condor

Juz ogarniete ;)

Teamt do usuniecia. Juz sobie Ike ogarnalem ;)

Mam juz ADS od nerwusa i PASOFT 1.4.0 wiec kupowanie kolejnego fejsu dla jednego auta chyba nie bardzo ma sens ;]

Witam, IKE wyswietla mi EEPROM IKE. Czy ktos z Was ma moze interfejs i auto z taka wersja IKE: BMW Part No: 8 374 336 HW: 7 SW: 13 Supplier: Loewe CI: 5 DI: 3 BI: 8 Bede bardzo wdzieczny za zrzut danych dla tego IKE w jakiejkolwiek formie tzn. NETTODAT.TRC/FSWPSW.TRC z NCS albo IKE_eee.bin z PA Soft. Cokolwiek. Potrzebuje zeby naprawic moj cluster. Oczywiscie idealnie by bylo jakby to bylo z 540iA ew. 740iA ale jakiekolwiek inne auto z tym clusterem to juz bedzie cos. Albo moze ktos z Was ma cos takiego w swoich archiwach? Z gory dziekuje serdecznie ;]

ISTA P robi tez stare auta jak E39 na ADS? ;]

Blad w silniku moze wynikac z braku adaptacji przeplywki. Nie jestem pewien czy przypadkiem nie trzeba tego zrobic po wymianie w E46. Co do DSC to mowi, ze nie ma sygnalu o obrotach z silnika. Tutaj masz szczegolowy opis DSC: http://www.e38.org/DSC.pdf

Witam, IKE wyswietla mi EEPROM IKE. Czy ktos z Was ma moze interfejs i auto z taka wersja IKE: BMW Part No: 8 374 336 HW: 7 SW: 13 Supplier: Loewe CI: 5 DI: 3 BI: 8 Bede bardzo wdzieczny za zrzut danych dla tego IKE w jakiejkolwiek formie tzn. NETTODAT.TRC/FSWPSW.TRC z NCS albo IKE_eee.bin z PA Soft. Cokolwiek. Potrzebuje zeby naprawic moj cluster. Oczywiscie idealnie by bylo jakby to bylo z 540iA ew. 740iA ale jakiekolwiek inne auto z tym clusterem to juz bedzie cos. Albo moze ktos z Was ma cos takiego w swoich archiwach? Z gory dziekuje serdecznie ;]

Hehe, dzieki za porade, zgadzam sie, ze generalnie warto miec backupy roznych rzeczy, ale to maszyna tylko do diagnostyki wiec jak padnie to postawie na nowo. W przypadku progmana w koncu i tak uzylem gotowca trandolfa bo nie mialem juz cierpliwosci do instalowania tego wariactwa ;]

Witam, Moze komus sie przyda, bo ja na tym utknalem na dluzsza chwile. Jezeli robimy swieza instalacje pod Win 7/8 i chcemy dokonac zmian w rejestrze w pliku SOFTWARE jak to jest opisane w ogolnodostepnej instrukcji to po zamknieciu maszyny wirtualnej zamykamy rowniez VMWARE a nastepnie odpalamy VMWARE jako administrator i dopiero mapujemy dysk z wirtualnej maszyny. Nastepnie uruchamiamy regedit i juz normalnie jak na XP mozna dokonac zmian w rejestrze. Wlasnie instaluje SSS i utknalem na tym na dluzsza chwile i znalazlem ten sposob wiec moze komus sie przyda. Pozdrawiam ;]

Witam, Udalo mi sie bez wiekszych problemow zainstalowac INPA, NCS i EDIABAS na WIN 8 z przelotka USB i fejsem od Nerwusa. Udalo mi sie rowniez podlaczyc do E39 po ADS (nie ma OBD) i odczytac bledy z silnika i skrzyni. Fejs byl ustawiony na DS2. Na Normal nie chcial czytac auta. I teraz kilka pytan: 1. W Inpa po podlaczeniu wszystkiego mam Ignition ON i Battery On. Jak przestawiam kluczyk w pozycje 2 obie kropki gasna. Udaje sie czytac bledy ale nie wiem dlaczego tak jest bo na starym lapie z WinXP i po RS232(serial) wszystko smigalo tak jak powinno. Czy ktos wie dlaczego teraz jest tak? Jak rozumiem o ile tego nie rozwiaze nie bede mogl skorzystac z DIS? 2. We wczesniejszej INPIE wszystko bylo po angielsku, lacznie z opisami bledow itp. W tej po angielsku jest tylko glowny ekran i nazwy modulow. Jak sie polacze np z DME to juz wszystko jest po niemiecku i bledy tez sa odczytywane z niemieckimi opisami. Czy da sie to jakos zmienic i co trzeba zrobic aby byly po angielsku tak jak mialem wczesniej w INPIE (to byla inpa w ktorej jeszcze mozna bylo odczytac bledy ze wszystkich modulow na raz wiec jak rozumiem stara). Bylbym bardzo wdzieczny za pomoc w 2 powyzszych kwestiach lub wskazanie jakichs linkow do rozwiazan jezeli takowe juz sie pojawily na forum.

