balcer22

Efekt super, sam niedawno zakładałem do swojej 130ki ledy ale kupiłem blackline :cool2:

Hej, zaświeciło mi się check engine na liczniku. Komp mi pokazał błędy 29f4 i 29f5 czyli coś tam o wydajności katów poniżej progu czy jakoś tak. Po skasowaniu wyskakuje ponownie po 200-300km. Innych błędów nie ma, auto chodzi normalnie. Rozumiem że auto sygnalizuje mi żebym wymienił katalizatory? Trochę dziwne że dwa banki naraz. Auto ma lpg ale na pb też błędy wyskakują. Myślałem o zastosowaniu emulatora sond, ktoś miał z tym jakieś doświadczenia?

jak się dostać do pompki jak jej nie słychać? Wycieraczka działa normalnie, dziś rozbierałem klapę z tyłu wyczyściłem itp tylko nie słychać pompki wogóle :( przed zimą dzialała

Kolega dorabial w Krakowie do e46, kazalem mu zapytać o cenę do e87/e90 i gość powiedział 600zł, za kluczyk do e46 zapłacił chyba 400plnow

A podejdzie to do jedynki e87?

Być może ciekawa oferta http://olx.pl/oferta/zawieszenie-gwintowane-kw-bmw-3-320-330-325-e90-e91-e92-CID5-IDfeF6X.html Zawias KW do e90 cena wydaje mi się sympatyczna

Jaka cena?

Mam dylemat które felgi wybrać, mam w sumie dwa wzory do wyboru, oba oem z e87 w 18" i koniecznie w dwóch szerokościach: Styling 261 m pakiet Styling 264 Które byście wybrali? Mi podobają się oba wzory i jestem 50/50 Tutaj można zobaczyć tę wzory http://felgenkatalog.auto-treff.com

Tak na pewno takie parametry, felgi mam od kolegi z e46qp, tam pasowało i było wsio ok. Widać e87 ma mniejsze i ciasniejsze nadkola jak e90/e46. Styling 72 pasuje super a et ma 50, reszta parametrów takie same

no właśnie obciera, felga jest na równo z linią tylnego błotnika, a żeby było mało mam nówki opony 255/35 z poprzedniego auta

co zrobić żeby 18" 8,5j et34 nie obcierało na tyle? tylko zmiana felg na inne?

Sprawa chyba rozwiązana, z auta została całkowicie wypieta instalacja elektroniczną lpg (nie jeździłem na lpg) i chyba będzie to, check nie wyskakuje błędów brak, podczas jazdy nie zauważyłem żeby korekty wyskakiwaly w kosmiczne wartości. Wydaje mi się że zaklucalo przepływomierz, teraz na wolnych pokazuje 8,2-9,5 jednostek a wcześniej było od 8 do 14. Mam nadzieję że problem będzie rozwiazany :evil:

Mały update, auto raczej ogarniete. Wymieniona mała Duda, Stara zacinala się w połowie, odma plus jakiś uszkodzony wąż, uszczelki kolektora przepustnicy i jeszcze jakieś inne. Teraz zostało pojeździć i potestowac, sprawdzić adaptacje po tych 300km i ocenić czy jest ok. Wg mnie auto zyskało na mocy, zwłaszcza w przedziale niskich obrotów Znowu update, po 300km wyskoczył check, błędy tylko dwa i klasyka zbyt uboga mieszanka na obu bankach, korekta dochodzi do +30 a przy bucie -10,2 i więcej nie pokaże, także zalamka

hej, jeszcze nie do końca sprawa jest rozwiązana. Wszystko wskazuje na to że gdzieś jest lewe powietrze, nieszczelna odma lub coś z paliwem, ale jako co błędami nie sypie już o mieszance. Bląd zapisuje jak przekroczy korekta +/-15%. Teraz muszę się finalnie tym zająć ale brakuje mi specjalisty w moich okolicach. Noi nie wiem dalej co z tą disą, raczej chodzi o małą disę. Wg mnie jakby się przycinała, ostatnio bawiłem się testem klapek w inpie, i co kilka aktywacji zaworu nie było słychać kliknięcia jakby się zawiesiła. Obserwowałem lambda integrator na ciepłym silniku na postoju i bank 1 bardziej odbiega od banku 2, ten jakoś bliżej ma do zera. Noi zauważyłem że czasem przy jednostajnej jeździe na niższych partiach obrotów powiedzmy 2-3krpm gdy chcę dodać więcej gazu auto jakby się przydławiło i szarpnęło, lecz jest to bardzo delikatne i praktycznie nie zauważalne. Poza tym silnik chodzi super, ma moc wg mnie pracuje równiutko i nie trzęsie tylko muszę rozwiązać tą nieszczęsną usterkę...

