krix

Spróbuj poprostu wymienić zegary na inne. Mi to pomogło a to dlatego że tamte akurat były uszkodzone. Nie twierdze że Tobie to akurat pomoże ale warto spróbować. Nawet może podjechać do kogoś kto ma blisko Ciebie i na dwie minuty je podłączyć to będziesz wiedział co i jak. Pozdro i zyczę powodzenia.

Jak będziesz regenerował ? Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi ? Czy ta regeneracja ma polegać na wymianie oleju tylko ?

Muszę sprawdzić na posotju czy wyje ale wydaje mi się że nie nic raczej nie słychać. Pompę jeżeli by się okazało że to faktycznie ona też bym wymienił ale nie wiem czy to nie jest coś z przekładnią albo z zawieszeniem. Pozatym nowa pompa kosztuje dużo lepiej było by ta zregenerować pytanie tylko jakie koszty. Bo jak kupie używkę to nie wiadomo ile wytrzyma. Ale dzięki za podpowiedź. Pozdro

Witam kolegów Mam dziwny problem ze swoim E32 735 1990. Ostatnio zauważyłem że pod czas jazdy kierownica ciężko pracuje ale co dziwniejsze nie cały czas tylko czasami jest super wspoma działa jak w MAN -ie a czasami to jakby w ogóle jej nie było. Nie wiem czym to jest spowodowane. Na postoju jak kręcę od lewej do prawej to co jakiś czas średnio co pół obrotu tak przytnie jakby pompa się wyłączyła a za chwilę jest ok. Sprawdzałem płyn i jest ok poziom dobry kolor również. Sprawdzałem nacią paska i też jest ok naciągnięty jak guma w gaciach shreka nie ślizga się nawet jak wjadę w głęboka kałużę. A mimo to wspomaganie nie domaga. Pompa nie jęczy ani nie wydaje jakichś dziwnych dźwięków. Czy ktoś z was spotkał się z takim objawem ? Czy winą może być uszkodzona przekładnia albo coś w zawieszeniu. Nie wiem gdzie szukać. Postaram się w tym tygodniu wymienić pompę ponieważ znajomy ma używaną ale nie wiem w jakiej jest kondycji. Dodam jeszcze że w środku auta nic nie blokuje drążka kierowniczego pracuje luźno. Z góry dziękuje za pomoc nie pierwszą zresztą na tym forum, bo dzięki waszej pomocy udał mi się już naprawić kilka rzeczy. Pozdrawiam

Dzięki problem został rozwiązany na przyszłość warto rozpoczać od sprawdzenia kostki przy moście. W moim przypadku okazało się że jeden z kabli był urwany mimo iż jest to mało prawdopodbone to jednak się stało. Kostka z tymi kablami nie ma bezpośredniego kontaktu z podłożem a jednak coś spowodowało że to przestało działać. Pozdrawiam

Witam Kolegów Mam problem ostatnio pod czas jazdy zauważyłem że nie działa mi prędkościomiernik, ekonomizer oraz wycieraczki tj cały czas działają w trybie przerywanym tak jakbym stał działają ciągle tylko w najszybszym trybie. Ale nie to jest najważniejsze tylko to że nie wiem ile jade. Nie wiem czy jest to uszkodzenie licznika czy jakiegoś innego osprzętu. Jezeli ktoś się z tym spotkał to proszę o pomoc. Z góry dziękuje i pozdrawiam

witam z oponami nic nie grzebałem a w sumie skoro działa jako tako to chciałbym to doprowadzić do szyku :) jeżeli się da.

