sting

U mnie sam widziałem jak to się objawia. Mechanik wrzucił auto na podnośnik i zablokował cały wał. Wał był zablokowany totalnie i widać było jak można poruszać kołami jakie mają luzy przeguby i nawet widać luzy na przegubach wewnętrznych i zewnętrznych. To stąd do grzmocenie. Nie powinno być możliwości swobodnego ruchu koła o parę stopni po zablokowaniu wału. Skrzynia biegów jest bezpośrednio połączona z wałem i stąd słychać luzy (uderzenia) nawet na postoju w korku. To grzmoci wał za pomocą dyferencjału w luzy na półosiach. Postój zmiana biegu lekki ruch w przód wał grzmoci przez dyfer w koła BUM, redukcja siła odśrodkowa kół i BUM bo są luzy na przegubach. Dobre półosie to rozchwytywany przedmiot na allegro. Sam kupiłem a mechanik powiedział abym je sobie no wiecie co? Wtopa na zasadzie "igła".

Głuche uderzenia przy zmianie biegów dobiegające z tyłu. Zero złudzeń, że to gumy. Półosie a właściwie ich przeguby mają luzy. Nie łudzcie się, że załatwicie to tanio. Jedna półoś nowa to 1500 zł. Na allegro są same gnioty. No chyba, ża regeneracja. I tutaj jest pytanie czy ktoś regenrował półosie BMW. Dzwoniłem do kilku "regeneratorów" i jak słyszeli BMW to nie za bardzo chcieli się podejmować. Macie jakieś doświadczenia z półosiami lub przegubami?

No i nareszcie HAPPY END. Po ponad roku zmagań silnik zachowuje się tak jak powinien. Na zimnym odpalenie ssanie na 1000 do 1100 obrotów po minucie obroty spadają na jakieś 650 i nic nie trzęsie wszystko odbywa się gładko. Nareszcie nie trzęsie o gaśnięciu cylindra mowy nie ma. Super jaka ulga! Nie muszę podwyższać obrotów, mogę zostawić auto na wolnych obrotach i nie zgaśnie cylinder. OCZYWIŚCIE NA ZIMNYM. WOW kto tego nie doświadczył to nie wie jaka to ulga nie musieć trzymać pedału gazu na 1200 obr i jednocześnie tą samą stopą hamulca na skrzyżowaniu. Dokuczliwe objawy usunęła wymiana głowicy (tylko) oraz wszelkich toważyszących jej uszczelek (Aż). Głowica to był najmniejszy koszt, więcej kosztowały uszczelki i praca mojego mechanika, który i tak mało skasował. Najgorszy koszt generują uszczelki bo tu nie można pójść na taniochę. No to chyba pora zakończyć ten temat?

Rozwój tematu jest następujący. Auto pojechało do następnego fachowca (naprawia tylko BMW). Ten zadał sobie trud zdjęcia całego kolektora dolotowego, sprawdzenia, wymiany uszczelki kolektora dolotu i NIC, jak trzęsie tak trzęsie na zimnym, zero lewego powietrza. Kazał sprawdzać ubytki płynu chłodzącego i rzeczywiście ubywa. Półfinał jest taki, że nowa głowica czeka na wstawienie(jest przygotowana). O rezultatach dam znać jak tylko pozbędę się tych uciążliwych wibracji lub nie.

