kamosor

Może ktoś napisać jak dojść do tego ukrytego menu ?

No sory ale dawno bardziej bzdurnego pytania nie czytałem ,no chyba że jesteś audiofolem,a pokój masz wyłożony foremkami od jaj. Zwykły śmiertelnik w wypadku 3.0 w f10 nie może mieć z tym problemu. Benzyna ma ładny dżwięk ale d. też,szczególnie na wyzszych obrotach -to nie tdi. Jak oczekujesz ciszy to i3.

Przypominam że temat jest o PT ,i autora pewnie g...o obchodzi czy 518 jedzie czy nie. Każdy kupuje to, na co go stać + to co mu pasuje , więc po co te jałowe teksty? :duh: :duh:

Tego dizla (535) tak, z całą pewnością. Miałem również okazję pojeżdzić 525d (218) i 528 (245) i tu bez względu na spalanie wolałbym benzynę, jednak od tego silnika wolę swój. Takie jest moje zdanie. Nie miałem okazj jeżdzić 535i ,przejechałem sie tylko 435i ,ale to nie to samo.

Ja nawet pogardzam tym państwem, ale czy to znaczy że na złość babci nie wezmę czapki i odmrożę sobie uszy , a tak nawiasem to temat dymania obywateli to nie ten wątek.

Bo są ludzie (i Ty powinieneś o tym wiedzieć), którzy kupują auta sercem, a dopiero póżniej rozumem. Mnóstwo ludzi kupuje np A4 (ja kiedyś również), a nie oktawie, a przecież to bez sensu.

Jestem użytkownikiem 535d od ponad 2 lat i 1 miesiąca , 520 d (184) miałem okazje pojeździć pare dni. Powiem tak różnica w osiągach jest większa niż w spalaniu. Co do kolektorów to we Francji kolega ma panele nie pamiętam 12lub 16 (to jest max przy umowie) inwestycja kosztowała 20 000 euro całość idzie do energetyki i teraz wisienka na torcie 1 kW sprzedawany jest prawie 2x droższy niż ten który kupuje. Ale to inny kraj , wodę czerpią (znaczna część wioski )ze żródełka zlokalizowanego na działce jednego kolesia, nie mają płotõw , drzwi nie zamykają itd . Miejsce Redon.

I co jakieś zmiany w temacie ? W czerwcu pisaliście że na dniach, a tu prawie rok i nic ?

Pewnie to racja ,szkoda tylko, ze sa to nasze domysly ,a nie dziala to na zasadzie , pytanie w serwisie i konkretna odpowiedz: nie wiem, ale wiem kto wie ,lub wiedziec moze,oczywiscie nie wiem,ale ciekawe pytanie -sam jestem ciekawy,jak zglebie temat to dam znac.

Zalosne jest to 'ze w salonach pracuja ludzie o roznych zainteresowaniach , ale raczej nie motoryzacyjnych , dodatkowo ja spotykam takich co to nie sa zainteresowani poglebieniem swojej wiedzy. Bedac u dilera BMW czuje sie jak kosmita monotematyk. Dzisiejsza wizyta utwierdzila mnie w przekonaniu ze nalezy tam brac ze soba relanium.

Skad wiadomo ze ma sie to ,,S1CBA " co ono oznacza i dlaczego warunkuje wystepowanie lub nie tych zaluzji? Ja nie posiadam ich w swoim f 10 z 2012 Dzis chcialem wyjasnic sprawe u dilera i niestety informacje jaka uzyskalem mozna o kant du... rozczasn ac ,jestem w trakcie wystosowania oficjalnego pisma.

A moze cos by tak na temat? Dodam ze masa pozostala bez zmian.

Zoptymalizowano skrzynie do 100 , moze do konca roku zoptymalizuja ja rowniez powyzej 100 :evil:

Zgadzalo by sie gdyby po 100 dalej bylo lepiej.

W 535d 5,3 a w x 5,1. Osiagi katalog 5,5 zpeperfs przedlifowa 5,6 , do 160 - 13,1 poliftowa ze styczniowego ams 5,1 (tak jak w katalogu) a do 160 - 12,7s . To bez sensu bo do 100 zyskuje 0,5 sek, a od 100 do 160 traci 0,1sek. W Poznaniu u dilerow brak informacji (jakichkolwiek) , gdzies wyczytalem ze silniki i skrzynie zostaly ,,zoptymalizowane '' pod wzgledem osiagow , co by to nie znaczylo gowno to znaczy.

:-) A jakie odczucia miedzy twoim a 535d?

No kiedy wreszcie staniesz na tej kresce. A do zalozyciela postu auta roznia sie subtelnie ja bralbym pod uwage stan i wyposazenie

,, No ale wygląda, że po prostu nie da się nic ciekawszego wycisnąć z 4 cylindrów.,, No moze poza spalaniem.

U mnie dzisiaj rano 4 stopnie cencjuszowododatnie i po 7 km ok 90 stopni.

Przytrafiła mi się identyczna sytuacja latem, naprawiło się samo po ok. 30 min postoju.

Do Rumuni (Saturn ) ,z Poznania 1860 Km 5,9 l /100 wg. kompa,śr.v 71 km/h prawie 28h jazdy non stop, całość drogi 3960 km śr. wg. kompa 6,2 prawdziwe 6,358 l/100 ,nie był to rajd o kropelce prędkość z reguły 10 km większa od dozwolonej , w drodze powrotnej rozzuchwalony brakiem psiarni trochę szybciej, krótkie odcinki po 180 -220 km/h. Średnia v z całej drogi 68 km/h. Start stop aktywny ,2 osoby na pokładzie 535xd.

