xelion

No ciekawa rzecz jest taka, że miałem sprawdzane wtryski na stole pobierniczym i powiedziano mi, że są idealne. Jednak objawy mam identyczne jak autor tematu. Nie wiem czy wymieniać wtryski w ciemno? Objawy są dosłownie identyczne jak opisujecie.

Różne są opinie. Wygląda na to, że te problemy są jakoś powiązane. Jeszcze myślałem, że może łańcuch rozrządu jest już rozciągnięty i przez to są wibracje. Czytałem, że wielu ludziom silnik na zimnym klekotał (stukał) i przyczyną było koło pasowe, albo rolki napisanacza.

W 320d chyba nie było nawet AFS, ale pewien nie jestem. Ty masz zwykłe elektryczne wspomaganie EPS, czyli mozesz dokodować Servotrnic.

Czy koiło pasowe może powodować wibracja podczas przyspieszania? Gdy przyspieszam mocno to w okolichac 1500-2000 mam drgania na całej budzie i kierownicy. Gdy przyspieszam spokojnie to nie. Rano przy odpalaniu też zatrzęsie i coś hałasuje pod maską przez chwile. Dodatkowo przy mocnym przyspieszaniu silnik klekocze dopoki nie nagrzeje się do ok 40 st. C. Co o tym myślicie? Przebieg 210 000 km. 320d 2012.

Jesteś pewny, że wystarczy napinacz? Cz dostęp do napinacza jest od góry?

Wymieniam, ponieważ: - auto przy odpalaniu, gdy zminy po nocy, chwilkę szura łańcuchem, słyszę to. - pojawiają się wibracje podczas przyspieszania w okolicach 1500-2000 rpm. - akurat tutaj nie jestem pewny czy to nie czasem wina koła pasowego (auto ma 210 000 km) - samochód odpala dobrze, ale jakby o pół obrotu za długo, prawdopodobnie czujnik położenia wału wykrywa przesunięcie - błędów w silniku nie ma Moje auto nie jest objęte akcją serwisową, dzwoniłem do ASO i usłyszałem: "ma pan już ten poprawiony silnik, nie ma akcji" ;). Oczywiście porpawiony, ale znalazłem tematy w F20 i F10 gdzie też pękały łańcuchy. Podejrzewam rozciągnięcie łańcucha w moim aucie. Zamierzam wymienić łańcuchy i mieć spokój niż się stresować, że gdzieś auto mi się zatrzyma.

Witam, Jako że zamierzam wymienić rozrząd w moim aucie 320d 2012 E91 automat, chciałbym zapytać specjalistów, którzy sami to robili ile im czasu to zajęło i jakie narzędzie potrzebuję? Na pewno blokadę rozrządu. Czy jesteście w stanie mi powiedzieć z czym będzie najwięcej problemów? Mam kolegę, który jest mechanikiem i mi to ogarnie, ale chciałbym już wiedzieć jakie narzędzie nietypowe będą potrzebne? Dzięki.

Tak, to jest wtyczka od aktywnych zagłówków.

Wymianę zrobi mi zaprzyjaźniony mechanik, rzecz w tym, że nigdy N47 nie robił. Czy trzeba się nagimnastykować, bo nie wiem czy oddać jemu, czy szukać kogoś sprawdzonego?

No po wymianie skroce interwaly wymiany.

Tak, będę zmieniał pewnie na jakiś lepszy. Niestety łańcuch jest rozciągnięty. Jak silnik jest bardzo zimny po nocy to przez sekunde slychac szuranie. No cóż chyba będzie trzeba je zmienić.

Tylko podczas jazdy, na wolnych nic nie trzęsie. Olej to 5w30 BMW oryginał. Wymiany niestety co 30k km.

