Tommec

Jest to czujnik temperatury wnętrza. Jak go odłączę to ogrzewania działa cały czas na max.

Nie trzeba rozklejać lampy, aby wyjąć soczewkę wraz z całym stelażem. Od tyłu lampy są trzy śruby, którymi jest to przykręcone do klosza. Można to odkręcić bez wyciągania reflektora z auta. Reszta tak jak napisał zerosuper. Nie ma sensu robić innej rzeźby.

A czy te nowe to oryginał Bosch lub Hella ? Bo jeśli zamienniki, to nawet nowe dobrze świecić niestety nie będą.

Witam. Proszę o rozkodowanie auta o numerze VIN: WBAHB11030BB22521 Dziękuję.

Na tym zdjęciu jest na pewno kolektor od m20b25 (czyli 2,5 l). Zobacz kolor wtyczek od wtrysków - niebieski jest od b25, a biały od b20. Dodatkowo na uszczelce pod głowicą (od strony chłodnicy, przy kopułce) powinno być napisane 2.0 lub 2.5

Wg katalogu do wszystkich E34 525 jest ten sam wymiar łożyska. W większych silnikach i w touringu były wymiary 42x80x42.

Z wybijaniem może nie być łatwo, raczej prasa. Jest tam łożysko kulkowe dwurzędowe zakryte, wymiary: 37x74x45.

Ciśnienie jest po około 11 atm. - czyli jest w normie i co najważniejsze dość równe.

W moście są uszczelniacze (simmeringi). Po jednym przy półosiach (te można wymienić bez wyciągania mostu z auta). Wystarczy odkręcić półosie, a później flansze i w nich są uszczelnienia. Natomiast na wałku atakującym (od strony wału napędowego) jest jeszcze jeden, ale tu niestety trzeba już dyferek wyjąć.

Zakładałem kompletną inną listwę z wtryskami i było bez zmian. Jeszcze raz ustawiłem zawory i udrożniłem przewód powrotny paliwa. Nie ma już czarnego dymu na wysokich obrotach i płynniejsze jest przejście z niskich obrotów. Wolne nadal fatalne i okrutnie śmierdzące. Grzałka sondy ma zasilanie także po nagrzaniu silnika ?

Jeśli zdejmę przewód podciśnieniowy z regulatora ciśnienia na listwie, to nie widać różnicy w pracy silnika. Zresztą jeśli silnik pracuje bezbłędnie w całym zakresie obrotów (aż do odcinki), a kuleje tylko na wolnych, to czy może tu mieć znaczenie ciśnienie paliwa ?

U mnie po odpięciu przepływki nie ma wogóle wolnych obrotów, a na wysokie wkręca się bardzo opornie. Założyłem inna przepływkę, na pewno sprawną, zresetowałem kompa. Zimny silnik działa dopiero od 2000 obr, a ciepły ma około 600-650 i chodzi jak traktor ( wrrr wrrr wrrr), przy czym buja całą karoserią. Ręce już opadają.... :cry:

Wtryskiwacze nie robią idealnej mgły, ale na pewno nie leja (zresztą też były zakładane inne). CO2 jest w normie, za to wodorotlenki przekraczają normę 3 - 4 razy. Diagnosta stwierdził, że to przez źle spaloną mieszankę. Pewnie ma rację, bo skoro paliwa jest za dużo, to się niewłaściwie spala.

Tak jak pisałem wcześniej, sterownik był już podmieniany. Zresztą wszystko już wymieniałem oprócz właśnie przepływki. Będę miał taką możliwość niedługo i wtedy może się coś okaże. Przewody posprawdzam, przepustnica kompletna była podmieniana, a wtrysku rozruchowego w motronicu 1.3 nie ma. Pzdr.

Czujnik temp płynu chłodzącego już jest nowy, a efektu brak :(

Kasy tak okrutnie dużo nie wydałem, bo sporo rzeczy miałem na podmiankę od sprawnych aut. Komp na diagnostyce 1,5 roku temu wykazał błąd przepływki, ale elektryk nie stwierdził uszkodzenia i przy innych badaniach ( m.in. 3 miesiące temu) nie było już błędów. Tak jeżdżę już 2 lata odkąd kupiłem auto. Jeśli odłączę wtyczkę od czujnika temp płynu to powinnien być pozytywny efekt ? Włącznik termiczno-czasowy w Motronicu chyba nie występuje ?.

Witam. Ciepły silnik na wolnych obrotach pracuje tak, jakby gubił zapłon (stąd zapewne jego drgania). Po wykreceniu świec na niektórych z nich jest niespalone paliwo. Z wydechu czuć niedopaloną benzyną. W zakresie do około 2000 obr. silnik lekko szrpie. Powyżej śmiga jak dziki :D Przy gwałtownym przyspieszaniu (szczególnie w górnym zakresie obrotów) z rury wydobywa się szaro-czarny dymek.Po odpięciu sondy praca silnika stabilizuje się, tzn. nie drży, ale nadal nie przepala właściwie paliwa. Samą sondę wykluczam, gdyż były zakładane "pożyczone sztuki", w końcu kupiłem nową, ale efektów brak. Oprócz tego zakładana była inna kompletna listwa wtryskowa, wymienione KWN , kopułka i palec, świece, sterownik silnika. Proszę o sugestie. Pozdrawiam

W moście "wyje" przekładnia główna (wtydy gdy ma zużyte zęby albo niewłaściwie ustawiony luz międzyzębny). Słychać to z reguły tylko w pewnych momentach np. podczas jazdy ze stałą prędkością lub podczas przyspieszania. Natomiast odgłos hałasującego łożyska (szum albo buczenie) narasta równomiernie wraz z prędkością jazdy.

Za uszczelnienie odpowiadają simmeringi (uszczelniacze). Można je kupić np. w sklepach z łożyskami.

Jeśli most tylko szumi (a nie wyje) to napewno łożyska. Są tam 4 sztuki. Hałasują te, które mają coś w rodzaju wżerów na bieżniach. Wymienić most byłoby najłatwiej, ale kup taki, żeby był w idealnym stanie - to jest sztuka.

POLMOstrów - mozesz kupić nawet za 130 pln, ale na wolnych obrotach potrafi furczeć jak w Żuku. Na "wysokich" just już zdecydowanie lepiej - mimo, że nieco głośny. Pozdrawiam

Jeśli chcesz zainwestować to kup lepszy jakościowo. Wg moich doświadczeń "polskie wynalazki" jednak odbiegają jakością (a przede wszystkim dźwiękiem :) ) od oryginału.

W 325i z 87 roku na tyle występuje kompletna piasta z łożyskiem, samego łożyska nie da się wymienić. 325i bez ABS - BAFB 309971 według SKF 325i z ABS - BAFB 309981

W E30 ( i nie tylko) nakrętka jest razem ze sprzęgłem wiskotycznym. Mocujesz je do wiatraka na 4 śruby i razem z nim nakręcasz na wałek (lewy gwint !!!). Czyli żeby całość odkręcić musisz włożyć klucz (chyba 32) między wiatrak a koło pasowe na pompie wody.

Przyrząd kupowałem tu: http://www.allegro.pl/item103024123_zawory_przyrzad_do_sprezyn.html Co prawda moja głowica ma 12 zaworów, ale sprzedawca mówił, że do 24 tez się nadaje. W moim przypadku musiałem nieco wygiąć rękojeść przyrządu, gdyż rozpinałem zawory bez demontażu głowicy z silnika.