Moja z pełnym bakiem waży dokładnie 1900 ,ani kg. mniej

Mógłbym napisać to samo co f10trek . Miałem okazję niedawno się przejechać jednym i drugim ,i choć sam mam disla i obecnie zamówiłem 535xd. To nadal jestem pod wrażeniem 28ix.Nigdy nie zracałem zbytniej uwagi na dźwięk -tu to się zmieniło i - miało piękny dźwięk ,a za mim szły osiągi ,d- ani dźwięku ,ani osiągów . Dane techniczne tego nie oddają , odczucia są jednak diametralnie różne ,wręcz skrajnie .Klekot strasznie mnie zawiódł ,moje obecne auto A4 1.9 TDI 130 zrobiona na 186 KM nie jedzie gorzej niż ta 525d.

No niestety niekiedy tak jest że póki jesteśmy potencjalnym kupcem to się nam nadskakuje ,jak już kupimy ,to stosunek sprzedawcy się zmienia . To takie krótkowzroczne , ale nieodosobnione. Druga sprawa to ,,choroby wieku dziecięcego " jak długo jeszcze ? Teraz przy tej konkurencji i tempie chyba będzie coraz gorzej. Swojego czasu pracowałem w VW poznań ( O BOŻE ) szkoda gadać majslem ustawiano kokpity ( mam nawet filmik jak to się robi -tragedia!!!!) ale taka jest presja -presja czasu to on jest najważniejszy i nie wierzę że tak jest tylko w VW . A jak wiadomo co nagle to po diable. No i ostatnia sprawa żeby coś załatwić to trzeba się prosić ,straszyć i zdarza się ,że na koniec jeszcze brać adwokatów ,taki już dziadoski kraj ,możemy się tylko cieszyć że nie jesteśmy pod skrzydełkami łukaszenki , niestety do normalności sporo tu brakuje.

System rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń zapewniający maksymalny komfort również podczas dłuższych podróży. Nowe BMW serii 5 Touring dostępne jest opcjonalnie z dwiema wersjami systemu rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń. Systemy obejmują odtwarzacz DVD i pilota, możliwość podłączenia zewnętrznych odtwarzaczy MP3, konsoli do gier oraz słuchawek, a także dwa uchylne wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości wbudowane w przednie fotele. Dzięki takiemu wyposażeniu pasażerowie mogą obsługiwać wszystkie urządzenia audio i wideo w samochodzie, w tym zmieniarkę DVD, a nawet oglądać telewizję podczas jazdy. W tylnej części kabiny dostępne są wyświetlacze o przekątnej 8 cali w wersji standardowej oraz 9,2 cali w systemie rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń, który zapewnia ponadto indywidualny dostęp do systemu nawigacyjnego oraz do Internetu za pomocą systemu BMW ConnectedDrive. Kolejną opcją jest możliwość oddzielnego wykorzystywania wyświetlaczy systemu rozrywki dla tylnych siedzeń, która pozwala pasażerom podróżującym z tyłu na jednoczesną obsługę zupełnie różnych funkcji. Unikat na skalę światową: zintegrowana instrukcja obsługi pojazdu. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest standardowo w unikalną na świecie zintegrowaną instrukcję obsługi pojazdu. Informacje dostępne poprzez system iDrive na temat funkcji kontrolnych prezentowane są w przejrzysty i zrozumiały sposób przy użyciu animacji, informacji głosowych i pokazów slajdów. Krótkie wiadomości tekstowe oraz interaktywna grafika czyni informacje bardziej przystępnymi. Zwiększenie sztywności karoserii o 30 procent. Odpowiednie zastosowanie wytrzymałej i wysokowytrzymałej stali; wykorzystanie aluminium w konstrukcji drzwi, maski silnika i podpór kolumn amortyzujących. Bezpieczna dla pieszych konstrukcja maski silnika. W wyglądzie zewnętrznym nowego BMW serii 5 Touring dominuje idealna równowaga estetyki i sportowych ambicji. Z kolei konstrukcja karoserii ustanawia nowe standardy pod względem solidności i inteligentnego wykorzystania lekkich materiałów służącego spełnieniu najsurowszych wymogów bezpieczeństwa pasywnego, a jednocześnie zoptymalizowaniu masy pojazdu w celu zwiększenia wydajności i dynamiki jezdnej. Szeroka paleta zestrojonych ze sobą elementów bezpieczeństwa gwarantuje wysoki stopień ochrony pasażerów w razie kolizji. Koncepcja bezpieczeństwa nowego BMW serii 5 Touring obejmuje również podstawowe innowacje technologiczne zmierzające do optymalizacji bezpieczeństwa pieszych na drodze. Pozwala to osiągnąć połączenie niezawodnej ochrony z typową dla BMW radością z jazdy. Nowe BMW serii 5 uzyskuje oczywiście doskonałe wyniki we wszystkich światowych testach zderzeniowych. Podobnie jak Limuzyna, nowe BMW serii 5 Touring posiada niezwykle sztywną kabinę pasażerską będącą efektem odpowiedniego wykorzystania stali wielofazowej i kształtowanej na gorąco o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości przy zachowaniu stosunkowo niskiej masy pojazdu. Nie bez znaczenia jest podniesienie sztywność nadwozia o około 30 procent w stosunku do poprzednika w celu zwiększenia zarówno bezpieczeństwa pasywnego, jak i dynamiki jezdnej. Po raz kolejny znacznym modyfikacjom poddany został aspekt jakościowy lekkiej konstrukcji, tj. stosunek sztywności nadwozia do powierzchni i masy pojazdu. Aluminiowe drzwi redukujące masę pojazdu o 23 kg. Oprócz aluminiowej maski silnika, przednich paneli bocznych oraz podpór kolumn resorujących, BMW serii 5 Touring posiada również aluminiowe drzwi. Zastosowanie aluminium w konstrukcji drzwi skutkuje redukcją masy o ok. 23 kg w porównaniu z tradycyjną konstrukcją stalową. Formowanie aluminium wymaga bardziej skomplikowanego procesu produkcyjnego niż np. stal. Nowa koncepcja strukturalna, zaprojektowana przez BMW, pozwala na wykorzystanie lekkiego aluminium w konstrukcji blach kabiny pasażerskiej przy zachowaniu typowych dla marki cech stylistycznych. Najdłuższy rozstaw osi w segmencie - idealne proporcje, równomierny rozkład masy pomiędzy osie, mnóstwo przestrzeni i maksymalne bezpieczeństwo pasażerów. Nowe BMW serii 5 Touring, reprezentujące wyższą klasę średnią, posiada rekordowo szeroki rozstaw osi, wynoszący 2 968 milimetrów. Stwarza to podstawę do uzyskania idealnych proporcji wpływających na poprawę wyglądu i właściwości jezdnych pojazdu, a także na podniesienie poziomu bezpieczeństwa pasażerów. Krótsze zwisy i wydłużony przód w stosunku do poprzedniego modelu, z silnikiem przesuniętym jeszcze dalej za przednią oś, gwarantują niemal idealny rozkład masy 50 : 50 we wszystkich wersjach modelowych nowego BMW serii 5 Touring. Idealne proporcje pozwalają jednocześnie na wprowadzenie koncepcji bezpieczeństwa dla maksymalnej ochrony pasażerów, jak również licznych innowacji chroniących pieszych w razie kolizji. W stosunku do poprzedniego modelu zmianie uległa również pozycja wszystkich foteli, dzięki czemu tylna część kabiny nowego BMW serii 5 Touring zyskała dodatkowo 13 milimetrów miejsca na nogi. Pojemność bagażnika wynosi 560 litrów. Opcja całkowitego złożenia oparć foteli tylnych dostarcza jeszcze więcej możliwości transportowych. Oparcie tylnych foteli dzielone jest w stosunku 40 : 20 : 40 i posiada możliwość częściowego lub całkowitego złożenia. Nachylenie oparcia także można regulować. Poprzez ustawienie oparcia siedzeń w pozycji pionowej, pojemność bagażnika wzrasta o 30 litrów, natomiast po jego złożeniu całkowita pojemność przedziały bagażowego wynosi 1 670 litrów. Panoramiczne okno dachowe: więcej