Witam kolegów Mam problem ze swoim E32 735 1990r. Posiadam kontrole trakcji działającą z tym żę kontrolka ASC pali mi się ( mryga tudzież mruga) pod czas normalnej spokojnej jazdy, nie wiem co może być tego przyczyną dodam że nie byłem jeszcze na diagnozie komputerowej. Posiadam także tempomat który również działa bez problemu. Czasami zdarza się że przy włączonej kontroli trakcji pod czas jazdy samochód szarpnie. Jeżeli ktoś by znał rozwiązanie lub trop w po którym mógłbym pójśc poproszę o info. Dodam również że auto przy puszczaniu sprzęgła nie ma jakby mocy jezeli nie dodam gazu to jest ciężko ruszyć auto przygasa nie wiem od czego to zależy. Pozdrawiam Krix

Czesc Z kontrolką już sobie poradziłem jakiś czas temu ale też nie wiedziałem dalczego przepustnica mi się nie otwiera. Póki co walcze z nierównymi obrotami wymieniłem już prawie wszystko co było możliwe został mi jedynie czujnik położenia wału. Jeżeli to nei zadziała to nie wiem co może dolegać temu autu. Dzieki za pamięć i za chęć pomocy. Pozdrawiam

Tak jak kolega napisał moze to być spowodowane tym ze w momencie gdy silnik jest zimny guma jest mniej elastyczna i przepuszcza gdzieś powietrze dlatego obroty mogą być niestabilne najlepiej to sprawdzić i zamontować wszystko od nowa dobrze dokręcając zaciski. Warto też zobaczyć odmę oraz wezyki od podciśnienia.

Sprawdziłem dzisiaj położenie przepustnicy i na IDLE wskazuje 410mV a na pełnym otwarciu 3,8V czyli w miare ok to 410mV na IDLE to jest w momencie gdy autko jest w trybie 'D' Martwi mnie natomiast fakt że: - auto nie odcina mi zapłonu gdy wkręcam go to 7tys obrotów - oraz kolejna rzecz jaką zauwazyłem to ze w momencie gdy delikatnie domkne klape przepływomierza czyli tak jakby silnik miał wieksze obciazenie to po dłuższej chwili czyli po około 2s przepustnica dopiero sie delikatnie odchyla czym moze byc spowodowane takie jej powolne działanie ? Dodam tez ze czasami pojawia mi sie napis Getribeprogram nie wiem czy ma to jakies znaczenie w działaniu auta ?

Jeszcze jedna instotna sprawa autko mi nie odcina! nie wiem dlaczego i od czego to zalezy nie ważne który mam komp włozony i tak jest brek odcięcia zapłonu kręci sie do nieskończoności odbija sie od 7000tys spada do około 5,5 i znowu do 7000 tylko bardzo dziwnie to wygląda czy ktoś wiec co moze powodować takie zachowanie ?

Moje BMW jak odłączyłem przepływke to chodziło ok dopiero po jakims czasie nei moglo uzyskać poprawnych wolnych obrotów no i rzecz jasna nie miało mocy, Jeżeli chodzi o antywybuch to ja go nie mam z tego wzgledu ze mam sekwencje daltego tą nieszczelność mogę wykluczyc. Tak naprawde zostały mi tylko do wymiany: guma łącząca przepływomierz i EML oraz węzyki podcisnienia jak to zrobie to powinno być wszystko ok ale chwilowo nie mam czasu i postaram sie z tym ogarnąć w weeknd. Czy próbowaliście zmieniać ECU ? Ja jak zmieniłem w swojej to tez inaczej chodziła i dostala wiecej mocy.

generalnie nie bardzo wiem wiem co jest w środku bo ten poprzedni co miałem to mi sie rozleciał ale co to ma dawać to nie wiem, jak masz EML to komplet oryginalny kosztuje około 100zł.

za orgyniał dałem 100zł tylko ja mam EML i mam nieco inną budowe i moja odma składa sie z 3 czesci gumowy wąż > plastikowy zawór > gumowy wąż. Na realome jest dość dobrze pokazane. Generalnie często zbiera mi sie olej w dolocie nie jest jego bardzo duzo ale widać ze są tam jakies oznaki przed wymianą odmę miałem w oleju.

Jak narazie kupiłem orgyginalny waż od odmy łacznie z zaworkiem plastikowym, reszte bede kupował na metry jest koło mnie taki fajny sklep LPG i mają tam prawie wszystko. Jak tylko je wymienie dam znać czy jest jakaś różnica. Mi na zimnym silniku trochę faluje ale to pewnie jeszcze jakaś nieszczelonść.

