saron22

Tanio to chyba nigdzie :lol: :lol:

Przejedz sie zdrowym E36 z S50 i E46 z M54 i bedziesz wiedzial dlaczego to bylo glupie pytanie. Ja aktualnie ma S50B32 kiedys tam shamowane na 274km. W zeszly piatek spotkalem na dzielni Z4 3,0 i gosc podpuscil mnie do scigania. Wygladalo to tak jakby Z4 mialo 1,6 pod maska bo chwilami mialem problemy z dojrzeniem go w lusterkach.

glupie pytanie

W serii 330Cd to nie jest wcale taka rakieta ale za 1500 zl mozna zrobic virusa na 270km i wtedy juz jest fajny killer. Niestety nie widzialem porownania Z3 2,8 z 330Cd po virusie.

Ja mialem Z3 2,8 teraz mam Z3 3,2. Mam tez 330d 184km a kolega ma 330 204 km po virusie na 270km. Co chcesz wiedziec??

JW Tutaj kiedys tez sie cos dzialo ale niestety durna administracja skutecznie nas zniechecila.

w roadsterze szyby sie nie uchylaja

a po co ci to wiedziec?? wystarczy podniesc maske i odrazu widac ktory to silnik

silniki, sprzegla, skrzynie, zegary, piasty, zawieszenie, hamulce, elektronika, chlodnice, dyfry ale bez tylnego dekla, tuleje zawieszenia, polosie, itp itd

na poczatku produkcji szedl ten na jednym vanosie, pozniej montowali ten na podwojnym

Z3 ma wspolne czesci z E36 a nie z E46. Natomiast E46 to brat Z4

Witam wszystkich uzytkownikow, Chcialbym uzyskac pomoc w sprawie mojego Z3. Generalnie chodzi o to ze mam Z3 z 98 roku fabryczne 2,8 po swapie na 3,2 S50. Przy swapie zamontowalem do niego zegary od E36 ///M3. I tutaj wlasnie pojawia sie problem: Pierwsza sprawa - zegary sa z anglika i jak wszyscy wiemy w anglii dystans podaje sie w milach i tak tez jest w tych zegarach. Chcialbym zmienic wyswietlanie z mil na km. Kolejna sprawa - chcialbym na tych zegarach ustawic przebieg taki jak mialem oryginalnie. W tej chwili na zegarach jest 98 tys mil. a u mnie w dniu wyjmowania starego silnika bylo 123 tys km i taki przebieg chcialbym ustawic. Czy inpa lub NCS da rade?? Jesli tak to prosze o wskazowki poniewaz jestem zielony w tym temacie. Jest jeszcze jeden podstawowy problem: Nie moge sie polaczyc inpa z nowymi zegarami (z fabrycznymi z Z3 nie bylo zadnego problemu) natomiast po wymianie zegarow na te od M3 nie moge nawiazac z nimi polaczenia. Z DME od S50 bez problemu sie laczy. inpa 3.01 i fejs od viakena na RS 232. Dziekuje za uwage i prosze o podpowiedzi

jak od kilku dni siedzisz i nic nie wiesz to albo slabo szukasz albo jestes leniwy i czekasz na gotowe. Auto o ktore pytasz to samochod uzytkownika o nicku profil.

jak na ten rocznik i ta pojemnosc silnika to cena "lekko" wygorowana... Na co zwrocic uwage?? Na to co w kazdym samochodzie plus na to co w kazdym Z3. Jest tego troche na forum. Czytanie nie boli. A te zegary na desce to zajebiste sa hehehe. Auto kolekcjonerskie...

jak dla mnie tez. Conajmniej o 10 tys

niestety ale tak bardzo roznia sie od wersji EU. Ten silnik to S52 i ma tylko 250 km. To takie zwykle 2,8 rozwiercone do 3,2

ja wiele razy kupowalem uszczelniacze z rowkami zgarniajacymi do roznych marek samochodow i nigdy nie bylo z tym problemu

Jesli chodzi o uszczelniacz to spokojnie mozesz kupic zamiennik. Spisz wymiary, idz do sklepu z lozyskami i kup uszczelniacz renomowanej firmy i po sprawie. Zwroc tylko uwage na kierunek obrotow i powiedz ze to do skrzyni biegow i ma byc dobry. Pewnie dadza ci cos z oferty Corteco. Jesli zamowilbys oryginal to pewnie tez przyszedl by corteco tyle ze w pudelku BMW :wink:

tylko problem w tym ze na alle widzialem tylko zestawy dosc sporo obnizajace np 30, 40 60 mm. A to dla mnie za duzo. Albo za slabo szukalem

Witam! Czy ktos z forumowiczow probowal zalozyc sprezyny zawieszenia z M3 S50B32 do M52B28?? Chodzi mi o wizualny efekt bo potrzebuje minimalnego obnizenia np 1,5 do 2,5 cm mi w zupelnosci wystarczy.

Witam! Przeszukalem forum ale nie znalazlem odpowiedzi na moje pytanie. Mam problem z ABS/ASC w E36. Problem polega na tym, ze podczas normalnej jazdy gdy np slisko albo mokro i gdy dam mocno w gaz i kola zaczynaja krecic sie w miejscu ( ASC powinno zaczac dzialac) to zapala mi sie kontrolka ASC na stale. W tym momencie ASC nie dziala i mozna zaliczyc tzw. spina. Kontrolki nie idzie wylaczyc przyciskiem ASC. Rowniez gdy mam WYLACZONA przyciskiem ASC kontrole trakcji i np rusze gdzies ostro i tylne kola straca przyczepnosc to nie moge ponownie wlaczyc ASC przyciskiem. Jedyny sposob to wylaczenie silnika i zaplonu i ponowne odpalenie. Po diagnozie INPA pojawia mi sie blad nr 50 czyli throttle valve or position mechanism. Moglby ktos mi udostepnic opisy bledow. Sam blad potrafie przetlumaczyc i wskazywalby na przepustnice ASC ale nie chcialbym jej wymieniac w ciemno. Prosze o pomoc. Pozdrawiam

swistar dzieki za sznurka. Zadzwonie do kolesia i pogadam. Wolalbym interfejs na COM bo mam taki port w laptopie a slyszalem ze starsze modele nie chca sie laczyc przez USB. Ale moze na COM tez maja.

w miedzyczasie pozyczylem od kolegi interfejs na COM, zainstalowalem inpe i sprawa wyglada tak: Z E46 2000 rok laczy sie ze wszystkim bez problemu. Silnik, abs airbag, itd W E36 1,8 TDS 95 rok laczy sie ze wszystkim procz silnika. W Z3 1998 rok laczy sie ze wszystkim (silnik, airbag, softtop) procz ABS/ASC a wlasnie na tym najbardziej mi zalezalo. Z ABS probowalem wszystkie dostepne sterowniki ale w zadnym przypadku sie nie polaczyl. W jaki sposob rozwiazac ten problem??

Witam! szukam interfejsu do diagnozowania E46 2000 i Z3 1998. Mam w laptopie port COM. Szukam jakiegos sprawdzonego kabelka. Pozdrawiam

ja tu nie jestem od domyslania sie. Skoro sprawdziles na realoem i wyszlo ci ze tylko ta pasuje to po co sie pytasz?? I jaka odpowiedz chcesz uzyskac??