światła, bardziej harmonijna stylistyka. Panoramiczne okno dachowe zapewnia precyzyjny przepływ świeżego powietrza w kabinie pasażerskiej, jednocześnie czyniąc ją jaśniejszą i przestronniejszą. W nowym BMW serii 5 Touring elektrycznie sterowane okno dachowe zostało zoptymalizowane pod względem wymiarów i funkcjonalności w stosunku do konwencjonalnego przeszklonego dachu i wyposażone w wewnętrzne podbicie odporne na działanie promieni słonecznych. Okno mierzące 116 cm długości i 94,2 cm szerokości otwiera się na 44 centymetry. Sztywna struktura tylnego panelu szklanego, który został szczelnie zespolony z karoserią auta, dodatkowo przyczynia się do zwiększenia sztywności nadwozia. Kolejnym akcentem jest harmonijne połączenie szklanego panelu okna z karoserią pojazdu poprzez wyprofilowane przejście powierzchni szklanej w krawędź dachu. Precyzyjny mechanizm dosuwania krawędzi szyby do uszczelki chroni kabinę przed hałasem spowodowanym zawirowaniami powietrza, również przy uchylonym dachu. Sterownik panoramicznego okna dachowego został wbudowany w podsufitkę wraz z przyciskami oświetlenia wewnętrznego. Roleta dachowa, połączona harmonijnie z wnętrzem pojazdu, jest również sterowana elektrycznie. Co więcej, precyzyjna integracja rolety z podsufitką pozwala wygospodarować więcej przestrzeni nad głowami pasażerów siedzących z tyłu. Optymalne bezpieczeństwo pasażerów na wszystkich siedzeniach. Wysoki standard bezpieczeństwa pasywnego w nowym BMW serii 5 Touring zapewniają wytrzymałe konstrukcje nośne, precyzyjnie określone strefy zgniotu oraz wydajne systemy ochrony pasażerów koordynowane przez wydajny układ elektroniczny. Przy zderzeniu czołowym energia oddziałująca na pojazd jest kierowana po uprzednio precyzyjnie obliczonych torach w płycie podłogowej, ramach bocznych, przegrodzie czołowej oraz w dachu do obszarów deformacji, z dala od wnętrza kabiny pasażerskiej. Wytrzymałe konstrukcje nośne tworzące te tory wykonane zostały głównie ze stali wielofazowej oraz nowej generacji stali kształtowanej na gorąco. Dodatkowy system zderzaków wokół przedniej osi odpowiednio rozkłada siły działające na przednią część pojazdu. Specjalnie zaprojektowana struktura słupków B i progów, a także wzmocnienia drzwi i foteli redukują wgniecenia karoserii podczas kolizji bocznych. W razie dachowania strefę przeżycia dla pasażerów zapewnia kabina pasażerska o ekstremalnie wzmocnionych słupkach i poprzecznicach. Standardowe wyposażenie nowego BMW serii 5 Touring obejmuje obok poduszek czołowych i biodrowo-piersiowych również boczne kurtyny chroniące głowę pasażerów siedzących z przodu i z tyłu. Wszystkimi systemami bezpieczeństwa steruje centralny, elektroniczny układ bezpieczeństwa zapewniający efektywną reakcję poszczególnych elementów ochronnych odpowiednio do rodzaju i siły zderzenia. Pojazdy wyposażone są ponadto w automatyczne, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach. Pasy bezpieczeństwa wbudowane w fotele przednie posiadają dodatkowo ograniczniki siły naciągu i napinacze. Aby zredukować ryzyko obrażeń w razie uderzenia w tył pojazdu, przednie fotele wyposażone są w aktywne zagłówki. W razie kolizji sterowane elektronicznie zagłówki wysuwają się natychmiast, zmniejszając odstęp od głowy pasażera do 60 cm w kierunku poziomym i 40 cm w kierunku pionowym. Głowa pasażera znajduje się zatem bardzo blisko zagłówka jeszcze przed zadziałaniem sił zderzenia. Zwiększa to efekt stabilizujący zagłówków, redukując tym samym ryzyko urazów szyi. Ponadto pojazd dostępny jest standardowo z mocowaniami fotelików dziecięcych ISOFIX na siedzeniach z tyłu oraz możliwością wyłączenia poduszki powietrznej przedniego pasażera. Z kolei w bezpiecznej kolumnie kierownicy BMW serii 5 umieszczono element deformacyjny oraz obszerną przekładkę chroniącą kierowcę przed siłami zderzenia od strony silnika. Bezpieczna dla pieszych konstrukcja maski silnika. W celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa pieszych nowe BMW serii 5 Touring posiada - w zależności od kraju - bezpieczną konstrukcję maski silnika, uginającą się podczas zderzenia z pieszym. Przy prędkości 25 - 55 km/h, gdy tylko czujniki umieszczone z przodu pojazdu wykryją kolizję z pieszym, następuje wyzwolenie mechanizmu pirotechnicznego podnoszącego maskę silnika z przodu i z tyłu. Gwarantuje to dodatkową strefę zgniotu pod maską silnika, pochłaniającą energię uderzenia i redukującą ryzyko obrażeń lub skutki kolizji. Optymalna widoczność: reflektory biksenonowe, światła diodowe LED do jazdy w dzień i reflektory adaptacyjne ze zmiennym rozdziałem światła. Typowe dla marki okrągłe, podwójne reflektory w nowym BMW serii 5 Touring zapewniają szczególnie jasne, intensywne oświetlenie drogi. Oznacza to znacznie lepszą widoczność w złych warunkach atmosferycznych lub po zmroku. W podstawowej konfiguracji diodowe pierścienie świetlne służą jako światła pozycyjne, tworząc charakterystyczne kręgi świetlne. W wyposażeniu standardowym znajdą się też lampy przeciwmgielne oraz czujnik światła, który włącza światła mijania odpowiednio do panujących warunków świetlnych. Kolejnym elementem standardowym jest czujnik deszczu, który rozpoznaje opady deszczu i ich intensywność, automatycznie włączając wycieraczki. