vazq

ja vredsteiny testowalem na subaru legacy, ktory to pojazd choc mial naped 4x4 co na pewno pomagalo, jechal i hamowal pewnie po sniegu, szutrze, lodzie, asfalcie i deszczu (wszystko w ciagu jednego dnia :) ) vazq~

Skoro nie RFT to: jezdzilem kilka tygodni temu na vredsteinach w warunkach zimowych/mieszanych (od -5 do +13 w ciagu 1 dnia , co ciekawe model ten funkcjonuje w tym kraju czasami jako opona caloroczna:) ) i dosc dobrze sie zachowywaly. Pirelli maja ciekawy wzor lameli, w przypadku auta z tylnym napedem moze byc to zaleta, UG czy Dunlop sa przewidywalne, Conti rowniez ja ty oceniam bardzo nisko (szczegolnie po deszczu). Mozna rozwazac jeszcze Michelin Pilot PA3, ale to opona duzo drozsza, co za tym idzie mniej popularna (moze ktos z PT kolezanek/kolegow ma takie Piloty i sie wypowie?) vazq~

ja mam dunlopy, ktore na zime zachodnioeuropejska, czyli wiecej blota niz sniegu, spisuja sie perfekcyjnie. Niestety, ubiegla zima taka nie byla i powaznie rozwazalem zakup opon typu Vredstein badz Viking, sprzedawanych w Szwecji, gdzie drog sie nie odsnieza. To tyle w tej kwestii, pomysl tez czy potrzebujesz na zime opony RFT, jesli nie to yokohama moze byc twoim wyborem. vazq~

trudne, ale nie awykonalne. Na pewno kodowanie, inne lusterka, inna wiazki sterujace (wiecej przewodow do lusterka), sterowanie w panelu z szybami. Przy nowych czesciach koszt kosmiczny. vazq~

dwie karty - wyciaga sie panel od klimatyzacji, a dopiero pozniej radio. vazq~

padl akumulator - pod maska masz dodatkowa kleme do podpiecia "pozyczonego" zrodla pradu - podjedz 2 autem, zepnij kablami i przy uruchomionym silniku 2 pojazdu sprobuj uruchomic swoje auto (procedura opisana (chyba) w instrukcji). Sugeruje nie odpalac "na pych", :nienie: technika nieco sie zmienila i mozesz sporo zepsuc w aucie (np. przeskoczy rozrzad badz uszkodzisz przekladnie kierownicza probujac skrecic) vazq~

jesli masz MULF z podpietymi kablami,a w menu nie ma telefonu do wyboru to oznacza to, ze auto jest w konfiguracji "BT prewired" (choc niekoniecznie, czasem MULF nawet ze znaczkiem BT montowany jest w autach wyposazonych w port USB - jednak nie ma tam modulu do obslugi telefonu). Zakladamy jednak, ze jest to konfiguracja do BT - wtedy tylko antena i mikrofon +kodowanie (choc nie zawsze,bowiem MULF pod dopieciu mikrofonu i anteny powinien zadzialac). Sugeruje wizyte w serwisie i sprawdzenie po numerze VIN jaka jest konfiguracja - wtedy bedzie wiadomo jakie elementy dolozyc, aby BT zadzialal. vazq~

zestaw glosnomowiacy parrot (CK3100 np) do tego modul multican, ktory pozwala sterowac przyciskami z kierownicy. Jedyna roznica to brak wyswietlania nr telefonu na ekranie radia (jest za to wyswietlacz z zestawu - swoj jednak schowalem, bo jest mi niepotrzebny) Obok lusterka jest tylko miejsce na mikrofon. vazq~

plus mikrofon plus programowanie modul musi byc dokladnie do twojego auta ALE sprawdz, moze w bagazniku masz juz modul do BT, wtedy tylko mikrofon/antena/kodowanie. Ja rozwiazalem kwestie montujac parrota z multicanem vazq~

1. system nie zadziala powyzej okreslonej predkosci , wiec opowiesci kolegi sa czescia bajek. Ponadto hamowanie silnikiem przy jezdzie z gorki obniza spalanie, gdyz dziala system odzyskiwania energii, ladujac akumulator (zeby sie przekonac nalezy wlaczyc pomiar chwilowego spalania i zdjac noge z pedalu gazu - wynik 0,0; po wrzuceniu biegu jalowego spalanie skacze do ok. 8l/100, cos przeciez musi napedzac klimatyzacje, wspomaganie itd.). 2. system nie zadziala, gdy temperatura wynosi ponizej 3,5C, akumulator nie jest naladowany, wlaczone jest AC i wzrasta temperatura we wnetrzu (wtedy silnik uruchomi sie podczas postoju na biegu jalowym), temperatura turbiny jest za wysoka, podczas postoju sprobujemy skrecic kierownica itd. vazq~

eh, nie ma presji :) ponadto E60 wychodzi z produkcji, a nowa seria 5 wyglada duzo bardziej interesujaco. Na forum niemieckim (chyba) czytalem opinie, ze x1 to produkt niszowy dla tych, ktorzy nie moga sie zdecydowac czy x3, czy tez x5. Niszowosc polega jednak na tym, ze przejada sie x1 i wreszcie wybiora x3. BTW: w DE trwa akcja promocyjna - x1 sa tansze o 15%, ale bazowa wersja jest dramatycznie uboga ;( vazq

tego wlasnie sie obawiam, ze q5 bedzie raczej bulwarowka a nie auto zachowujace jednak wlasciwosci terenowo/sportowe. Q5 jest jednak wieksze od x1 i to nie jest (chyba) ta sama grupa aut co X1 (moze SAV? )

x1 w porownaniu z q5 nieco topornie wyglada w srodku (albo jak kto woli klasycznie;) ) q5 z tego co porownalem nieco drozsze od x1, jak jezdzi sprawdze...

