auto z okolic rocznika 2000, czyli realne przebiegi wynosza 200 - 250 tys. km. Czy taki przebieg nie oznacza przypadkiem koniecznosci wymiany turbo za 30 tys. km? Tego oczywiscie bym chcial uniknac :modlitwa: . Tak samo rozrzad - lancuch lancuchem, odpada wymiana co 100 tys., no ale 300 tys. to juz cos, wiec moze tez trzeba zrobic rozrzad. Tak wiec jesli ktos jest w posiadaniu jakichs danych, ma doswiadczenie, to prosze o informacje. Pozdrawiam!