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest opcjonalnie w lampy biksenonowe, w których diodowe pierścienie świetlne działają dwufazowo: ściemnione do ok. 10 procent swej mocy, służą jako światła pozycyjne. Z kolei przy pełnej mocy pełnią funkcję świateł dziennych, dając typowy dla BMW wygląd przodu auta. W połączeniu z opcjonalnymi reflektorami biksenonowymi nowe BMW serii 5 Touring może być wyposażone w reflektory adaptacyjne ze zmiennym rozdziałem światła, funkcją doświetlania zakrętów i kontrolą zasięgu reflektorów adaptacyjnych. Reflektory adaptacyjne gwarantują optymalne oświetlenie jezdni odpowiednio do jej przebiegu. Reflektory obracają się na podstawie kąta skrętu kierownicy, kąta odchylenia oraz aktualnej prędkości. Dzięki zintegrowanej z reflektorami funkcji świateł zakrętowych przy każdym skręcie strumień światła jednego z reflektorów kierowany jest na bok w celu doświetlenia jezdni w kierunku, w który skręca pojazd. Kontrola zasięgu reflektorów adaptacyjnych uwzględnia kontury drogi, opuszczając lub podnosząc strumień światła podczas jazdy na wzniesieniach, w tunelach lub stromych podjazdach w celu maksymalnego oświetlenia drogi tak, aby nie oślepiać pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Widoczność na prostej poprawia z kolei adaptacyjny rozdział oświetlenia, kolejna funkcja reflektorów adaptacyjnych. Ten innowacyjny układ sterujący zwiększa automatycznie w zależności od prędkości jazdy pole widzenia przez odpowiednie rozszerzenie strumienia światła. Wyrazisty efekty tylnych lamp nowego BMW serii 5 Touring tworzą trójwymiarowe rzędy świateł o jednolitym oświetleniu. Tylne lampy, światła stop oraz kierunkowskazy wykonane są w technologii diodowej LED. Aby uniknąć zderzenia tylnego, nowe BMW serii 5 Touring jest ponadto wyposażone w system ostrzegania kierowców jadących z tyłu. System ten to adaptacyjne światła stop wprowadzone po raz pierwszy przez BMW: w przypadku bardzo nagłego hamowania oraz przy zadziałaniu układu ABS tylne światła stop zaczynają migać w widoczny sposób, co jest sygnałem dla pojazdów jadących z tyłu do rozpoczęcia nagłego hamowania. Kolejnym elementem jest automatyczne włączenie świateł awaryjnych w przypadku nagłego hamowania aż do zatrzymania pojazdu. BMW serii 5: sukces już od 1972 r., dostępne także w wersji Touring od 1991 r. Sportowa elegancja i duża wszechstronność. Coraz większy udział w rynku dzięki sprawdzonej koncepcji. Umocnienie unikalnej pozycji w segmencie dzięki koncepcji dynamicznego, aktywnego i innowacyjnego pojazdu. W ciągu pięciu generacji modelowych sprzedaż światowa BMW serii 5 wyniosła ponad 5,5 miliona egzemplarzy. Cyfra 5 stanowiąca oznaczenie modelu została po raz pierwszy wprowadzona w 1972 roku i stała się symbolem sportowej elegancji, doskonałych osiągów oraz innowacyjnych rozwiązań w wyższej klasie średniej. Od 1991 roku do rosnącej popularności BMW serii 5 przyczyniła się także wersja BMW serii 5 Touring. Już od samego początku ta wersja nadwoziowa trafiała w potrzeby wymagającej grupy klientów, prowadzących aktywny, wszechstronny i nowoczesny tryb życia. Teraz do sprzedaży wkracza czwarta generacja modelowa, stworzona w duchu samochodu kombi przeznaczonego dla biznesu i oferująca kierowcy typową dla marki radość z jazdy, zapierające dech w piersiach wrażenia estetyczne i jakościowe, a także najnowocześniejsze technologie zwiększające funkcjonalność. Już w latach 60-tych koncern BMW stał się producentem limuzyn o doskonałych właściwościach, które od tego czasu stały się cechą charakterystyczną każdego BMW serii 5. W owym czasie modele BMW 1500, BMW 1800 oraz BMW 2000, określane wówczas mianem pojazdów „nowej klasy” zyskały status serii modelowej odnoszącej największe sukcesy, zapewniając firmie BMW międzynarodowy sukces, jako producenta nowoczesnych samochodów z indywidualnym charakterem. Korzenie wersji Touring także sięgają głęboko, co potwierdza kompetencje BMW jako producenta innowacyjnych aut wyznaczających standardy na rynku. Wersje Touring modelu BMW serii 02 produkowane od 1971 roku łączyły wszechstronne wnętrze zaopatrzone w dużą klapę bagażnika z układem jezdnym dającym ogromną radość z prowadzenia, a także indywidualnym, sportowo-eleganckim stylem. Także druga generacja BMW serii 3 Limuzyna doczekała się popularnej wersji Touring. Od tego czasu, modele Touring stały się nieodłącznym elementem w gamie modelowej BMW serii 3 i BMW serii 5. 1991: debiut BMW serii 5 Touring. Podczas opracowywania trzeciej generacji BMW serii 5, która zadebiutowała w 1988 roku, projektanci brali pod uwagę możliwość stworzenia dodatkowego wariantu nadwoziowego. Niedługo potem w prasie branżowej pojawiły się spekulacje na temat wersji Touring, która miła odznaczać się typowymi dla BMW właściwościami jezdnymi przy zachowaniu eleganckiego i unikalnego stylu. Przypuszczenia potwierdziły się w 1991 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Wygląd trzeciej generacji BMW serii 5 Limuzyna, stworzonej pod nadzorem szefa stylistów Clausa Luthe, już wtedy nawiązywał do klina. Projektanci przenieśli te wyjątkowe cechy stylistyczne także do wersji Touring. Poczynając od słupków B, pięciodrzwiowy model odznaczał się zupełnie nowymi liniami nadwozia. Wiele uwagi poświęcono odpowiedniemu wygłuszeniu. Mimo, że obszerne wnętrze samo w sobie tłumiło wszelkie akustyczne zakłócenia, różnica w komforcie akustycznym pomiędzy odmianą Limuzyna, a Touring była praktycznie niezauważalna. BMW serii 5 Touring już od samego początku dostępne było z samopoziomującym zawieszeniem tylnej osi. BMW serii 5 Touring odpowiadało standardom wersji Limuzyna także w kwestii komfortu. Co więcej, w opcji dostępne było podwójne, odsuwane/uchylane okno dachowe, będące protoplastą okna panoramicznego zastosowanego w BMW serii 5 obecnej generacji. Oddzielnie uchylana tylna szyba także była wyróżnikiem BMW serii 5 pierwszej generacji. BMW serii 5 Touring dostępne było niemal ze wszystkimi silnikami