MarekBMW

po wymianie sprzęgła bez koła dwumasowego powstały drgania na gałce zmiany biegów, więc wymieniłem poduszki silnika oraz skrzyni biegów niestety niewiele to dało - gałka drży, wibruje wcześniej tego w ogóle nie było (może silnik opierał się gdzieś o karoserię i karoseria drgała a sama gałka mniej ?) czy objaw na video jest normalny ? gałka drga, jak ją dotknę to przestaje , jak przesunę ją na maksa w którąś stronę do oporu to czuję wibracje na dłoni jak nagle dodaję gazu na 3tys obr. to gałka lekko przechyla się w prawą stronę ponad to delikatnie czuć wibracje na podłodze (na wolnych obrotach) - czy to na 100% koło dwumasowe ? nic nie stuka przy gaszeniu ani zapalaniu, może delikatnie ruszy czasem karoserią, ale nie mam do porównania innej 330d. Jak to wygląda u Was, proszę o wszelkie informacje .

auto po hamowni "chip" zdemontowany, wrócił seryjny flash wykres wyszedł koszmarny, dół obrotów bardzo słaby, od ok.1800 obr. strzał niutonometrów - istnieje podejrzenie że grubo ponad 550 bo nowe sprzęgło ślizga ! moc zaledwie ok. 194ps. na tą chwilę wyleczyłem się z chipów bez hamowni, niewiadomego pochodzenia może G-CS pochwali się moim wykresem jako przestroga dla innych przed takimi wynalazkami :oops:

dzisiaj będzie hamownia dzięki dam znać jak wygląda dalsza historia z tanim chipem,

Tu się kolego mylisz, o jakich wogóle fabrycznych autach mówisz? Twoje e46 po x latach od wyjazdu z fabryki rożnić się może na 100 sposobów od innych seryjnych 330d. Jak działają gotowce, to już wiesz (i zaprzecza to calkowicie Twojej tezie powyżej). Teraz idź za radą kolegów, zrób to porządnie. Hamownia i indywidualny program i będziesz się cieszył efektami. A starego czipa podłącz do pralki, bo tylko tam się nadaje. chętnie rozwinę wiedzę w tym temacie, rozumiem, że moje auto ma pewien stopień zużycia, zachowuje się inaczej niż inne 330d, ale z drugiej strony mimo różnej eksploatacji fabrycznych 330d, mają ten sam program od nowości i nie trzeba go zmieniać w zależności od wyeksploatowania auta ?

może troszkę przesadziłem z tym oszukiwaniem ... płacimy 1700 zł i ktoś bierze odpowiedzialność za nasze autko z nowym programem ja kupiłem gotową kość do mojego nr. sterownika i wlutowałem,

OK, OK, na hamownie się wybiorę osobiście jestem zdania że tunerzy Nas "oszukują" naciągając na kasę, a fabryczne auto każde ma taki sam program, więc i chip wygląda identycznie (w jakimś marginesie oczywiście) mój program chodzi całkiem ładnie, jedyne co się boję to to że jest za mocny, a może tak właśnie ma być... auto 2 dni temu było mułowate, a teraz jest za agresywne ;-) - może we flashu zapisały się właściwe odczyty z lambdy ? powiedzcie mi tylko proszę (zanim trafię na hamownię) czy zchipowane 330d na np 3 biegu ma taką charakterystykę że od 1000 auto przyspiesza, przy 1500 ciągnie mocno, a przy ok. 1800 dostaje strzała i wyrywa jak szalone ? :shock: (na wykresach w internecie z hamownie nie widać takiego "piku", ale może tego na wykresie nie widać ?)

zamówiłem chip z programem do mojego sterownika z 184ps na 220ps i 505nm wiem że dostanę ochrzan za gotowca, ale nie o to chodzi, proszę o wypowiedź, czy po chipie u Was od ok. 2000obr. czuć kopa, czy przyrost mocy jest płynny od 1500 do np. 2800 obr. u mnie na 3 biegu czuć mocnego kopa od ok. 2000 obr. i nie wiem czy nie za mocno zaczyna wtedy ciągnąć... turbo zaczyna już dmuchać więc może to normalne ?

Mam mały problem, autko ładnie, elastycznie przyspieszało od samego dołu na każdym biegu, przyrost mocy był bardzo płynny zamówiłem sobie chipa do autka i po operacji wyniki są troszkę niepokojące auto ja by do 2000obr nie mogło się rozpędzić, i od 2000 dostaje strasznego kopa i leci do przodu na 4 biegu naciskam gaz i auto ledwo przyspiesza (mała prędkość) a przy 2000-2100 turbo ożywa i auto idzie jak szalone na niższych biegach idzie dość ładnie może być coś nie tak ? przed chipem 4 bieg był zdecydowanie elastyczniejszy zamówiłem wersję bez hamowni...

niedawno miałem wymieniane sprzęgło, po jakimś czasie (2,3 tygodnie) czuję na pedale sprzęgła (delikatnie dotykając stopą) oraz czasem na podłodze przy większych obrotach mrowienie/delikatne wibracje o dużej częstotliwości (narastające wraz z obrotami) czy mogło być źle założone sprzęgło ? źle wycentrowane, źle wyważone ? czy to możliwe ? objawy niezależne od biegu, wciśnięcia sprzęgła (na luzie jakby troszkę mniej odczuwalne, ale ten sam objaw) sprzęgło wymienione na LUKa, kolo dwumasowe OK, nie zmieniane dodatkowo zaznaczam, że mam naderwane złącze elastyczne tłumika obok skrzyni biegów, może to powodować takie wibracje ?