Dzieki za info. No trochę martwi mnie to drżenie i klekotanie. W poprzednim tak nie miałem. Co prawda na zimnym było słychać klekot, ale tutaj takie trochę cykanie nawet. Mam zamiar dolać Diesel Additiv od BMW do zbiornika paliwa i sprawdze czy coś będzie lepiej. Poza tym 184 KM jeździ naprawdę fajnie. Całkiem szybki samochód i mało pali. Czyli nie ruszać nic, raczej łańcuch mi się nie zerwie?

Pewnie ktoś Ci poresetował adaptacje i tyle, a Ty myślisz, że Twoje E39 było aktualizowane. Ciekawe ile ktoś naciągnął Cię za tą zabawę :). W Twoim aucie tylko sterownik silnik może być zaktualizowany lub/i EGS (skrzynia automat, jęśli masz). To wszystko.

Kodowanie i będzie ok.

Jaki są objawy rozciągnięcia łańucha? Mam problem, ponieważ auto delikatnie mocniej mi klekocze gdy jest zimne i przyspieszam pod obciążeniem. Nie podoba mi się to, a jak już załapie temperaturę ok. 40 st. C to wsystko pracuje cicho. Zastanawiam się czy coś z rozdządem już się dzieje? Silnik to N47N 2.0d 184KM 2012 r. przebieg 200k km. Przyspiesza bardzo ładnie, łańuch nie szura. Jedyne co czuję to nawet po rozgrzaniu w okolicach 2000 obrotów podczas przyspieszania trochę drży buda. Jak myślicie?

I nie dziwi mnie to, auto jest kupione z drugiej ręki, czyli nie ma co się spodziewać, że zachowa się obecny interwał przebiegów. Ja tez mam samochód i przez ostatnie dwa lata przejechał 5k km, ale oczywiście nikt w to nie uwierzy. Samochód stoi w garażu większość czasu, a ja jeżdżę służobowym. Byłem raz na wakacjach w zeszłym roku i jeżdżę sobie w weekendy. Polacy to wszedzie doszukują się dziury. Samochódna na 99% ma niecofnięty licznik.

Update to sprawa dość prosta, nie przesadzajmy. Oczywiście, ze kablem USB lepiej nie aktualizować, ale ceny rzędu 1000 zł (Olszowiec, Smorawiński) to mała przesada ;), jednak za salony trzeba płacić, niestety. Ogólnie BMW, szczególnie seia Exx jest tak oblatana, że nawet jak coś spieprzysz, to nie ma co się martwić, można to naprawić niewielkim kosztem. Najabrdziej czułe moduły i najdroższe w naprawie to CAS i DDE/DME, reszta to pikuś.

To nie wina plików: błąd IFH-0003: DATA TRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED. oznacza problem z kabelkiem. Proponuje sprawdzić opóźnienia oraz jaki to kabel. Być może źle zainstalowany lub jest zrobiony mostek na pinie 7 i 8.

Chyba lepiej sprzedać auto i kupić manuala, lepiej Cię to wyjdzie.

Czytalem pierwszy, i tez nastepne autora tematu, ale Ty chyba przeczytales tylko pierwszy... Skoro zainteresowany (autor) pisze: to sorry, ale chyba nie wszystko w porzadku. :mad2:

Gdyby ktoś był zainteresowany całą maglownicą z EPS do e90/e91 to dajcie znać. Mam sprawną z auta, które spłonęło w środku. Przebieg ok 100k km. Oddam za jakąś niewygórwaną cenę.

Oglądałem, igła prawie pod każdym względem. Warto się zainteresować. Ja nie kupiłem bo dla mnie za drogo.

Dzieki za info, jednak wiem jak kodować. Nie w tym leży problem. VO jet zmienione, czujniki są dodane, CIC zakodowane i inne pierdoly po niezłym retroficie. Jedynie co zostało to te nieszczęsne czujniki, które działają, nawet autko się pokazuje, ale nie ma wskaznika (zielony, zółty czerwony). Prawdodpodbnie musze moduł jbbf lub pdc wymienić, aby to hulało.

Nie tylko o wtyczke chodzi. Kable do E i F są inne. do F masz po Ethernecie a do E po USB/RS232.