oferowanymi w Limuzynie, a także - na życzenie zamawiającego - z napędem na cztery koła. Od 1992 roku w gamie obecna była także wersja BMW M5 Touring. BMW serii 5 Touring było również pionierem w zakresie alternatywnych technologii napędu. W 1995 roku zaprezentowano BMW 518g Touring, którego silnik mógł być zasilany zarówno benzyną, jak i gazem ziemnym. Potwierdzeniem popularności koncepcji auta o atrakcyjnym nadwoziu i wszechstronnym wnętrzu są statystyki sprzedaży. Do 1996 roku w ręce klientów trafiło około 125 000 sztuk BMW serii 5 Touring. W sumie, sprzedaż BMW serii 5 trzeciej generacji wyniosła ponad 1,3 milionów sztuk na całym świecie. Druga generacja BMW serii 5 Touring: podwojone wyniki sprzedaży. W 1997 roku, dwa lata po wprowadzeniu na rynek nowej wersji Limuzyny, zadebiutowała druga generacja BMW serii 5 Touring. Zarówno wersja Touring, jak i Limuzyna były stylistycznym rozwinięciem sportowo-eleganckiej koncepcji poprzednika. Dodatkowo, zwiększono również ilość miejsca wewnątrz, natomiast długość powierzchni załadunkowej bagażnika BMW serii 5 Touring drugiej generacji wzrosła aż o 16 centymetrów. Cechą szczególną przodu auta były podwójne okrągłe reflektory umieszczone za przezroczystymi kloszami, do których w roku 2000 dodano typowe dla marki BMW pierścienie świetlne dla świateł pozycyjnych i dziennych. Wyposażone w takie opcje, jak kierownica wielofunkcyjna, fotele aktywne i układ dynamicznej kontroli stabilności, BMW serii 5 było uznawane za wyjątkowo nowoczesnego przedstawiciela tego segmentu. W celu zwiększenia dynamiki i bezpieczeństwa jazdy, odporność karoserii BMW serii 5 Touring na skręcanie podniesiono o 50 procent w stosunku do poprzednika. Zawieszenie modeli BMW serii 5 Limuzyna oraz BMW serii 5 Touring zostało wykonane prawie w całości z aluminium, co obniżyło masę układu o 36 procent w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją. Nowe aluminiowe silniki również przyczyniały się do zredukowania ogólnej masy pojazdu. Druga generacja BMW serii 5 Touring weszła na rynek z dziesięcioma różnymi silnikami o maksymalnej mocy od 100 kW/136 KM do 210 kW/286 KM, włączając w to jednostki cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe. Cztery z tych silników to motory wysokoprężne. Dzięki przekonującemu połączeniu przyjemności z jazdy, elegancji i wszechstronności przedziału pasażerskiego, model ten zapisał się w historii jako typowe kombi klasy business. W roku 2001 magazyn branżowy rynku flotowego „FIRMEN AUTO” ogłosił BMW 530d Touring firmowym samochodem roku w kategorii „Kombi segmentu Premium”. Z ponad 1 480 000 BMW serii 5 sprzedanych pomiędzy rokiem 1995 a 2004, około 266 000 sztuk stanowiły wersje Touring, co oznacza, że druga generacja BMW serii 5 Touring sprzedała się w liczbie ponad dwukrotnie większej, niż model pierwszej generacji. 2004: BMW serii 5 Touring trzeciej generacji - progresywne i wydajne. Trzecia generacja BMW serii 5 Touring zaprezentowana w 2003 roku wyróżniała się od samego początku uderzającą stylistyką i wykorzystaniem nowoczesnych technologii. Zarówno limuzyna, jak i touring wprowadzony w 2004 r. po raz kolejny wyznaczyły nowe standardy pod względem bezpieczeństwa aktywnego, systemów wspomagania kierowcy i wydajności. Typowa dla BMW stylistyka o wklęsłych i wypukłych powierzchniach oraz płynnych liniach przechodzących z przedniej do tylnej części pojazdu nadała trzeciej edycji BMW serii 5 Touring charakterystyczny wygląd. Z kolei we wnętrzu panował przejrzysty rozkład funkcji, ze szczególnym zaakcentowaniem standardowego systemu obsługi iDrive. Silniki w zestawieniu z aluminiową z lub magnezowo-aluminiową skrzynią korbową oraz lekkim przodem z aluminium przyczyniły się do bardziej równomiernego rozkładu masy między przodem a tyłem pojazdu. Kolejnym ważnym elementem była nowa zespolona oś tylna wykonana prawie całkowicie z aluminium. Wśród nowości znalazł się ponadto układ dynamicznej kontroli stabilności DSC, który wzbogacił zaawansowaną technologię układu jezdnego o liczne funkcje. Doskonałe właściwości uzyskano również poprzez wprowadzenie aktywnego układu kierowniczego i układu Adaptive Drive z układem elektronicznej regulacji amortyzatorów. BMW serii 5 Touring trzeciej generacji standardowo zawierało także pneumatyczne tylne zawieszenie z układem samopoziomującym. Na uwagę zasługują również nowe rozwiązania z zakresu wspomagania kierowcy, takie jak wyświetlacz Head-Up, system BMW Night Vision, aktywny tempomat z funkcją Stop & Go czy ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu. Gama silników montowanych w BMW serii 5 Touring poszerzyła się do sześciu silników benzynowych i czterech jednostek wysokoprężnych o mocy od 125 kW/170 KM w BMW 520i aż po 270 kW/367 KM w BMW 550i. Z kolei BMW M5 Touring napędzane było 5-litrowym dynamicznym silnikiem V10 z indywidualnymi przepustnicami i dynamicznym przepływem oleju, o maksymalnej mocy 373 kW/507 KM. W 2007 r. wszystkie wersje trzeciej generacji BMW serii 5 Touring zostały standardowo doposażone w zależności od modelu w liczne rozwiązania z zakresu BMW EfficientDynamics. Wprowadzenie takich funkcji jak odzysk energii hamowania, wskaźnik zmiany biegów, aktywne sterowanie klapami powietrza oraz uruchamianie elementów pomocniczych wyłącznie na żądanie zapewniło wszystkim modelom doskonałą równowagę pomiędzy oszczędnością paliwa a wydajnością. Wyjątkowe standardy wydajności w wyższej klasie średniej ustanowiło BMW 520d ze średnim zużyciem paliwa w cyklu pomiarowym UE 5,3 l/100 km i rekordowo niską jak na jednostkę o mocy 130 kW/177 KM emisją CO2 rzędu 140 gramów na kilometr. Dzięki