o, to chyba to mamy dealerow z tych samych stron :) Dorzucajac jeszcze ostatnie 2 centy, nic nie przebija opon z kolcami (a zwlaszcza ich specyficznego halasu na asfalcie). vazq~

problem z E87 w zimie lezy, moim zdaniem, w tym, ze wiekszosc z nas ma opony przystosowane nie do sniegu, ale warunkow typowych dla zimy europejskiej, czyli blotno/sniegowe M+S jak dunlop wintersport ( bo takie BMW oferuje na zimowych felgach). Inne zdanie maja uzytkownicy E87 ze Szwecji, gdzie opona zimowa to viking lub vredstein DO JAZDY PO SNIEGU i na takich oponach jezdzi sie jedynka znakomicie. Oczywiscie duzo daje blacha w bagazniku :), chociaz taki patent uzywalem ostatnio w autach polskiej produkcji z tylnym napedem cwierc wieku temu :P vazq~

jak juz dodasz oswietlenie to zrob jeszcze takie cos :lol: vazq~~

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=213833

musisz wymontowac caly tunel, co wiaze sie rowniez ze zdjeciem galki skrzyni biegow i zdjeciem mieszka na hamulec reczny. Sporo zabawy. vazq~

A nie lepiej w benzynie i zamontowac gaz??? :lol: A ciagnac watek automatow - rozwiazanie wygodne, choc faktycznie auto pali wiecej i przy malych silnikach czuc czasem niedostatek mocy. Jesli skrzynie bylyby skonstruowane tak, by sie psuc po kilku tysiacach, nie byloby wiekszego sensu montowac ich w autach. Jesli ktos jezdzi duzo, to wszelkie niedoskonalosci wyjda w okresie gwarancji - jesli malo, to i tak nie doczeka uszkodzen:) Minusem moze byc wiekszy spadek wartosci przy odsprzedazy (ale to jest ostatnia rzecz o ktora sie martwie), przynajmnie w Europie, w USA sytuacja wyglada odwrotnie, auta z MT sa wyraznie tansze i trudniejsze do sprzedazy (spotkalem sie nawet z sytuacja, gdy wlasciciel nowego auta ze skrzynia MT desperacko chcial sie pozbyc auta, a dokladniej przekazac leasing, bo nie potrafil sie przestawic na MT). Dla wrogow automatow proponuje pojezdzic troche takim autem, a nie opierac sie o opinie typu "brat jezdzil lub znajomy mowil" vazq~

Nie, dość ładnie zestrojony silnik - przetestowalem na pelnym automacie (biegi zmienia na ok 2100 obr/min) i sekwencji (gdzie mial szanse przyspieszyc). Udalo mi sie tez pojezdzic troche w terenie, na ktory nie wjechalbym swoim autem ;) - radzi sobie niezle z DTC i z wylaczonym systemem kontroli trakcji (wiekszy fun). Ruszanie pod gore (snieg + lod), gdzie moje auto z trudem sie wspinalo, bez problemu i pewnie rusza przed siebie. vazq~ ps: ale i tak wole 335xi :norty:

bylem, jezdzilem, ocenilem. Auto inne niz E91 czy E87 mimo przeszczepienia wiekszosci elementow. Prowadzi sie niezle (wersja xd) zwlaszcza na sniegu. Dla tych, ktorzy narzekaja na twarde zawieszenie w nowych BMW jest to na tyle miekkie auto, ze zapomna o niedoskonalosciach opon ROF. Wyjatkowo duzo miejsca z tylu w porownaniu ze wspomnianymi modelami, jesli ktos bedzie chcial przejechac sie z rodzina to nie powinno byc problemow (inaczej niz w E87 ;) ). Siedzi sie stosunkowo wysoko - nie jest to auto z zacieciem sportowym, raczej mini-suv, wrazenia porownywalne z tiguanem. Co do jakosci wykonczenia nie odbiega (niestety) od poziomu obecnie reprezentowanego przez BMW w autach od E60 w dol tzn. w aucie za ponad 200kPLN nalezy sie spodziewac nieco wiecej starannosci (ale gdy porownac to z topowymi modelami innych marek, to i tak jest niezle). Uszczelki przy szybach radosnie skrzypia, ergonomia pozostawia do zyczenia (tradycyjnie szyby, lusterka i idrive). Sporo schowkow, ale wiekszosc nie do konca przemyslanych i niewygodnych w obsludze. Deska wykonana z innego plastiku (inna faktura) niz w pozostalych modelach, sprawia wrazenie taniosci (pattern a'la FIAT 125p), ale akceptowalna. Samo prowadzenie jak wspomnialem dosc mile ALE dla auta o tej masie 177KM to troche za malo i gdy ktos zdecyduje sie na slabsza wersje 143KM bedzie raczej rozczarowany. (chyba ze roznica w cenie oslodzi wynagrodzi te rozterki, choc watpie :) ) Spalanie na trasie jadac zgodnie z przepisami ok. 5,5, srednia w miescie duzo ponad 9 :duh: vazq~

http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=29&t=13989 masz tutaj taki zestaw a'la pomyslowy dobromir vazq~

zarowno 118d, 120d jaki i 123d to silnik 2,0 tylko z roznym osprzetem vazq~

a moze sprobuj na razie zrobic to tak http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=7832 :dance:

IMHO kwestia wyboru - nowe propozycje BMW w zakresie nawigacji dedykowanych zakladaja pelna integracje navi i bT z systemem glosnikow fabrycznych co jest ciekawa opcja :cool2: ALE opcja ktora wybral Hipo daje wiekszy ekran, mozliwosc odtwarzania filmow, podpiecia kamery itd. vazq~