To już się robi stary temat, ale może komuś pomoże. To ja zadałem ten post i obiecałem zdać relację z wizyty w warsztacie, oto efekty diagnozy wibracji i gaszenia 2 cylindra. Swiece, cewki, wtryskiwacze, sterownik silnika DME, powietrze(brak lewego) wszystko OK. Diagnoza warsztatu: pęknięcie głowicy lub korpusu w okolicach 2 cylindra, czyli szczelina zasklepiająca się pod wpływem wzrostu temperatury i efektu rozrzeżalności cieplnej metali. Czy to możliwe? Dlaczego auto ma kopa i po nagrzaniu jest super? Czy pęknięcie głowicy objawiało by się przy dawaniu obrotów maksymalnych i totalnym obciążeniu silnika? Takich objawów nie mam. Tylko wibracje na zimnym na wolnych obrotach. Nie ma też objawów typu mieszanie cieczy i oleju, nadmiar oleju czy jakieś dziwne kolory z wydechu. Podejżewam taką historię, że te wibracje powoduje jakaś "część wspólna" i w związku z tym, że być może sprężanie na tym 2 cylindrze jest trochę słabsze to on pierwszy wysiada i stąd cała historia. Hipotetycznie gdyby była możliwość trzymania na wolnych obrotach ze stałą temperaturą to gasły by następne cylindry, czyli od najsłabszego do najmocniejszego. Przecież każdy cylinder jest inny i ma własne parametry. Podsumowując to jest jakiś problem z wolnymi obrotami a siłą rzeczy słabszy cylinder daje oznakę jako pierwszy(u mnie drugi). To znaczy, że mechanikowi należy powiedzieć, że buja autem a nie, że gaśnie , np. 2 cylinder.

Wtryskiwacz można chyba przełożyć z innego cylindra, postaram się to zrobić. Świece i cewki są nowe. Ale coraz bardziej skłaniam się ku teorii nieszczelności. Tylko dlaczego odłączenie Vanosa powoduje, że cylinder nie gaśnie? Wolne obroty na zimnym są utrzymywane, silnikiem trzęsie a on chodzi i kontrolka się nie pojawia. Zauważyłem, że podłączenie Vanosa lekko zaniża wolne obroty i dowiedziałem się, że tak ma być. Może ta różnica w obrotach powoduje utratę zapłonu? Tak czy innaczej, z Vanosem czy bez zimny silnik telepie całą budą do momentu wyjścia wskazówki poza niebieskie pole. Może powiem co wypisuje DIS, pojawiają się dwa błędy z 2 cylindrem(z podłączonym vanosem): - utrata zapłonu z odcięciem cylindra - utrata zapłonu podczas podgrzewania oraz pogorszenie emisji spalin Tak mniej więcej można przetłumaczyć te błędy. Sądzę, że teoria o nieszczelności dolotu będzie najbardziej trafna. Czyli szykuje się konkretne grzebanie w silniku. Umawiam się ze znalezionym mechanikiem i o efektach dam znać. Dziękuję wszystkim za udzielone podpowiedzi i fajnie by było gdyby ktoś chciał coś dodać ze swoich doświadczeń lub wiedzy aby zrozumieć jak najwięcej. Dzięki

Dzięki kolego jakub , u mnie jest tak samo czyli elektronika i czujniki pracują pawidłowo. Dzięki tobie wiem, że komputer utrzymuje silnik w zadanym algorytmie i jest to sprawa czysto mechaniczna. Tak na marginesie, dzisiaj odłączyłem zawór wlotowy Vanosa i odpaliłem silnik, oczywiście bujało nim niesamowicie ale nie zgasł cylinder. Silnik bujał, bujał i wskazówka wyszła za niebieskie pole i poszedł jak burza. Oczywiście brak Vanosa zdało się odczuć ale nie wywołał zgaszenia cylindra. Vanosa sprawdzałem w listopadzie w serwisie i powiedzieli, że jest ok i ja to czuję że jest ok po pedale gazu no i nie grzechocze. Co raz bardziej skłaniam się do teori, że mam problem mechaniczny z tym cylindrem. Jeszcze raz dziękuję koledze jakub.