uderzającej stylistyce, innowacyjnym technologiom i niespotykanej wydajności piąta generacja BMW serii 5 kontynuowała historię sukcesu tej serii modelowej. Dużą w tym zasługę miało BMW serii 5 Touring, które osiągnęło ponad dwukrotnie większą sprzedaż od poprzednika. W latach 2005 - 2008 BMW serii 5 było najlepiej sprzedającym się pojazdem w swym segmencie. Sprzedaż tego modelu na rynkach na całym świecie osiągnęła do 2007 r. wartość ponad miliona egzemplarzy. Niedługo później, w styczniu 2008 r., z linii produkcyjnej w zakładzie BMW w Dingolfing zjechał pięciomilionowy egzemplarz BMW serii 5. Z fabryki wyjeżdżają modele BMW serii 5 już od 1973 roku. Połączona produkcja BMW serii 5 Touring oraz BMW serii 7, BMW serii 5 Gran Turismo i BMW serii 5 Limuzyna w zakładach BMW w Dingolfing. Wydajny proces produkcyjny i wysokie standardy jakościowe poprzez wykorzystanie wspólnych podzespołów w konstrukcji kilku modeli. Innowacyjna technologia produkcyjna w produkcji seryjnej. Analogicznie do BMW serii 5 Limuzyna, trzecia generacja BMW serii 5 Touring oparta jest na całkowicie nowej koncepcji pojazdu zastosowanej również w luksusowych limuzynach BMW serii 7. Połączona produkcja BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Gran Turismo oraz BMW serii 7 w zakładach BMW w Dingolfing, a także wszechstronne zastosowanie wspólnych podzespołów, zapewnia wydajność i doskonałą jakość procesu produkcyjnego w oparciu o najwyższe standardy rynkowe. Od 1967 r. zakład produkcyjny BMW w Dingolfing w Dolnej Bawarii wchodzi w skład światowej sieci produkcyjnej BMW, obejmującej obecnie 24 zakłady w 13 krajach. W 1973 r. zakład produkcji podzespołów w Dingolfing został rozszerzony o produkcję pojazdów BMW zlokalizowaną w nowym zakładzie 2.4. Doskonałe standardy największego zakładu BMW na świecie potwierdzają liczne nagrody i wyróżnienia. W ciągu 40-letniej historii w fabryce w Dingolfing wyprodukowano ponad 7 milionów pojazdów BMW. Obecnie zakład zatrudnia 18 600 pracowników, z których ponad 12 000 pracuje w zakładzie 2.4. Historia BMW serii 5 jest ściśle związana z zakładem BMW w Dingolfing. Tuż po rozpoczęciu produkcji pierwszej generacji modelowej w 1972 r. BMW serii 5 zostało przeniesione z zakładów BMW w Monachium do nowej fabryki w Dingolfing. Od tamtej pory wszystkie generacje BMW serii 5 konstruowane są w Dolnej Bawarii. Zakład produkuje wszystkie wersje BMW serii 7, BMW serii 6, BMW serii 5 Gran Turismo, a teraz również BMW serii 5 Limuzyna i BMW serii 5 Touring. Produkcja BMW serii 5 stanowi największą część (ok. dwie trzecie) ogólnych możliwości produkcyjnych zakładu. Elastyczne wykorzystanie urządzeń pozwala na indywidualne ujęcie poszczególnych serii modelowych w ogólnej produkcji zakładu, co zapewnia konsekwentne rozplanowanie zasobów produkcyjnych oraz szybką dostawę pojazdów do klientów. Kolejną zaletą są oferowane w ten sposób liczne opcje zwiększające efektywność procesu produkcyjnego. Większa wydajność i lepsza jakość dzięki wspólnej architekturze pojazdu oraz stosowaniu elementów modułowych. BMW serii 7, BMW serii 5 Gran Turismo, BMW serii 5 Limuzyna oraz BMW serii 5 Touring posiadają wiele cech wspólnych i podlegają połączonym procesom rozwojowym i produkcyjnym. Wspólna architektura tych pojazdów, uzyskana w ujednoliconym procesie produkcyjnym, daje podstawy do stworzenia zintegrowanej produkcji pozwalającej na elastyczne dostosowanie się do potrzeb klienta. System powiązań widoczny jest również w modułowej konstrukcji podzespołów, opartych na wspólnej koncepcji i stosowanych odpowiednio do danego modelu nowego BMW serii 5 Touring. Pod względem funkcji i jakości podzespoły te zachowują wysokie standardy stosowane w luksusowej limuzynie serii 7. Jednym z przykładów jest produkcja ram pomocniczych w obu seriach modelowych, z uwzględnieniem odpowiednich otworów mocujących dla osi danego modelu. Również fotele nowego BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Gran Turismo oraz BMW serii 7 posiadają jednakową konstrukcję, a różnią się jedynie rodzajem szycia i zastosowanego materiału skórzanego. Z kolei technologia układu klimatyzacji wymaga zastosowania różnych modułów, które są następnie montowane zgodnie z życzeniem klienta zarówno w BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Gran Turismo, jak i w BMW serii 7. Stały postęp w procesie produkcji. Zakład produkcji pojazdów BMW w Dingolfing działa w oparciu o najnowszą wiedzę z zakresu rozwoju nowoczesnych procesów produkcyjnych. Na uwagę zasługuje tutaj koncepcja procesów modułowych: oprócz stosowania wspólnych podzespołów w BMW serii 7, BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna i BMW serii 5 Gran Turismo, specjaliści ds. produkcji wykorzystują ustandaryzowane procesy produkcyjne do zapewnienia doskonałej jakości produkcji poszczególnych modeli na jednej linii oraz ustandaryzowanego planowania produkcji dla wszystkich modeli. Przykładem procesów modułowych może być montaż foteli pojazdu lub wsporników układu jezdnego czy proces produkcji karoserii w zakładzie produkcji karoserii. Do rozwoju produkcji przyczynia się zwiększenie wartości linii produkcyjnej i systemów logistycznych. Celem firmy BMW jest zapewnienie przejrzystego przepływu poszczególnych części w jednolitym procesie od dostawcy aż do momentu zmontowania pojazdu. Innowacyjne procesy produkcyjne w zakładzie produkcji karoserii. Specjalnie na potrzeby produkcji kilku modeli stworzono innowacyjne technologie produkcyjne, takie jak np. produkcja aluminiowych drzwi przy wsparciu firmowego centrum rozwoju technologii aluminiowych w