Berni

Heh, ja tez miałem takie kryterium wyboru, ale niestety nie znalazłem jasnego wnętrza ze skisackiem :-( Co gorsza mam wersję z lodówką, więc nijak nie mogę przebić się z kufra do kabiny (w poprzednim E60 zrobiłem sobie self-made skisack przy pomocy diaksa :-) ) A ponieważ nie znoszę wozić trumny na dachu (ten hałas), to jedyny sposób na transport nart to wykorzystanie szerokiego paneelu środkowego , przy czym 20cm nart ląduje w otwartej lodówce (inaczej się nie mieszczą). Z zewnątrz wygląda to jakbym trupa wiózł :-) Wracając do tematu wyposażenia, uważam, że przede wszystkim trzeba szukać wersji z Logic7. Ten zestaw gra naprawdę znakomicie. Pzdr,

Hmm, wykres tego samego silnika na stronie wetterauera (jednej z najbardziej znanych niemieckich firm tuningowych ) wyglada zupełnie inaczej. http://www.wetterauer.de/w_datasheet/datasheet.php?dia=max#diagramm Jak widać ta V12 ma 250NM przy 1kobr, a przebieg momentu w żadnym wypadku nie można nazwac płaskim jak stół. Pzdr,

No offence, ale uparty jesteś. Zerknij na linka którego podałem w poprzednim poście a który dotyczy słabszej wersji motoru R6 3.0 Twinturbo ( w F01 ma 20koni i 40Nm więcej ). Pokaż mi wolnossący silnik który w tak szerokim zakresie trzyma płaski moment i przestań kompromitować się opowiadając że V12 ma 500Nm przy 1000obr i w dodatku utrzymuje tą wartość w szerszym zakresie niż motorek 3L TT. Co do dziury turbinowej to najpierw przejedź się takim E92 z tym motorem, żeby wyrokować takie sądy. Uwierz mi, że te dwie małe dmuchawki reagują na dodanie gazu bezwłocznie. W dodatku, jak widać w dalszej części linka ich potencjał sięga 380KM i 500Nm, ale to mało w tym wątku ważne. Wracając do przebiegu momentu w 4.4V8TT to niestety na hamowni do której mam dostęp auto z tym motorem (X6, F01) jeszcze nie zawitało więc póki co wykresu brak, ale z całą pewnością jest on o niebo korzystniejszy niż dowolnego 6L wolnossącego V12. Mimo wszystko nie wrzucałbym 760i oraz 745d pod względem ekonomiki do jednego worka, chyba że mówimy przez pryzmat posiadacza Fabii 1.4TDI :-) Zgadzam się, ale czas ( i konkurencja) pokaże czy to był dobry krok. Póki co Audi z powodzeniem instaluje swoje 4.2TDI w A8 i Q7. Pod warunkiem , że te dwa motory wogóle będą montowane w nowym A8 (koniec 2009). Bo stara A8 nie może być żadną konkurencją dla F01. Pzdr,

Chyba żartujesz opowiadając że wolnossące benzynowe V12 ma 400Nm przy 1kobr. Jak ma 200 to super, chociaż i w to wątpię :-) Pokaż ten wykres na którym jest 400nM przy 1000... Co do rozwijania harmonijnego mocy to seryjne biturbo R6 ma moment płaski jak stół od 2k do 5.5k. Bądź uprzejmy zerknąć na ten wykres : http://www.racingforum.pl/BMW-335ci-e92-by-Jetronik-Wroclaw-t52477.html. Pzdr,

I pomyśleć, ze ten niespełna 3litrowy motor zapewnia F01 takie osiągi jak topowy E38 5.4L V12. Pzdr,

Ok, na zimnym silniku zgodzę się. Problem z takim dużym dieslem jest dwojaki. Po pierwsze nie sposób przenieść takiej ilości momentu obrotowego na jedną oś, a połączenie 1200Nm z AWD to wielkie wyzwanie dla przeniesienia napędu. Po prostu wszystkie elementy muszą być dosłownie pancerne a i tak Audi stosuje elektroniczne kagańce. Po drugie ciężko jest o odpowiednie getriebe ( najmocniejsze skrzynie ZF które zarówno Audi jak i BMW stosuje w dużych dieslach przenoszą maksymalnie 900-1000Nm). Z tej przyczyny od jakiegoś czasu MB (stosujący własne skrzynie) odpuścił wyścig na niutonometry ( w zasadzie MB boryka się z problemem wybuchających skrzyń już od czasu motoru 400CDI o marnych 560Nm). Myślę, że takie V12 Diesel to super napęd do dużego SUVa, ale czy do limuzyn klasy wyższej ?? Pzdr,