Do zorg76 , podczas tego czasu silnikiem trzęsie niesamowicie i system nie pozostawia śladu w pamięci komputera. Dopiero kiedy opuszczę pedałem gazu do wolnych obrotów (nie podwyższając) to pojawia się błąd zgaszenia 2 cylindra. Wiem bo mam własnego DIS`a i podpinam laptopa regularnie co kilka dni. ALE W KOŃCU ktoś czyli kolega fixxxer1 ---odpowiedział na zadane pytanie--- Ten czas to 15-20s i to by się zgadzało, a dla mnie to przykra wiadomość bo mam wyraźnie coś nie tak w sensie mechanicznym z 2 cylindrem i jego podzespołami. Smutna sprawa. Jeszcze raz dziękuję koledze fixxxer1 za rozwianie wątpliwości i zrozumienie pytania. Uważam temat za rozwiązany i proponuję jego zamknięcie.

Prawdopodobnie znalazłem fachowca na terenie Trójmiasta, który podejmie to wyzwanie. Ciężko komukolwiek naprawiać usterkę, która występuje tylko na zimno a po 3 minutach ma już po wszystkim. Sładzanie silnika to kupa czasu. O wynikach niezwłocznie poinformuję.

Przepraszam za być może naiwne pytania i zbytnią natarczywość ale przekopałem czeluścia internetu i słabo wyszło odnośnie mojego pytania. Pozostało się zwrócić do użytkowników i fachowców BMW na forum. Dziękuję koledze M-Technic za odpowiedź(co prawda rozumiem z niej 50% ale i tak się cieszę). Natomiast do kolegi jakub no właśnie jaki to czas czy 10 sekund czy 3 minuty? czy inny? Mówimy o zimnym silniku po odpaleniu pozostawionym na wolnych obrotach. Czujniki temperatury sprawne. Czy rolę przepustnicy na wolnych obrotach nie przejmuje zawór z silnikiem krokowym? który jest sprawny i należy przepustnicę w tym przypadku wyeliminować? Czujniki lub czujnik rozrządu jast już chyba informacją zwrotną do komputera o kłopotach z cylindrami więc chyba jest ok skoro wprowadza informacje do komputera? U mnie muszę podwyższać obroty do 1000, 1100 pedałem dopóki wskazówka temperatury nie wyjdzie poza niebieskie pole i potem jest już wszystko idealnie i trwa to jakieś 3 minuty w zależności od temperatury na zewnątrz.

kris1973 jako jedyny podjął próbę wymądrzenia się ponad wszystkich zadając chociażby jakieś pytania. Czy M54 jest tak nietypowym silnikiem? Czy nikt nie jest w stanie zaobserwować zależności wskazówki temperatury wobec czasu podwyższonych obrotów? A w M52 jak to jest?

No dobrze powinienem napisać gasną poszczególne cylindry. Cewki i świece wymieniane w listopadzie. Poza tym nie jeżdzę na 5 garach bo do tego nie dopuszczam podwyższając obroty pedałem gazu dopóki wskazówka temperatury nie wyjdzie poza niebieskie pole, wtedy wszystko wraca do normy. A co z moim pytaniem?

Jak to jest z zimnym i ciepłym silnikiem silnikiem na pracy podczas wolnych obrotów. Z tego co wyczytałem to wiem, że kiedy silnik jest zimny to jego komputerek robi wszystko aby jak najszybciej go zagżać czyli podtrzymuje zawyżone wolne obroty przez jakiś czas. No i tutaj moje pytanie jaki czas? Od czego jest on zależny? Jak powinien on długo trwać? Czy ma to związek ze wskazówką temperatury na kokpicie? Powiem tak: kiedy odpalam rano auto(bez używania pedału gazu) to silnik wchodzi na wyższe obroty jakieś 1100 no i jest ok ale po 15 sekundach zaczyna spadać(wskazówka cieczy chłodzącej na 1/4 niebieskiego pola lub niżej). W tym momencie po 15 sek obroty spadają do 600-500 silnik zachodzi w wibracje i zaczyna wyłączać poszczególne cylindry, pojawia się ikonka silnika i odczyt z DIS daje wynik misfire cylinder 2 lub inny. Jak długo powinny trwać podwyższone wolne obroty? Dlaczego mój silnik zbyt szybko obniża obroty biegu jałowego silnika pomimo, że nie jest wystarczająco nagrzany? Czujniki temperatury zewnętrznej i powietrza w dolocie są ok. Na ciepłym silniku też jest wszystko OK. Jak długo wolne obroty powinny być podwyższane względem wskazówki na kokpicie?

