krupek2

Zgodnie z realoem była: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=64_0114&hg=64&fg=18. A po co? Po to aby na niskich obrotach było lepsze grzanie w samochodzie bo teraz jest słabsze niż na wyższych obrotach. I od razu powiem układ czysty nagrzewnica też i bardzo dobrze odpowietrzony więc przyczyna prosta. Pompa wodna także nowa.

Witam, mam taki problem (pytanie). Jak wygląda podłączenie dodatkowej pompy wodnej tzn. w którym momencie jest ona uruchomiana (po zapłonie czy jakoś inaczej). Wiem także, że steruje nią jakiś przekaźnik tylko nie wiem jakiego on jest koloru. Pytam ponieważ u mnie nie było tej pompy, a teraz ją kupiłem i staram się podłączyć, a nie bardzo wiem jak.

na dobry początek to z tego co pamiętam nie bardzo da się założyć głowicę z m20b20 do ety bo eta ma średnicę(b20- 80 mm a b27-84mm) tłoka taką jak m20b25 a więc głowica nie pasuje. Ja na twoim miejscu założyłbym tylko wałek z m20b20 do głowicy ety i zostawił ecu z b20 oraz resztę gratów.Taki zestaw powinien mieć jaksieś180-190 hp. Jeśli chodzi o skrzynię i most nie ma problemów. Kumpel zakładał b27 do e30 325ix i wszystko pasowało a jeździło niewiarygodnie.

Wydaje mi się, że przegub poszedł ze względu na fakt że prędkościomierz wstaje, a czujnik znajduje się w tylnym moście tzn., że dochodzi tam ruch obrotowy z silnika. Koszt naprawy to najbiedniej 349,64 zł (cena przegubu z intercars). Druga możliwość to rozwalony dyfer, ale jakoś nie chce mi się w to wierzyć, skoro mówiłeś, że masz dziury w osłonie przegubu.

Sprawdź sobie cały dolot a szczególnie połączenie silniczka krokowego z kolektorem tzn. zarówno wąż jak i króciec na który się go zakałada, ja miałem tak samo i okazało się, że właśnie w miejscu łączenia króćca z kolektorem ciągnęła lewe powietrze.

Witam, Miałem taki sam problem, na nierównościach (szczególnie na zakręcie), kierownica wpadała w drgania. Wymieniłem na początku amortyzatory, potem drążek kierowniczy środkowy. Niestety jak drgało tak drgało. Następnie skasowłem luz na przekładni kierownicze i też nic. Oczywiście na szarpaku nie było żadnych luzów. W końcu się wkurzyłem i zakupiłem wszystkie wahacze drążki kierownicze zewnętrzne oraz łączniki stabilizatora przód i ósemki tył. Podczas wymiany wyszło na jaw, że tuleje górnych wahaczy były rozwalone. I w tym tkwił cały problem (chyba) bo teraz samochód prowadzi się jak marzenie i nie żałuje ani jednej złotówki wydanej na jego naprawę. Podsumowując sprawdź tuleje górnych wahaczy bo to one psują całe przednie zawieszenie.

Już dłuższy czas szukam na to odpowiedzi, gdyż gdy kupiłem swój samochód kabel od tego czujnika był zupełnie odłączony ale z silnikiem nic złego się nie działo (równa praca itp.) Lecz ciągle nie wiem od czego on jest? Szukałem na tym forum i na bmw sport i też nic nie znalazłem. P.S. Chodzi o ten czujnik znajdujący sie na kablu pierwszego cylindra w silniku M20B20

Oj kochamy kochamy. A i zapomniałem wcześniej podziękować za udzieloną mi pomoc, a więc. Dziękuje;]

No i zrobione. Przelutowanie CODEPLUG`A i jeszcze kilku złączy pomogło i licznik śmiga aż miło patrzeć:) także jeśli ktoś ma problem jaki ja miałem niech poprawia luty w Code i przy kostce od prędkościomierza i powinno być ok.

Myślę, że tak ma być bo mam tak samo tzn. jak podkręcę swoja do 5000 i puszcze gaz to tylko lekko pierdnie :) (może to niezbyt fachowe określenie). Ale z tego co wiem to ma tak większość samochodów więc raczej nie masz co się martwić, no chyba że u Ciebie jest inaczej i jest to taki strzał jak na gazie że prawie tłumiki rozwija...

Winą ciężkiego rozruchu w zimne dni może być uszkodzony czujnik temperatury silnika. Są dwa czujniki jeden jest odpowiedzialny za wskaźnik a drugi podaje informacje do komputera wtrysku.( w m20b20 te dwa czujniki są obok siebie na obudowie termostatu a ten o którym mówię jest drugi patrząc od przodu silnika). Jeśli jest on uszkodzony komputer przyjmuje, że temperatura silnika wynosi 80 st. czyli temperaturę nagrzanego silnika i stąd problem z jego odpaleniem. Jak to sprawdzić? Przy 20st C powinien mieć rezystancję w zakresie 2,3-2,7 komów, a przy - 10st C 8,2-10,5 komów.

Problem nie leży w poluzowanych wtyczkach ani kablach bo były już kilka razy sprawdzane. W weekend zabiore się więc za odświrzanie lutów na Code Plag`u i sprawdze napięcie na akumlatorkach (dodam że nie mam żadnych problemów z inspekcją, którą już kilka-krotnie kasowałem), a przy okazji przejże całość może coś jeszcze znajdę. W każdym bądź razie dziękuje za pomoc i nie omieszkam poinformować czy udało się rozwiązać problem. Ale myśle że to właśnie te luty z którymi jak czytałem jest problem robią mi to małe zamiesznie.

Zapomniałem dodać że obrotomierz pracuje cały czas i nigdy się nie wyłącza.

Witam, ma mały (czytaj: duży vel wkurzający problem) z prędkościomierzem, a mianowice potrafi się on wyłączyć podczas jazdy. Przeszukuje forum już dobre kilka miesięcy ale nie znalazłem nic co by pasowało do objawów tzn. są inne niż przy odłączeniu się czujnika w tylnym moście. Dodam że jest to licznik z bębenkowym licznikiem przebiegu. Objawia się to tak: 1. Gdy prędkościomierz opadnie wystarczy go lekko uderzyć ręką lub tylko wcisnąć na chwilę przycisk kasowania przebiegu dziennego a licznik wstaje i może już działać do końca ale częściej opada jeszcze kilka razy. 2. Jego opadaniu sprzyja włączenie ogrzewania tj. zwiększenie temperatury powietrza z nawiewów. Jak wskazówka opadnie to da się ją zreaktywować sposobem z 1-wszego punktu. Lepiej natomiast skutkuje puszczenie zimnego powietrza. Wtedy wskazówka sama wstaje ale czasami trzeba jej pomóc ;) (patrz pkt 1). 3. Gdy opadnie wskazówka naciśnięcie i przytrzymanie kasowania przebiegu dziennego uruchamia prędkościomierz. Lecz czasem gdy tylko puszczę przycisk wskazówka znowu opada. I teraz moje pytanie czy CODEPLUG może mieć tutaj znaczenie tzn. czy jego przelutowanie pomoże? A może ktoś już miał podobny problem i udało mu się go jakoś rozwiązać (pomijając wymianę licznika, gdyż jestem przywiązany do mojego przebiegu 356 kkm) Z góry dziękuję za pomoc