Dzięki za podsunięcei pomysłu, na samm poczatku jak ją kupiłem miałem problem z mocą okazało sie ze była to uszkodzona kontrolka EML ale zanim do tego doszedłem to wymieniłem właśnie uszczelki pod kolektorem ssącym oraz oringi przy wtryskach, co do zawórów to były regulowane i chłopaki z warsztatu powiedzieli mi ze luzy muszą być 0,3 i takie ustawili powiedzieli tez ze mam sie nie przejmować tym klepaniem. Co do przewodów to nie jestem ich pewien jeszcze ich nie wymieniłem na nowe jedynie na inne ale to nie to samo jak wymienie je na nowe to dam znać a dzisiaj postaram sie kupic nowe węzyki od podcisnienia moje nie są w najlepszej kondycji. Co do ASC to znalazłem kiedyś taki wątek o przerywaniu ale niestey nie był dopisany do końca i temat urywał sie na jakimś przekaźniku. Jak bede coś wiedział wiecej to napiszę.

Czesc Niestety nie udało sie rozwiązać problemu ASC póki co to zostawiłem bo gaz mi sie zaczał sypac i musze cos z tym zrobić. Póki co udało mi sie tylko zrobić ze nie skaczą mi obroty jak sie zatrzymuje. Zobacze jeszcze to położenie przepustnicy jak pisałeś dzięki za informacje. Ogólnie mam manual ale to jest przekładka z aautomatu co jakis czas wyswietla sie getribeprogram nie wiem jak to usunac i czy to cos zmienia w pracy silnika ? Przy energicznym dodaniu gazu na beznyzie auto sie jakby dlawiło. Przepływke regulowałem i jest ustawione tak ze działa dobrze w miare na wolnych obrotach niestey nie byłem na badaniu spali wiec nie wiem jak to wyglada od tej storny.

Witam Dostałem juz nowy zawór odmy ale nie sądze zaby wniósł on zbyt wiele, wymieniłem go i nie ma zadnych zmian. Jednakże po wymianie kompa i wyregulowaniu przepływki widać troche zmiany autko ma wiecej mocy i sprzeglo zaczelo sie slizgac niestey w dalszym ciagu jak puszczam sprzdeglo to auto zamiast jechac to muli mam nadzieje ze wiece o czym mówie. Ponadto naprawiłem tempomat i działa tylko czasem rozłacza ale do tego jakos dojede. Co moze byc powodem takiego braku mocy na wolnych obrotach ?

Zmieniłem wczoraj komputer od silnika i wyregulowałem inaczej przepływke i widać jakąs poprawę na benzynie auto chodzi nawet nieźle tylko mam wrazenie jakby przeruywało pod aczs jazdy podszarpywało czy jest mozliwośc ze to są przewody zapłonowe skoro na poprzednim kompie nic takiego nie występowało? Pozatym brakuje mu troche moce na gazie i czasmi jak wcisnę pedął do podłogi np na 5 biegu przy prędkoci 50km/h to tez troche przerywa ale tylko na gazie i bardzo cięzko sie wtedy napędza. Obroty są nieco stabiliniejsze ale i tak sie bujają ciągle. Rozebrałem EML i ją wyczysciłem ( nie było tam za duzo syfu) Na forum znlalazłem jeszcze jakiś temat o regulacji EML-a czy faktycznie jest taka opcja czy mozna to jedynie zrobić po przez adaptacje przepustnicy, Czy ktoś jest w stanie powiedzieć jak zresetować kompa od przepustnicy jak go wyjmę na całą noc z auta i zotawie bez prądu czy to coś da i czy przedewszsytkim sie nic nie skrzaczy ? Na przepustnicy u góry znalazłem taką małą śrubke na imbus czy ktoś wie od czego ona jest jest zalana jakąs zywicą albo czyś podobnym moze nią da sie coś regulować.

Nie mam pewności co do pochodzenia sterowników wiem napewno ze jeden z nich jest napewno od auta z manualną przepustnica co do drugiego to nie mam pewnosic jezeli chodzi o EML to opanowałem sytuacjie podmeiniając liczniki. Mechanik wydział wałek ale nic nie mówił na jego temat tylko wyregulowali zawory i powiedizeli ze jest teraz ok. W razie czego mam drugi silnik ale nie chciał bym go rozbierać póki nie bede wiedział co sie z tym stało.