BMW wypuszcza nowe mapy, więc my wypuścimy nowe oprogramowanie. Bardzo proszę kolegów, którzy wcześniej zabierali głos odnośnie polskich znaków w nawigacji. Wiem, że są na stronie 40 linki ale trudno się w tym połapać. Zachęcam autora polskich znaków do podania linków jeszcze raz abym mógł zajrzeć w tabele i tp. Dodam jeszcze jedno na swoje usprawiedliwienie, że długo mnie tu nie było i nie wiem jakie zaszły zmiany na forum.

Do M-ka i innych użytkowników MK4. Z tego co widzę i śledzę wypowiedzi użytkowników mojego softu to jest jak narazie wystarczający. Oprogramowanie działa i jest grono zadowolnych użytkowników z tej wersji. Numeracja wersji 31 lub 32 to nic innego jak zmiana kilku bitów w sofcie. Można by się pokusić o zmianę na 33 i wpuścić to w sieć co działało by bez problemu ale jednocześnie nic nowego nie wniosło. Mój problem polega na tym, że chcę wnieść coś nowego i zanim tego nie wymyślę to taka wersja się nie pojawi. Jednocześnie jest już bardzo trudno wprowadzać dalsze udoskonalenia ponieważ wsparcie BMW polega tylko na wydawaniu map a cała reszta bazuje na nas-użytkownikach. Marzy mi się wprowadzenie polskich znaków co podobno zrobił jeden z uczestników forum. Podobno (wystarczy prześledzić temat) Prace trwają a wyniki będą napewno ogólnodostępne.

Bardzo ciekawe są fotki kolegi cx3, widać tam polskie znaki diakrytyczne. Bardzo ciekawa byłaby lektóra tego softu. Jeszcze trochę a BMW będzie piratować nasze wersje.

Jeszcze nie sciągałem softu od kolegi Szakal44 ale bardzo mnie interesuje jakie są zmiany w przetłumaczonym sofcie związane z poprawieniem moich błędów w tekście, nareszcie będę mógł zrozumieć bardziej niektóre kwestie. Fajnie, że powstają kolejne próby wstawienia komunikatu głosowego(jeszcze nie miałem przyjemności odsłuchać). Teraz mam bardzo mało czasu bo w mojej branży jest zawał roboty, ale czytam wszystkie posty. Teraz nastąpił jakiś armagedon odpowiedzi i przyznam, że to czasami wymyka się spod kontroli. Ale myślę, że po analizie setek opowiedzi będziemy w stanie stwożyć sami nasz Polski soft o jakim BMW się nawet nie śniło.

Kolega arqtes zauważył problem powiązania ikony z komunikatem oraz pola widzenia mapy. Natomiast kolega szakal44 wyprzedził mnie nad pracą ze zmianą języka odnośnie wyłączenia komunikatów (może udostępni swoją wersję?). A narazie dalej zbieram informację do pracy nad kolejną wersją. Wkrótce postaram się wyjaśnić jak system "widzi" fotoradar i czekam na dalsze opinie.

Jeszcze o programie POIson. Aby importować współrzędne fotoradarów należy zmienić w systemie punkt dziesiętny z przecinka na kropkę. W oknie POIson można dodawać też własne współrzędne i je modyfikować. To już było powiedziane ale tak w ramach przypomnienia. Ciekawią mnie opinie użytkowników na temat mojej przeróbki bo być może należałoby coś poprawić? Biorąc pod uwagę ilość ściągnięć mojego softu to napewno będą jakieś uwagi, które będą przydatne do pracy nad kolejną wersją. Dzięki.