W DIS nazywa sie to smooth running i jest lepiej, bo oprocz wartosci DIS automatycznie ocenia ja i pisze czy dla kazdego cylindra jest OK czy nie.

Tak robilem i nic. Dodam, ze poprzez Car/Key memory w NCS nie ma zadnego problemu, tylko ze tam nie ma tej opcji. Wybieralem Process ECU -> LCM a on i tak pod koniec procedury dlubie cos przy EWS. Po RS232 (Dell D620), fejs od Nerwusa, po ADS, przelacznik w pozycji normal. NCS V3.0.8 z linkow z watku nerwusa. Dla LCM II trzeba przestawić parametr PROGRAMPARAMMETER_LCM z ece na us, Ustawić DRL_DIMMUNG na wert_02 i TAGFAHRLICHT_ECE na aktiv. Info z ecubb.org. Podobno dziala nawet bez przestawiania na US wtedy sa tylko dlugie przyciemnione bez pozycji.

Witam, Rozmawialem o tym z Nerwusem na gg w trakcie weekendu, ale okazuje sie, ze jednak wina nie lezy chyba po stronie samochodu, lecz NCS. Sytuacja wyglada tak: * INPA laczy sie ze wszystkimi modulami, w tym z EWS. * INPA w EWS pokazuje poprawny nr VIN wraz z checksum, poprawne GM, SA i VN (co sprawdzilem wpisujac recznie VIN i GM, SA i VN do NCS -> wygenerowal dokladnie takie same checksumy i nie czepial sie do central coding key) * DIS rozpoznaje prawidlowo samochod (do Nerwusa: ten blad wynikal z faktu, ze omylkowo wybralem w DIS E60 a nie E39) * Podlaczam sie do NCS -> przy zaplonie w pozycji 1 odczytuje VIN z EWS i wyrzuca komunikat Central Coding Key Faulty * Podlaczam sie do NCS -> przy zaplonie w pozycji 2 odczytuje EWS i wyrzuca komunikat VIN is Faulty * W obu przypadkach bez problemu odczytuje w NCS IKE i KMB, tym razem nie pluje sie o coding key. Problem jest taki, ze w IKE/KOMBI nie ma calego numeru VIN tylko ostatnie 7 cyfr co widac w INPA. NCS pokazuje VIN postaci WBAAA00000XXXXXXX gdzie XXXXXXX to ostatnie 7 cyfr VIN. * Problem z EWS sprawia, ze przy kodowaniu np LCM wywala sie krzyczac, ze nie moze przeprocesowac EWS... choc nie wiem po co chce to robic, ale najpierw robi ZCS, pozniej LCM a na koncu znow chce cos od EWS. W LCM chce przekodowac swiatla do jazdy dziennej (mam LCM II) w dlugich. Czy ktos ma jakis pomysl co jest nie tak. Na moj gust to cos NCSowi nie pasuje w EWS (moze ma jakis stary sterownik/skrypt) i nie pasuje do EWS zainstalowanego w samochodzie. Any ideas? :)

No dobra, to po kolei: Podlaczamy sie do DISa i rozpoznajemy samochod. Mamy takie okienko: http://img690.imageshack.us/img690/8017/dis1.png Klikamy "Control Module Functions" Pojawia nam sie takie okienko: http://img5.imageshack.us/img5/6034/dis2.png Tutaj klikamy "Function Selection". Nastepnie z listy Control Modules wybieramy modul (Drive, Body, Electric, Chassis itp.), z pola functions wybieramy funkcje i klikamy Test Plan, ew mozemy wybrac jeszcze Part Function i klikamy test plan. Pojawi nam sie cos takiego: http://img341.imageshack.us/img341/6840/dis3.png Co oznacza ni mniej ni wiecej, ze nie przeprowadzilismy short testu pamieci bledow i jezeli tego nie zrobimy to bledy zapisane w pamieci nie beda uwzgledniane podczas planu testu, czyli to o co nam chodzilo. :)

Kolego, nie mam teraz DISa podpietego do samochodu, ale mozna to zrobic. W DIS albo jest diagnosis request na podstawie bledu, albo mozna wywolac wlasne testy. Wchodzi sie bodaj w Function i dodaje sie do programu testu. Poklikaj i pokombinuj, a jezeli nie dasz rady to daj znac to podepne sie do auta i napisze Ci dokladnie.