Dingolfing. Zdobyta podczas badań wiedza oraz stworzone dzięki temu innowacje przynoszą korzyści wszystkim markom grupy BMW. Szerokie zastosowanie aluminium w elementach karoserii nowego BMW serii 5 Touring jest dla ekspertów z Dingolfing sprawdzianem ich kompetencji. Nowa technologia przetwarzania aluminium, wypracowana w zakładach BMW w Dingolfing, pozwala na precyzyjne modelowanie wyrafinowanych cech stylistycznych, takich jak np. charakterystyczna linia bocznych drzwi. Dzięki obszernym strukturom nośnym płatów aluminium konstrukcja drzwi zyskuje wysoki poziom sztywności. Do łączenia poszczególnych elementów zakład wykorzystuje metody spawania laserowego czy łączenia strukturalnego. Zakład produkcyjny BMW w Dingolfing stosuje ponadto innowacyjne procesy produkcji elementów ze stali. Inwestycja ok. 50 milionów euro w zakup dwóch nowych pras blach stalowych ma w przyszłości zapewnić wyjątkowy standard jakości elementów karoserii nowego BMW serii 5 Touring. BMW jest pierwszym producentem pojazdów na świecie stosującym technologię wytłaczania na zimno, w której ocynkowane blachy przechodzą na początku proces formowania na zimno, a następnie są podgrzewane do temperatury 900o C. Następnie elementy poddawane są kilkusekundowemu chłodzeniu wodą w prasie do ok. 70o C, co pozwala na ich maksymalne utwardzenie i uzyskanie trzykrotnie bądź czterokrotnie większej sztywności niż w przypadku blach kształtowanych w sposób tradycyjny. Podobnie, nowa ekspresowa prasa ProgDie gwarantuje dużą wydajność produkcji i wykorzystania energii. Jako jedna z największych tego typu pras na świecie prasa ProgDie łączy kilka etapów produkcji i pozwala na wytworzenie do 160 elementów w ciągu 40 skoków na minutę. Prasa ta umożliwia przeprowadzanie 21 procesów jednocześnie, począwszy od stemplowania stali poprzez różne fazy wydłużania aż po ostateczne prasowanie gniecionych elementów. W produkcji przy użyciu prasy ProgDie poszczególne pasma materiału, wychodzące z cylindrów, są stale przepuszczane przez tłocznik. Zapewnia to wyjątkowo wydajne zużycie materiału i pozwala na obniżenie pobieranej energii. W porównaniu z konwencjonalnym procesem walcowania gwarantuje to oszczędność ok. 5 milionów kilowatogodzin energii rocznie. Doskonała jakość od samego początku. Aby spełnić surowe standardy jakościowe przy wprowadzaniu nowych modeli, takich jak BMW serii 5, firma BMW przeprowadza liczne testy i badania na pojazdach przedprodukcyjnych oraz stosuje tzw. metodę cubingu. Rok przed rozpoczęciem produkcji jakość i precyzja dopasowania ponad 800 części i modułów testowana jest na precyzyjnym modelu nadwozia. Do tego celu wykorzystywany jest model o masie ok. trzech ton, odlany z masywnego, odpornego na kurczenie aluminium o dokładności 0,1 milimetra na podstawie danych konstrukcyjnych prawdziwego pojazdu. W oparciu o zasadę pewnej powtarzalności, na modelu umieszcza się najpierw prototypy, a następnie pierwsze podzespoły różnych dostawców, aby sprawdzić dokładne wymiary i dopasowanie podzespołów i karoserii jeszcze przed rozpoczęciem produkcji. Strategia modułowa promująca produkcję zorientowaną na klienta. Stosowanie zaawansowanego, zorientowanego na klienta procesu produkcyjno-dystrybucyjnego (COSP - Customer-Oriented Sales and Production Process) daje firmie BMW pewność, że każdy zamówiony pojazd dotrze do klienta na czas i będzie wyprodukowany zgodnie z jego życzeniami i wymaganiami. Do skuteczności COSP przyczynia się elastyczna produkcja oparta nie tylko na rozwiniętym systemie logistycznym, ale również na najbardziej wydajnych procesach produkcyjnych. Korzyści wykorzystywania złożonych wcześniej modułów dostarczanych w całości na linię produkcyjną widoczne są zwłaszcza w procesach przeprowadzanych na linii montażowej. Na przykład przód pojazdu jest jednym modułem, który wymaga jedynie wprowadzenia ostatecznych modyfikacji na linii produkcyjnej. Produkcja surowej karoserii dla różnych modeli przebiega zgodnie z indywidualnym porządkiem i w kombinacji odpowiedniej do danych dostarczonych przez dział zarządzania produkcją. W połączeniu z szybkim transportem modułów zapewnia to elastyczną, a przede wszystkim „szczupłą” produkcję pozwalającą ograniczyć przestrzeń magazynową do minimum i reagować szybko i skutecznie na żądania klientów, wprowadzając w razie potrzeby odpowiednie zmiany. Wynikającą z tego korzyścią dla klientów jest fakt, iż mogą zmienić konfigurację zamówionego samochodu do sześciu dni przed rozpoczęciem produkcji. Odlewnia wolna od emisji Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest w silniki benzynowe i wysokoprężne z głowicami cylindrów i skrzyniami korbowymi wyprodukowanymi w pierwszej na świecie odlewni o zerowej emisji resztek spalania, zlokalizowanej w Landshut. Aby wyeliminować emisję w procesie odlewniczym, odlewnia stopów lekkich w zakładach BMW przekształca formę produkcji rdzeni piaskowych w procesie odlewów ciśnieniowych, zastępując spoiwa organiczne nieszkodliwymi dla środowiska naturalnego spoiwami nieorganicznymi. Dzięki temu poziom szkodliwej emisji zredukowany jest prawie do zera. Wprowadzenie tej nowatorskiej metody produkcyjnej pozwala na obniżenie emisji pozostałości spalania w odlewni stopów lekkich o ok. 98 procent. Proces produkcyjny o ultra niskiej emisji wdrażany jest obecnie w produkcji aluminiowych skrzyń korbowych i głowic cylindrów sześciocylindrowych silników wysokoprężnych BMW w zakładzie w Landshut. Stopniowo wprowadzany jest także proces nieorganicznej produkcji rdzeni piaskowych, który ma wkrótce znaleźć zastosowanie w całej palecie produkcyjnej odlewni stopów lekkich.