Nareszcie ruszyło i działa jeszcze innym oprócz mnie (są jeszcze pewnie osoby anonimowe, którym zadziałało no ale nie o to chodzi). W moich postach pominąłem kwestię programu do obróbki plików iso. Jest taki soft potrzebny do wyeksportowania, przerobienia i potem zaimportowania wskazanych przeróbek. Te programy to ultraiso lub imgburn lub cokolwiek co potrafi grzebać w plikach iso. :-)) Potrzebne są też biblioteki GTK, które są ogólnodostępne i darmowe. No ale o tym piszą już inni koledzy. Jeżeli jeszcze ktokolwiek nie wie gdzie co ściągnąć to proszę przeczytać moje poprzednie posty w których podałem linki do stron w których zawarte jest to czego szukacie. W tych postach podałem zaledwie trzy linki, które zawierają odnośniki do wszystkiego co jest potrzebne. To może jeszcze raz: http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=3693 http://www.xoutpost.com/electronics/navigation-system/57326-poison.html http://poi4am.prv.pl/ Widzę też, że pojawiają się informacje odnośnie MKIII czy monochroma. W monochromatycznym napewno trzeba będzie przerobić teksty ale można by je wyssać z krążących w sieci poprzednich softów i poprostu wkleić. Dla wszystkich początkujących mam prośbę aby czytali wszystkie posty po kilka razy w przód i wstecz ja też tak robiłem, zrozumiałem i się udało. Tak też zrobiłem swojego DIS `a tylko czytając posty ze 20 razy a tam było wówczas z 70 stron do przeczytania i wystarczyło informacji. Są też osoby które czytają to zupełnie anonimowo i im też pewnie działa no ale nie powiedzą. Powodzenia.

Najwyraźniej soft podany przeze mnie i przerobiony na podstawie podanych linków musi współgrać z odpowiednią przeróbką mapy i są to kwestie ściśle powiązane. No to teraz tak: 1. Soft do navi podałem i jest gotowy do ściągnięcia. Działa i według osób które go zainstalowały jest OK. 2. Trzeba przerobić mapę do tego softu (to proste i nawet lepsze od innych rozwiązań) bazując na podanych linkach należy użyć prostego w obsłudze programu POISon i wklepać do płyty z mapą współrzędne fotoradarów z dowolnego formatu (tomtom, garmin czy innych). Polecam pliki z tej stronki: http://poi4am.prv.pl/ i paczkę NAV N GO POLAND. 3. Autor programu POISon nie wystrzegł się błedu (to jest to o co dostaję sporo zapytań). Podczas importu pliku ze współrzędnymi z fotoradarami może pojawiać się puste okno i w takim wypadku należy wejść w ustawienia systemu i dalej w opcje regionalne i językowe dalej Formaty, Dostosuj ten format, i zmienić symbol dziesiętny z przecinka na kropkę. Z PRZECINKA NA KROPKĘ. Piszę, że taki sposób jest prostszy bo soft wgrywacie raz a płytę z mapą przerabiacie sobie kiedy chcecie z aktualną bazą fotoradarów. Wystarczy dograć do płyty z mapą nowe aktualne współrzędne i za każdym razem za darmo. No właściwie za cenę płyty. Każdy może to zrobić sam. To naprawdę proste. Polecam i powodzenia w przeróbkach. Jeszcze jedno chciałbym przeprosić wszystkich użytkowników systemów MK3 czy monochromatycznych bo nie mam pojęcia jak się to zachowa w ich pojazdach. Całość oprogramowania przerobiłem amatorsko pod moje auto MKIV 16:9 i tylko to mną kierowało. Może są osoby, które robiły próby w pozostałych konfiguracjach?

