Krzysztoff

Witam, Dobrej klasy prostownik tzn. jaki ? Czy zastosowany prostownik jest ładowarką impulsową z kontrolą napięcia ładowania ? W przypadku zużytego akumulatora AGM i zastosowania do jego podładowania zwykłej ładowarki (trafo + mostek Gretza) można -przy zbyt długim czasie ładowania- doprowadzić do "wykończenia" akumulatora. Podkreślam słowo MOŻNA. Co oznacza, że przy krótkim podładowaniu (np. tylko 2 godziny) wszystko będzie OK (przy odłączonym od instalacji AKU) Z opisu wynika, że prawdopodobnie akumulator jest do wymiany.

Witam, Mam ten sam silniczek i oprócz tego "szeleszczącego" dźwieku nic niepokojącego nie słyszę. Przypuszczam, że źródłem tego hałasu jest jakieś koło pasowe... może jakieś "zmęczone" łożysko. Warto sprawdzić silnik po zdjęciu paska klinowego, na chwilę go uruchomić i porównać hałas.

Bo nie masz start/stop ;) Ja też nic nie musiałem robić, chociaż mam model LCI z funkcją start/stop i odzyskiem energii hamowania. Wymieniłem na akumulator o identycznych parametrach. Od czasu wymiany minęło już trochę czasu i wszystko jest w jak najlepszym porządku. Kodowanie jest konieczne wtedy, gdy stary akumulator jest już "na wykończeniu" albo nowy akumulator ma inną pojemność.

Adaptacja jest konieczna wtedy gdy wymieniany akumulator jest już bardzo słaby lub całkowicie zużyty. Do starego słabego akumulatora komputer zmienia/dopasowuje parametry ładowania. Czasem jednak, gdy wymienia się akumulator nieco wcześniej, gdy pojawią się dopiero pierwsze objawy jego zużycia nie ma potrzeby robienia żadnej adaptacji.

Witam, W BMW E87 z funkcją odzyskiwania energii napięcie ładowania 14,8 V jest jak najbardziej prawidłowe. Samochody takie wyposażone są w akumulatory typu AGM przystosowane do takich parametrów napięcia. Zapalająca się żółta ikonka akumulatora wskazuje na jego niedoładowanie, a w praktyce pomału zbliżający się czas jego wymiany. W następny etapie, rano podczas odpalania silnika będzie resetował się zegar. Wtedy już naprawdę warto pomyśleć o wymianie, koniecznie na akumulator typu AGM. Pozdrawiam

Witam, Mam model 116i (122KM - silnik N43B16) i podobnie jak chyba większość użytkowników czasem muszę dolać oleju. Ten typ silnika ma taką konstrukcję, że zużywa trochę oleju. Średni dolewam około 0,3-0,4 litra oleju po przejechaniu 5-6 tyś. km. Komputer "woła" żeby wlać 1 litr, ale okazało się, że gdy wleje tyle ile napisałem to jest OK tzn. poziom oleju równo w połowie na wyświetlaczu. A tak na marginesie - to rzeczywiście jakieś kuriozalne rozwiązanie żeby pozbyć się zwykłego bagnetu. Duży minus dla BMW za taką nowoczesność....

Witam, Ponieważ też mam problem z nawigacją, chciałbym zapytać gdzie szukać wskazówek jak demontuje się napęd DVD ? U mnie zablokowała się płyta w napędzie. Pozdrawiam

Witam, Jeśli mechanik rzeczywiście tylko odłączył akumulator i to spowodowało problem z radiem to może warto obejrzeć klemy akumulatora. Klema dodatnia ma kilka różnych wyprowadzeń. Być może coś nie zostało podłączone i jakiś kabelek "wisi".

Dzięki, ale jak i gdzie sprawdzić czy nie mam zablokowanego napędu DVD ? Czy da się to zrobić bez podłączania do kompa ? Dodam jeszcze, że na wyświetlaczu pojawia się napis EJECTING DISC i nic się nie dzieje...