Panowie, Pytanie za 100pkt. Czy ktos moze kojarzy gdzie sa bezpieczniki tego termostatu w E39. Silnik to M62B44. DIS pokazal mi blad 139 Map Thermostat. Kolega, ktory ma E38 4.4 podpowiedzial mi, zeby najpierw sprawdzic bezpieczniki grzalki termostatu bo to najczestszy problem. Ale nie moge namierzyc tych bezpiecznikow. Pozdr.,

A czy przypadkiem nie jest tak, ze jezeli prowadzi sie po spozyciu i doprowadzimy do zdarzenia drogowego to ubezpieczyciel moze odmowic pokrycia kosztow z tytulu ubezpieczenia OC, bo kierowca prowadzil pod wyplywem. Gdzies mi sie cos takiego obilo o uszy.

Zanim zaczniesz cokolwiek kupowac zamien zarowki miejscami i zobacz co sie stanie. Zmiana barwy moze (i najczesciej jest) byc wywolana zuzyciem zarowki, ale moze takze byc spowodowana tym, ze przetwronica dobiega konca swego zywota. Ja tak mialem. Jedna zarowka swiecila z rozowa poswiata, w koncu zdechla. Okazalo sie, ze jednak nie zarowka ale przetwornica. Po wymianie przetwornicy na nowa ta sama zarowka swieci tak samo jak druga.

Przede wszystkim tym, ze w E46 nie uswiadczysz V8 :lol: Kiedy mialem Vectre A kolega mial E46 316 albo 318i (ta wykastrowana dwulitrowka) i mowilem WOW... pozniej kupilem 523iA E39 i wsiadajac do E46 jakos tak mi klaustrofobicznie... brak dwustrefowego klimatronika... i generalnie jakos tak biednie... po przesiadce na 540iA E39 wiem, ze w zyciu bym nie kupil E46, chyba ze cabrio 330D w manualu. Generalnie 3.0D w E46 w manualu jest godne polecenia w kazdej budzie. Bardzo duzo sie zastanawialem nad E38, ale jakies takie zbyt krowiaste jak dla mnie i bardziej dupowoz niz auto ze sportowym zacieciem, takze dla mnie E38 tez nie bardzo.

Witam, Kupic w DE od prywatnego wlasciciela, albo z komisu od Niemca. Trzymac sie z dala od wszlekich "kebabow". Ma miec lakier fabryka, zadnych bledow na kompie i stan tapicerki adekwatny do przebiegu, ksiazki serwisowe i komplet kluczykow. Co do przesiadki z Mondeo... Najwazniejsza rzecz, ktora zrozumialem po przesiadce z 523iA na 540iA to... zanim nacisniesz gaz zastanow sie czy bedziesz mial dosc miejsca aby wyhamowac! Pare razy juz po radosnym wyprzedzaniu musialem dac po heblach, az pyl z klockow zostal na felgach, bo okazalao sie, ze musze zwolnic z 160-180 do 80-90... W tym aucie nie czuje sie predkosci i przyciskajac gaz tak jak w Mondeo baaaardzo szybko znajdziesz sie w okolicach 200km/h. Kontrola trakcji jest swietna zarowno w wersji z ASC+T jak i DSC wiec zostaw ja wlaczona, dopoki nie pocwiczysz duzo na jakims wielkim placu i nie bedziesz mial pewnosci, ze wiesz co robisz. Z kontrola trakcji nic zlego ci sie nie stanie o ile nie bedziesz probowal zaprzeczyc prawom fizyki. Poza tym V8 to V8. Kup... pokochasz...

Da sie INPA. Oto jak: Wchodzimy do LCM. Jest tam opcja zaczynajaca sie od "SII". Generalnie jest to to same miejsce w ktorym kasujemy inpa inspekcje olejowe itd. bedzie tam SII data read czy cos takiego. W kazdym razie sens tej opcji po angielsku to odczyt danych SII. Po wybraniu tej opcji pojawi sie kilka pozycji w tym przebieg wyrazony w jednostkach [100km] czyli majac np. 193543 km przebiegu bedzie to cyfra: 1935. Przepraszam, ze tak lakonicznie, ale bez podpiecia do samochodu nie moge sie wbic do ekranow LCM w INPA. Jezeli ktos nie bedzie mogl znalezc, to moge wrzucic screenshoty. Pozdr..