Zawory były regulowane z serwisie RafMar w Bydgoszczy niestey nie wiem jaki miały luz ale mówilii coś ze były ciasno skręcone, sterownik silinika juz podmieniałem mam ogólnie 3szt ( zostały mi z poprzednich bemek) i na tego samego typu sterowniku jest tak samo ale mam jeszcze jeden z numerem kończącym sie na 173 i na nim silnik chodzi inaczej tnz bardzo go szarpie jezeli chodzi o odcinke to mam sekwencje KME wymienione wszystkie filtry i ogólnie jest w dobrym stanie raczej. Silnik od samego początku nie odcinał bo jak go kupiłem to chodził całyczas w trybie awaryjnym z powodu błędu EML a bardziej nie siwiecenia sie kontrolki EML na zegarach. EML juz kiedyś podmieniałem ale nie przynisoło to pożądanego efektu pozatym ciężko jest znaleźć EML co do przepływomierza postaram się kupić drugi ale wczoraj go mierzyłem i napiecie jest takie jakie powinno być przy zamkniętej klapce 0,2V przy wolnych obrotach 1,03V a przy otwartej na max 4,5V Nie wiem co jeszcze moze byc przyczyną dzisiaj zobacze podmienic ten sterownik i inaczej wyregulować przepływkę ale nie sądze zeby to dało jakieś efekty.

Widze ze temat obumarł tak czy siak ostanio zauwazyłem ze jak ustawie przepływkę tak ze spraężyna jest bardzo luźna i klapka wychyla sie dalej to na benzynie obroty rano na zimnym silniku nie sa 500 tylko 800 tak jak powinny być ale jak ustawie przepływke tak jak była fabrycznie to szarpie silnikiem nie równo chodzi i tak dalej jednakze nie ma to wpływu na poprawę falowania i przygasania pod czas jazdy a nawet jest gorzej bo auto poprostu gasnie nie wiem czy klapka ma wtedy zbyt dużą bezwładnośc i zamyka poprostu dopływ powietrza do silnika dlatego na gazie mi gasnie czy co jest grane pozatym ostanio straciło moc na benzynie i na gazie praktycznie przy 4000 obr juz nie idzie zacina sie nie wiem co jest grane dolot raczej jest juz szczelny na 100% nie wiem co jeszcze moze być przeczynyą takiego zachowania. Będe wiedzięczny za jakieś rady mozetez post przyda sie w przyszłości innym urzytkownikom tego forum. Pozatym słuzę pomocą jezeli ktoś będzie miał jakieś pytanie do mnie odnosnie tego co juz zrobiłem to prosze "walić" simało.

Witam ponownie zamówiełm juz nową odmę oryginalna odbiore ja w przyszłym tygodniu wiec jak tylko ja wymienie to dam znac czy coś się zmieniło. Pozatym mogę powiedzieć że zaistniało dziwne zjawsko to znaczy ono było juz wczesniej ale nie przywiązywałem do tego wagi bo nie myślełem ze to moze mieć jakiś związek A mianowicie auto nie odcina normlanie jak kręcilismy inne BMW to odcinały przy 6,3k obrotów na min. A moja nie odcina czy to moze miec jakiś związek z tym co sie dzieje z moim silnikeim. Proszę o pomoc w tym temacie

Być może ale moze to jest faktycznie wina przepływomierza czy to jest normalne ze po podłączeniu kabla od przepływki wszystkie piny mają kontakt z masą i jak sprawdzam miernikeim to mam przejście ? normalnie na 4p. jest chyba podłaczona masa a jak podłacze przepływke to wszystkie mają przejsicie do masy. Czy ma ktoś moze jakiś schemat przepływomierza ? Dzisiaj wymieniłęm odmę na lepszą i jest tera na 100% szczelna Czy ktoś wie jak powinieni byc prawidłowo złozony ten plastikowy zaworek w wersji z EML oczywiście ?