Witam, Chciałbym odświeżyć temat, ponieważ mam trochę podobny problem. Jakiś czas temu (przed kilkoma miesiącami) żona "wrzuciła" oryginalna płytę z muzyka do odtwarzacza DVD. O płycie zapomniała, słuchała tylko radia, a płyta jest cały czas w odtwarzaczu. W jej autku (e87 LCI) jest jeden napęd DVD, który obsługuje nawigacje i odtwarza płyty CD. Dzisiaj chciałem skorzystać z nawigacji, system poprosił o płytkę z mapami i okazało się wtedy, że napęd DVD się zablokował tzn. nie "wyrzuca" płyty z muzyką. Dodam tylko, że nie można jej też teraz słuchać. W międzyczasie był też wymieniany akumulator na nowy. Poza tym wszystko działa perfekcyjnie.

Teoretycznie tak, w praktyce jeśli wszystko działa poprawnie a parametry nowego akumulatora są takie jak w poprzedniku to "elektronika" autka sobie poradzi. Poziom ładowania zależy od napięcia na zaciskach akumulatora.

Witam, W niektórych samochodach podgrzewanie lusterek włącza się (czasem automatycznie) tylko wtedy gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej pewnej ustalonej granicy (np. 4 st. C). Być może w F10/11 jest to tak ustawione...

Witam, Załączone "obrazy" pokazują jakieś - jak dla mnie - dziwne wyniki pomiarów. Na przykład prędkość obrotowa silnika na poziomie 778 obr (?) podczas gdy ma być około 2000 (zgodnie z Twoim opisem), napięcie w instalacji ponad 15 V, podczas gdy nie powinno przekroczyć 14,8 ... Wygląda to raczej jakby była jakaś niezgodność odczytu - problem z oprogramowaniem albo ustawieniami

Akumulatory typu AGM można ładować tylko ładowarkami impulsowymi wyposażonymi w kontrolę napięcia ładowania. Moja ładowarka ma nawet funkcję ładowania akumulatorów AGM. Wskazane jest (w BMW) ładowanie akumulatora przez zaciski pod maską. Kontrola napięcia ładowania w ładowarce chroni instalacje samochodu przed ewentualnym przekroczeniem napięcia bezpiecznego (tzn. 14,8 V dla BMW, nie wiem jak jest w innych markach). Pozdrawiam

Witam, Właśnie jestem "świeżo" po wymianie akumulatora. Ostatniej zimy musiałem go doładowywać średnio co 8-10 dni bo resetował się zegarek i często wyświetlała się żółta ikonka akumulatora. Przez okres letni też często wyświetlała się ta ikonka, ale nic się nie resetowało... Dlatego postanowiłem przed zimą go wymienić. Wstawiłem akumulator o identycznych parametrach jak oryginalny (AGM 800 A, 80Ah). Nic nie musiałem kodować, "powróciła" funkcja start/stop kiedy zatrzymuję się przed skrzyżowaniem na światłach.

Witam, Bardzo wątpię, że przyczyną takiej okresowo nierównej pracy silnika jest rozrząd. Może warto zastanowić się nad sprawdzeniem instalacji zapłonowej (cewki, świece) i układu zasilania paliwa - wymienić filtr paliwa - zwłaszcza jeśli przebieg jest duży. W jedynce jest to usługa dość droga, filtr znajduje się gdzieś przy zbiorniku.

Witam, Wspomaganie hamulców - servo - wykorzystuje podciśnienie w układzie dolotowym. Problemy z wolnymi obrotami wskazują na nieszczelności w układzie dolotowym, a to powoduje brak podciśnienia i niestety brak wspomagania - servo poprostu nie może prawidłowo funkcjonować. Warto więc sprawdzić szczelność wszystkich połączeń na dolocie. Pozdrawiam

Witam, Stawianie diagnozy "na odległość" jest dosyć trudnym zadaniem,miałem jednak podobny problem, opiszę go to może komuś pomoże. Po pewnym czasie bezproblemowego użytkowania samochodu, dość niespodziewanie pojawił się problem z "szarpaniem" podczas ruszania. Trudno było doszukać się przyczyn. Wyglądało to tak, że przy "zimnym" silniku wszystko było raczej dobrze. Po krótkim czasie "padła" jedna świeca. Mechanik wymienił wszystkie świece, ale wtedy okazało się, że "padła" jedna cewka (ta która zasilała uszkodzoną świece). Po wymianie cewki problem szarpania zniknął, póki co bezpowrotnie. Sugeruję sprawdzenie świec, a najlepiej ich wymianę na nowe. Koszt nie jest wysoki, a trzeba je wymieniać po przejechaniu max. 30 tyś. km.