Pisząc w moim poprzednim poście "prawie nigdy" miałem na myśli właśnie 745i T oraz 2002tti. Wyjątek nie czyni reguły. Bardzo jestem ciekaw co chce osiągnąć producent pakując do diesla R6 3 sekwencyjne turbiny, skoro 2 zapewniały równy ciąg w zakresie 1,5k -4,5k. Może ten triple turbo będzie kręcił się do 6k obr ?? Jedno jest pewne , stopień komplikacji tej jednostki chyba przekroczy punkt krytyczny. Może chodzi o to aby pokazać reszcie świata, że my potrafimy zrobić coś takiego a wy nie :-) Pzdr,

Bardzo dobrze się jeździ, ale parametry nowego V8 twin turbo powalają (moment jak w dieslu, zakres obrotów użytkowych 2x większy). Myślę, że BMW osiągnęło już wszystko w technologii dieslowskiej (pionierskie sekwencyjne biturbo w 3L , dopiero teraz, po 4latach, konkurencja pokazuje podobne rozwiązania), więc zabrało się na poważnie za konstrukcję doładowanych motorów benzynowych, czyli czegoś czego dotąd nigdy (prawie nigdy) nie robiło. Pzdr,

Obecnie 760 jest o wiele za tanie aby było naprawde prestiżowe ( w zasadzie można je nabyć za podobną cenę jak wszystkie inne 7er), chcesz prestiż kupuj F01, nawet zwykłe 730d. To bardzo stereotypowe myślenie. Kompromitacja to był 2.5tds w E38. Posiadając diesla w 7er nie czuje kompleksów z tego powodu, uwierz mi. Nie zostawiam za sobą chmury czarnego dymu a auto jest tak dobrze wygłuszone że z zewnątrz ani tym bardziej wewnątrz nie można odróznić go od benzynowego. Co nie zmienia faktu, że moim faworytem na następne auto jest F01 750i :-) Pzdr,

Tak mówią, ja zaryzykowałem 745d :-) Hałas wewnątrz (a raczej jego brak), jest identyczny w 750i i 745d, osiągi bardzo zbliżone, wybór bardzo trudny. To co przemawia z dieslem to przeważnie ciekawsze wyposażenie natomiast benzyna jest kilka euro tańsza. Jak nie dbasz o koszty utrzymania (i problem z odsprzedażą) bierz 760i. Pzdr,

Znajomy miał przedliftową 760i. Twierdził, że przyjmowała 22L w ruchu miejskim (miasto 100tys) oraz 15L w szybkim ruchu autostradowym. Zapomniałem dodac, że zrobil ponad 300kkm w 4lata. Motoru nie wymieniał :-) Pzdr,

W wwie jest takich kilka. Ja korzystam z hamowni MAHA Masters'a w Al.Jerozolimskich (Ursus). Pzdr,

W Briefie miałem 242kW czyli 329KM. Ale z jakiejś przyczyny w mapie paliwa był limiter 700Nm i dzięki temu autko osiągało tylko 299KM. Nie ważne, teraz jest już lepiej :-) Dokładnie to się dzieje. Nie muszę dodawać że od razu zrywa trakcję, więc para idzie w gwizdek. Latem 20cali runflat (już pogiąłem dwie felgi na naszych równych drogach), teraz zimowe 18cali zwykłe (245x50). Wiem,wiem że lubisz duże wolnossaki. Byłem bardzo blisko 750-tki, ale nie mogłem znaleźć z odpowiednim wnętrzem no i stanęło na dieslu. BTW w F01 motorek V8 łączy cechy diesla (płaski, ogromny moment) i benzyny (duży zakres obrotów użytecznych), więc za parę lat wybór będzie prosty :-) Pzdr,