W menu "ustawienia" należy przełączyć "camera alert" na Wł. i wtedy wszystko przestawi się na PL włącznie z komunikatami głosowymi. U mnie działa i mapa jest przerobiona za pomocą programu POIson o którym pisałem wyżej. Może to też jest kwestia mapy? Zastosowałem się ściśle do wskazówek autora przeróbek (patrz wyżej) i wyszło, działa. Nie rozumiem dlaczego u Was są ikony a nie ma dzwięku, jedyna kwestia to odpowiednie dostosowanie płyty z mapą. Jeszcze raz podam link do źródła: http://www.xoutpost.com/electronics/navigation-system/57326-poison.html i jeszcze jeden: http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=3693

Soft wysłany przeze mnie różni się tym od innych, że ma moje tłumaczenie tekstów i powiadamia męskim głosem o zbliżaniu się do fotoradaru. Oprócz komunikatu głosowego pojawia się też ikona z radarem. Komunikat głosowy "uwaga fotoradar" pojawia się w stosownym momencie biorąc pod uwagę prędkość pojazdu i odległość do fotoradaru tak aby móc odpowiednio zwolnić. Uwaga komunikat ten zastępuje POI permanentne t.zn, że będzie gadał nawet jeżeli nie włączymy prowadzenia z nawigacją. Nie trzeba włączać nawigacji a i tak będą komunikaty głosowe o fotoradarach. Oprogramowanie robione pod MK4 bo takie mam i nie wiem jak się zachowa pod mk3 (może ktoś wypróbuje lub przerobi)? Nie wiem. Wrzuciłem to na niejakigo chomika bo było najprościej. Chcę się podzielić z innymi i bardzo mile bym widział sugestie co do tłumaczenia tekstów. To bardzo trudne tłumaczyć linijki tekstu nie wiedząc w jakim kontekście pojawią się na ekranie. Może opracujemy jakieś wspólne tłumaczenie. Wystarczy z pliku navboot za pomocą programu NAVTWEAK wyeksportować plik z językiem i mamy go w pliku .txt. Oczywiście PL jest wklejony zamiast GB a to dlatego, że potem do języka odwołuje się mapa i wszystkie POI będą po angielsku, jeżeli wkleimy PL zamiast francuskiego lub włoskiego to szukane POI będą po francusku lub włosku. Ja tam wolę po angielsku. Co do serwera to jeżeli ktoś ściągnie soft z chomika to niech go wrzuci na jakiś wygodniejszy i poda link. Jak mi się jeszcze coś przypomni to napiszę.

Zamieszczam link do oprogramowania: http://chomikuj.pl/sting2000 Soft zawiera spolszczenie tekstu mojego autorstwa (koszmarna robota), polskie komunikaty głosowe z poprzednich wersji dostępnych w sieci. Jest też opcja Noc/Dzien. Oprogramowanie informuje o fotoradarach zarówno w postaci ikon jak i dodałem polskie komunikaty głosowe. Dzwięk w postaci "Uwaga fotoradar" jest dla odróżnienia głosem męskim aby odróżniał się na tle innych komunikatów żeńskich i jednocześnie nie zawierał denerwujących beepów, pików i tym podobnych dzwięków. Sprawdziłem i działa doskonale. Całość przeróbki opiera się na wcześniej wspomnianych przeze mnie materiałach i linkach a jedynie teksty i wklejenie komunikatu głosowego "uwaga fotoradar" są mojego autorstwa. Uwaga: najlepiej wypalać soft na płytach DVD nie CD, czyta doskonale, u mnie upgrade trwał 1,5 minuty. CD nie zawsze chce czytać. Oczywiście do tego trzeba mieć spreparowaną płytę DVD z mapą i punktami fotoradarów co jest opisane w podanych wcześniej linkach.

Nie, podane linki to tylko mapa, oprogramowanie jest w innym temacie. Chociaż w oficjalnej sprzedaży jest chyba taki zestaw.