Witam, Tutaj jest "ekonomiczna" wersja zakupu akumulatora AGM pasującego do "1" http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/akumulator-80ah-800a-agm-banner-running-bull-58001-startstop-p-1316.html Pozdrawiam

Witam, Być może, zależy to od stanu naładowania akumulatora (?). Zauważyłem, że u mnie gdy jest "osłabiony" nie włącza się oświetlenie ambietowe...

Witam, Jeszcze raz bardzo dziękuję za płytkę (nagrałem DVD2). Mam jednak pytanie: płytka nie działa u mnie w E87 LCI, działa natomiast w E60 z 2003 r. W E60 nie wyswietla mapek tylko strzałki, w E87 LCI (2008) wyświetla też mapki. Czy ta różnica może byc przyczyną, że w E87 płytka nie jest "czytana"? Dodam, że nawigacja działa poprawnie, czyta płytkę z 2010 roku. Pozdrawiam

Po co upraszczac ? Prosze rzeczowo do końca... A co będzie jeśli rezystancja wewnętrzna osiągnie wartośc zero lub bliską zera ? R= u/i jesli R=0 to U=? Taki jest tok rozumowania.... A jak wygląda rzeczywistosc - oto przykład każdy może sam sprawdzic Akumulator rozładowany Napięcie na zaciskach U=10 V przy prądzie ładowania I=5A rezystancja R=10/5=2 ohmy Akumulator naładowany Napięcie na zaciskach U=14,4 V przy prądzie ładowania I=0,1A rezystancja R=14,4/0,1=144 ohmy Wartośc prądu w przybliżeniu odpowiada warunkom rzeczywistym. Każdy może sobie zmierzyc w prosty sposób prąd i napięcie na początku i na końcu ładowania. Taki prosty eksperyment łatwo wykonac. Dla mnie białe jest białe, a czarne jest czarne. Jesli ktos ma inne zdanie to jego sprawa. Nie zamierzam dalej nikogo przekonywac. Zachęcam do czytania podręczników. Są zwykle sprawdzane(recenzowane) przez specjalistów przed drukiem. W internecie bywa już z tym różnie...

Ciesze się że kierujesz mnie do podręcznika, bo wychodzę z założenia że wiedzy nidy za wiele. Więc z akumulatorami to jest tak że nie można ich traktować jak zwykłego odbiornika, ponieważ same są "magazynem" siły elektromotorycznej, więc w momecie wyrównywania się potencjałów, czyli wyrówniania napięcia prostownika i akumulatora prąd spada, jednak wystarczyło by podnieść napięcie by prad również wzrósł. Ale jeśli uważasz że to co pisze jest niezgodne z twoimi przekonaniami, to tutaj pierwszy z brzegu cytat: "...Podczas ładowania siła elektromotoryczna wzrasta, zaś rezystancja wewnętrzna maleje, więc napięcie akumulatora również wzrasta." http://www.akumulator.pl/aktualnosci/artykuly/jak-naladowac-akumulator.html A jak ma się do tego prawo Ohma ??? Czyżby jakieś nowe epokowe odkrycie na miarę NOBLA ??? PS Rzeczywiście przykład pierwszy z brzegu i niestety błędny.... Pan Ohm przewraca się w grobie

mi tam w trakcie ładowania prostownikiem rosnie Co rośnie??? Prąd ??? A do jakiej wartości ??? Czym jest mierzony ??? Może napięcie ???

Najlepiej będzie jesli zajrzysz do podręcznika elektrotechniki... Może zastanowi Cię dlaczego prąd ładowania maleje w czasie ładowania? Źródło jakim jest akumulator jest też odbiornikiem energii (w czasie pracy alternatora lub podczas ładowania prostownikiem). Półprzewodniki, o których napisałem niestety są na "wyposażeniu" elektroniki naszych samochodów i niestety dlatego zaleca się "odpinac" akumulator od instalacji podczas ładowania, zwłaszcza ładowarkami tradycyjnymi. Podobnie ZAKAZANE jest odpinanie akumulatora od instalcji samochodu podczas pracy silnika (ładowania przez alternmator). Następuje wówczas gwałtowne odłączenie odbiornika energii jakim jest akumulator, regulator napięcia podnosi napiecie podmagnesowania alternatora (samowzbudzenie) co prowadzi do gwałtownego wzrostu napięcia w instalcji. Co do 20% wzrostu napięcia - to jest w granicach normy (tolerowanych przez całą INSTALACJĘ).