Odgrzewam kotleta, bo chciałbym podzielić się refleksjami po 15kkm przejechanych 745d. Wiadomo, model obarczony zwiększonym ryzykiem, ale jestem zwolennikiem mocnych diesli dlatego nie poszedłem na łatwiznę (750i) :-) 745d MY06, przy zakupie 98kkm, obecnie 112. Na wstępie zawitałem na hamownię, gdzie okazało się że do deklarowanych 329KM/750Nm sporo brakuje :-( Zmiana limitera Nm w mapie paliwa plus inne korekty doprowadziły do wyniku 330KM/770Nm. Niby wartość KM nie oszałamia, ale pomimo czołgowatej masy auto porusza się więcej niż sprawnie. W zasadzie co do dynamiki nie mam żadnych zastrzeżeń, a mam spore wymagania po 2latach spędzonych w mocnym 535d :-) Skrzynia komfortowo i bez zastrzeżeń pracuje w trybie normalnym, natomiast tryb sport jest jak dla mnie nie do przyjęcia (biegi kręcone są za wysoko, a przełączanie między nimi wydaje się daleko za wolne, co więcej jest połączone z mocnym szarpnięciem). Ten feler rekompensuje z nawiązką super praca trybu sekwencyjnego, gdzie biegi zmieniane są niewiarygodnie szybko i auto przyspiesza jak tramwaj (zupełnie jakby była to skrzynia wielosprzęgłowa jak np DSG). To tyle o skrzyni, co do zawieszenia - 2 tryby komfort i sport, wiadomo 7er nie jest przeznaczona do jazdy po torze, zatem mając to na uwadze obydwa tryby spełniają swoje zadanie. Przy dużych prędkościach w trybie sport E65 jest odczuwalnie stabilniejsza od E60 (pewnie również dzięki sporej różnicy w masie).To co interesuje niektóch najbardziej czyli, rzekome duuże spalanie tej jednostki - otóż średnia z 15kkm to 11.2L gdzie 2/3 to warszawskie korki a 1/3 jazda pozamiejska. Jest to wynik zupełnie akceptowalny mając na uwadze fakt, że o wiele lżejsza 535d (manual) żądała w podobnych warunkach 9.7L. Minimalne spalanie w spokojnej jeździe pozamiejskiej to 8L, autostradowa jazda z tempomatem ustawionym na 210 to 15L. Inne uwagi - brak negatywnych niespodzianek, auto wewnątrz jest równie ciche jak 750i którym przed zakupem jeździłem. Pzdr,

530d, 270KM,manual, 8.2L, średnia z 80kkm 535d, 320KM,manual, 9.7L, średnia z 50kkm 745d, 330KM,automat, 11.4L, średnia z 10kkm Jazda mieszana, 1/3 warszawskie korki, 2/3 trasa Pzdr,

Robiłem SWAP biturbo W E60 (konwersja ze zwykłego 3.0d). Kompletny koszt (motor z osprzętem, wydech, sprzęgło, robocizna) zamknął się w 15k. W połaczeniu z manualem, plus program takie E60 robi się naprawdę szybkie. Czegos takiego jak 3,5 biturbo nie ma. Jest 3.0 lub 4.5. Przypadek udanego SWAPU 3.0 biturbo do E46 znam. Pzdr

Zodiac, nigdy nie pisałem, że V8 musi palić zawsze 15-16, wszystko zależy o jakim cyklu mieszanym mówimy. Dla Ciebie cykl mieszany to 90proc trasa 10proc miasto, dla mnie odwrotnie, więc nie ma co bić piany :-) Pzdr,

Ok, komentuję tylko to co na filmie miało miejsce. Skoro się nie ścigałeś to nie wiem po jakiego wuja cały tamten wątek był zakładany a zwłaszcza ten film był kompletnie bez sensu. A jak dla mnie trasa mieszana to kilkaset kilometrów po WWie i 80-90 poza nią. Gwarantuje Ci, że Twoja średnia podskoczyłaby do 17L/100. IMHO nie ma sensu onanizować się średnim spalaniem 4.4i na poziomie 11L bo to bzdura. Pzdr,

Wetterauer robi 358KM/495Nm z 4.4i oraz 394/535Nm z 4.8i. Myślę że z tym drugim pojedynek 350KM/700Nm 535d byłby interesujący. Tora, w tym starym TopGearze o którym mówisz Clarkson porównywał fabryczne 535d (wtedy jeszcze 272 konne) z fabrycznym 545i. Róznica 60koni na korzyść 545i zrobiła swoje. Być może, ale akurat Twój egzemplarz poległ okrutnie i to w dodatku z ciężkim kombi :-) Pzdr,

:lol: Dawno większej bzdury na tym forum nie czytałem. O jakim dołączanym napędzie w przypadku X5 opowiadasz ?? Oczywiście XDrive nie może porównywać się z napędem np. Lancera EVO, ale nie przesadzajmy ,X5 na śliskim jeździ się przyjemnie i o wiele bardziej efektywnie niż RWD jakim jest E60/65. Wiem co mówię, bo każdym z tych aut przejeździłem tysiące kilometrów w róznych warunkach. Pzdr,

Kolega progressowy chyba na większą skalę zamierza paliwko z Konigsberga przerzucać :lol: Pzdr,

Róznica jest taka, że nie sa kompatybilne, a ja mam tylko high... Pzdr,

Byłem u FUSa dzisiaj i pierwsze F01 mają być w połowie grudnia. Pzdr,

Jesli proffessional to Ci nie pomogę niestety :-( Pzdr,

Serio ?? To zawitam do FUS-a jutro :-) BTW mam nadzieję że w najbliższym czasie BMW planuje odpowiedniego dla serii 7 diesla bo 3L to raczej na taxi się nadaje... Pzdr,