Na początku pisałem o bogatej mieszance ale źle przetlumaczylem znaczenie błędu, błąd jest cały czas ten sam i jest to uboga mieszanka. Duża disa była wyciagana przeze mnie osobiście, mała żeby wyciągnąć musiałbym zedrzec kolektor ssacy chyba? Zadzwonię do typa i zapytam czy nie zaglądał do małej disy. Ale błąd świadczy o tym że coś z nią nie tak. O próbie dymnej słyszałem ale jeszcze nie próbowałem

mały update, problem dalej nie rozwiązany byłem u speca, zrobił mi update software'u całego auta (500zł), potem zostawiłem mu auto na tydzień, twierdził że ściągali cały ssący, odme rurki itp było dużo szlamu, nagaru, wszystko czyścili razem z przepustnicą i za to zażyczył sobie 500zł, utargowałem na 400. W tym czasie przejechał ok 150 km i nie było błędów, ale pech chciał że dojechałem do domu i wywaliło błędy na dwóch bankach p0171 i p0174 czyli uboga mieszanka. Niby nie wyrzuca często bo frequency mam jakoś 2 przez ok 300km przejechanych ale jednak. dodatkowo wyskoczył 2AAC czyli coś z disą i pisze że możliwy jest problem mechaniczny. Czy padnięta disa może mieć wpływ na p0171 i p0174??

Dziś zapaliła się urocza żółta lampka check engine, szukam właśnie jakiegoś magika który mi to ogarnie

kasowałem chwile temu wszystkie dostępne adaptacje w inpie. Szczerze nawet bym nie wiedział że mam z tym problem, ale byłem u gazownika żeby ustawić instalację, podłączył komputer i były adaptacje dwucyfrowe, nawet z dwójką z przodu co wzbudziło jego podejrzenia. Kazał mi skasować adaptacje pojeździć na PB i przyjechać ponownie. Tak zrobiłem, ale na PB było tak samo. Stwierdził że nie ma jak ustawić LPG bo ustawia się pod PB a jak tam są takie wartości to trzeba naprawić żeby jeździł na benzynce jak książka przykazała i dopiero działać z LPG (całkiem logiczne, nawet dla mnie). Dla pewności podjechałem do innego (SebastianS z forum lpg) który potwierdził zdanie poprzedniego. Stwierdził że to wina przepływki, skasował mnie za diagnoze i kazał przyjechać jak naprawię wóz.Kupiłem więc nową przepływkę (700zł :mad2: :mad2: ) ale brak jakichkolwiek rezultatów.

Dużą dise wyciągnałem i nie ma żadnych luzów, do małej jest ciężki dostęp. Ale testowałem w inpa i słychać jak się otwierają i zamykają. Mam sprawdzić ciśnienie paliwa, ale pomysły się mi kończą. Znajomy mówił że przy 7% już mu świeciła lampka check w m54, czemu tu się nie zapala? Taki ma duży margines błędu?

Przeplywka nowa vdo prosto ze sklepu

Tak, dwa banki prawie identyczne, i błąd bogatej mieszanki bank 1 i 2

hej mam problem z moim wozem, silnik n52b30a z 2005 roku. Ów problem polega na złym składzie mieszanki paliwowej i nie wiem gdzie szukać usterki. Adaptacje ltft oscylują w granicach -20/ -15 wg inpy, stft czyli te "na bieżąco" również na minus, na wolnych -10/-8. Po przygazówce idą na max czyli -29,5 i tak stoją przez chwilę, później powoli zaczynają schodzić w kierunku zera i zatrzymują się w granicach właśnie -10/ - 8. Podczas jazdy przy bucie w podłodze i wyższych obrotach idą zaś na plus, ale nie więcej jak 10,2, przy delikatnej jeździe na minusie -15. Przy bardzo dynamicznej jeździe ltft wprawdzie są w okolicy zera, ale przy normalnej idą właśnie na te -20/-15. Ogólnie silnik chodzi super, równo, ma moc, nie trzęsie, nie ma missfire'ów czy innych problemów. Aczkolwiek zdarza się mu, że podczas spokojniej jazdy i mocnego wciśnięcia gazu czasem "pomyśli" sekundę i dopiero pojedzie, bardzo rzadko czuć lekkie szarpnięcie (za dużo paliwa?). Oleju dużo nie połyka. Co do błędów to po skasowaniu pojawiają się z czasem 2A2E i 2A2F mixture too rich, mam też soundklappe czyli klapka w wydechu ale raczej bez związku ( cały czas otwarta). W aucie mam lpg, takie już kupiłem, na lpg nie jeżdżę póki co, tylko PB aż usunę usterkę. Gdzie mogę wg was szukać przyczyny?

dzięki kolego, liczę na informację jak będzie po. Z ciekawości jakie masz spalanie? Temat rozwiązany, dolalem płynu na zimnym silniku na Max, skasowalem wszystkie adaptacje i mam podczas normalnej jazdy 105-108stC

mam dokładnie tak jak koleś z filmiku

Tak. Wtedy przy ponownym zapłonie, komp lpg nie podłączy się do ECU. Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka dzięki za poradę, twoja metoda działa :) nawet wykrywa zapłon i baterie , te dwie czarne kropki świecą. Potestowałem trochę pompe wody, el wiatrak wszystko działa dobrze, błędów żadnych związanych z chłodzeniem a trzyma 82stC podczas jazdy...