przy ruszaniu oraz przy zmianie biegów i puszczaniu sprzęgła czuję dziwny luz i szarpnięcie, a czasem jak by poślizg sprzęgła opatrzyłem całe zawieszenie dyfra i jest 100% OK łącznik elastyczny między wałem a skrzynią me lekkie naderwania w otworach gdzie znajdują się śruby (zalane w gumie) wymieniałem go 30 tys. km. temu, czy mógł już siąść po takim przebiegu ? Jeżdżę delikatnie. widać że śruby przy puszczaniu sprzęgła wyraźnie pracują w otworach, dodatkowo zapytam, czy przy zapiętym biegu i kręceniem wałem (ręką) w skrzyni powinien być luz ??? coś głośno wtegy stuka w skrzyni ? może to być uszkodzone koło dwumasowe ????? auto ma 200tys. przebiegu i zawieszenie dyfra w idealnym stanie (gumy z daty produkcji samochodu) więc na pewno nie było "butowane"

Bardzo proszę o szybką pomoc, jadę nabić klimę, na naklejce pod maską jest napisane 740mg +-20mg ale ile oleju ??? czy serwis będzie wiedział ? (delikatnie zaczęła mi wyć sprężarka więc muszę nabić "książkowo") E46 330d

Problem zażegnany, poduszki amortyzatorów były dość mocno wyeksploatowane, od strony akumulatora bardziej się naderwała przez co amor w niej pływał poduszki wymienione, koszt symboliczny, auto stoi prościutko !

w końcu jeździmy na "brudnym/tanim" paliwie, a nie benzynce :-)

Ja wymieniłem całą odmę i nic to nie zmieniło (była od nowości z przebiegiem 186tys.) co do ERG, od turbo idzie sobie rura do intercoolera, a potem wpada na zawór ERG (chyba to ten tak się nazywa) po odkręceniu tego zaworka (w trakcie czyszczenia) za nim wlot do kolektora był bardzo zanieczyszczony sadzą z resztkami oleju (w środku nie czyściłem bo za dużo rozbierania, a nie byłem pewien sensu takiej operacji) po podłączeniu uszkodzonego wężyka o którym wspominałem wcześniej nic nie kopci, a do kolektora już nie zaglądałem bo nie ma po co :-) twierdzę jednak, że w 330d bardziej prawdopodobnym objawem kopcenia jest uszkodzone podciśnienie turbo, niż np. odma czy ERG

zgadzam się z Przedmówcą :-) auto wyrzuca po prostu spaliny, nie ma żadnej sadzy ani czarnego dymu, zupełnie jak bym nie maił diesla :-) ps. kiedyś, kiedy autko mi kopciło wyczyściłem ERG, w kolektorze wydechowym było sporo sadzy ! myślałem że tak ma być w dieslu,.... po przegazowaniu auto wyrzucało sadzę która zbierała się w kolektorze wydechowym oraz za pewne w tłumikach,.... teraz nic nie kopci. uważam, że to naprawdę ważne, bo w końcu mogę pociągnąć go do 3,500 obrotów wymijając benzyniaka i nie wstydzę się za markę BMW ;-)

ja u siebie mam "tylko" S226a i na tylnych amorkach mam napisane miedzy innymi BOGE M.Technic :-) a sprężynki z dwoma białymi paskami bardzo lubię to zawieszenie

.

Chciałem regenerować maglownicę, po wymontowaniu mojej i oglądnięciu z bliska okazało się, że dobrze iż nie zamówiłem regenerowanej z internetu :-) moja po przejechaniu 200.000 km. była jak nowa, wymagała tylko delikatnych regulacji ze strony fachowca (notabene od regeneracji) Bardzo mnie pocieszył ten fakt bo nie ufam w regenerację maglownic, a dodatkowo regenerowaną z internetu dostaje się za pewne z przebiegiem 500K :-)

według moich informacji MTF-LT-2 to na wolnym rynku Castrol TAF-X :-) cena 35zł za 0,5 l !!! mimo wszystko nadal polecam oryginalny, za duże ryzyko :nienie:

a ja myślałem, że era takich wynalazków zakończyła się wraz z Fiatem 125p ;-) półśrodek to używki w dobrym stanie, ale bieżnikowane ??? :duh:

mimo wszystko polecam oryginał :-) http://www.allegro.pl/item688904359_bmw_olej_do_skrzyni_mtf_lt_2_mtf_tl_1.html" target="_blank

Panowie, w ASO olej kosztuje ok.90zł litr Wymienia się go powiedzmy co 100tys ! nie przesadzajmy, ja kupiłem w ASO i mam spokój ! oryginał MTF mi weszło dokładnie 1,63 L ps. MTF-BMW to podobno któryś z Castroli w cenie ok.45zł Litr (allegro) ... ale po co ryzykować zapodanie nie tego co ma być ?????

nie zgodzę się na chwilę obecną z przedmówcą :-) polecam mój temat: viewtopic.php?f=34&t=99685&p=784407#p784407

miałem identyczny przypadek pod autem na wysokości łączenia kolumny kierowniczej z maglownicą schodzą się dwa czarne wężyki i na trójniku przechodzą w jeden jaśniejszy który idzie w kierunku silnika (prawdopodobnie do podciśnienia, na zaworki od turbo albo ERG)

podpinam się pod pytanie, proszę o pomoc, jak to jest z tymi maglami TRW i ZF ? jest tego trochę ale podobno wszystkie w E46 od 98 do 2004 są takie same, benzyna i diesel PRAWDA ?