btomek

qwa i mnie to dopadło. Ale zauważyłem, że objaw wystepuje przy "-" temperaturach jak auto postoi np. w dzień na słońcu i póżniej po nocy problem się pojawia. U mnie jak narazie pomaga kilkakrotne otwarcie i zamnknięcie zamka pilotem.

edit: sorki poniosło mnie trochę

Może do tego dałoby się wykonać naklejki z podobną treścią?

JA bym jeszcze sprawdził w turbinie ustawienie cięgna od zmiennej geometrii. Miałem u siebie podobną sytuację, po regeneracji turbiny turbo przeładowywało i auto nie wkręcało się odpowiednio od niskich obrotów.

Pocieszę cię, u mnie występują podobne objawy i też myślałem, że sprzęgło się kończy. Ale mechanik powiedział, że tak ma być . Najlepiej byłoby gdybyś przejechał się takim samym autem i porównał zachowanie skrzyń. JA tak zamierzam właśnie zrobić.

U mnie natomiast w regenerowanej turbince jest tak samo. Myślę, iż przyczyną jest zbyt duża gęstość zimnego oleju, który jak się rozgrzeje wówczas lepiej smaruje turbinę i świst maleje.

Może gdzieś przy szybie masz nieszczelność i woda dostaje się do mechanizmów zamka.

Zawsze rusza z 2, chyba że wciśniesz kick-down to może zredukować na 1.

u mnie trzeba pier..., żeby się zamknęła (tak jak teściową he he)

Sprzedam oryginalną koszulkę polo BMW cena od 1pln http://allegro.pl/polo-koszulka-bmw-oryginalna-i1274327381.html

Mam identycznie. Regeneracja turbiny, wycięcie katalizatorów i świst. Po rozgrzaniu silnika odgłos turbiny troszkę maleje, ale słychać go nadal. Prawdopodobnie jest to spowodowane wybebeszeniem katalizatorów i zapewne regeneracja turbinki też miała na to wpływ.

Prawdopodobnie leją ci wtryski. Jedź podepnij pod kompa i sprawdź wartośći wtrysków. Pocieszę cię - mam podobnie.

Tylko prawie nikt nie zregeneruje porządnie turbinki garreta występującej w BMW, gdyż garret nie sprzedaje części do owych turbin i większość elementów użytych do regeneracji turbo to chinśki produkt, który nie ułoży się w wyważarce itp, tylko w normalnej eksploatacji.

Tutaj nie chodzi o docieranie turbo. Tylko o ułożenie się elementów w REGENEROWANYM turbo. Gdyby założona zostałaby turbina oryginalna to mozna od razu wyciskać z niej maxymalne bary, natomiast turbina regenerowana musi sie na pewno ułożyć i "rozkręcić"

Postaraj się jeździć przez jakieś pierwszy tys km spokojniej, bez wkręcania silnika na wyższe obroty aby turbinka się ułożyła. Nastepnie po tym pierwszym tysiącu daj jej dobrze w piz... aby rozruszać kierownice w zmiennej geometrii.

A czy nie lepiej pojechać do profesjonalnego serwisu klimy, zapłacić 6 dych ( tyle chcą u mnie) i mieć odgrzybioną klimę i całe auto wewnątrz metodą ultradźwiękowego rozpylania środka grzybobójczego?

Ewentualnie naklej może coś w stylu "zapnij pasy" lub "spokojnie maleńka zaraz osiągniemy 200km/h" :8)

Tak, z ciekawości kolego gemini jak sie udało rozwiązać problem?

Krzyśku, nie sieje zamętu, tylko opisuje to czego się dowiedziałem na temat zależności zapchanej odmy vs turbina. Opisuje tylko opinie dwóch profesjonalnych niezależnych warsztatów zajmujących się BMW. I w obu opinia na temat 2.0d z lat 2002-2003 jest identyczna, tzn że filtr odmy zastosowany w tych latach, w tych modelach przyczyniał się w duzym stopniu do zajeżdzenia turbiny. :cool2:

Odma, odma i jeszcze raz odma. Niestety te paskudztwo filcowe w rocznikach 2002-2003 przyczynia się do niszczenia turbiny. Niedawno nabyłem swoją bunie i nietety przy oryginalnym przebiegu ok 140tyskm turbo padło . Przyczyna: zasyfiona odma, której nie zdążyłem wymienić na nową :mad2: .

Dołączę się do dyskusji. Otóż mam założone na zimę nieoryginalne alusy i chciałem zmienić na letnie oryginale i wydaje mi się, że śruby które mam założone obecnie mają jakby zbyt mały kołnierz względem oryginalnych felg. Mam wobe tego pytanie : jaki jest rozmiar śrub do oryginalnych felg aluminiowych? Podpowiedzcie chociaż czy na klucz 17 czy 19? (obecne mam na 17)

nie 5 tylko spróbuj na 3