kons6

nawet sprzęgło o tarczy 24cm, ciekawe czy dzwon pasuje przełożenia w dyfrze mocno różne w N20 widziałem 3,9 w N47 koło 2,5 ciekawe jak z przełożeniami biegówi w skrzyni koła 17" z oponą 225 wejdą bez problemu zawieszenie można sobie dowolny gwint kupić lub zostawić serię czy blisteiny b6 seryjne hamulce wystarczą

z 2.0 turbo w mitsu evo można wydechem, pompą paliwa i programem zrobić bezpieczne 400KM/550Nm z 2.0 turbo w subaru 300KM/450Nm N20, przelotowy wydech i program powinny dać coś podobnego, w napędzie na 1 oś straty na napędzie są dużo mniejsze licząc koszty silnika, reszty części pracy, można dojść do wniosku, że można mieć auto o takich parametrach za 30-40 tys zł gdy się np. skończy silnik w e87 wymiana e87 na nowe 20td to pewnie ze 100 tys

czy ktoś to rozważał/robił? czy silnik będzie pasować do skrzyni biegów? czy trzeba by wymienić cały napęd aż do dyfra? sprzęgło / skrzynia / dyfer ze 120d powinny sobie poradzić z momentem 350 Nm, bo to tyle samo co w serii

Dzięki, teraz już rozumiem więcej Jeszcze 1 pytanie, DIS na vmware wykorzystuje EDIABAS, czy to oznacza, że tak samo jak INPA potrzebuje COM1 z ustawionym standardowo przedziałem adresów I/O :?: COM1 mogę ustawić, ale sposób zarządzania energią w laptopie, który mam uniemożliwia definiowanie I/O dla portów, więc INPA nie działa

mam bardzo podstawowe pytanie: - czy aplikacja Diagnostic Head Emulator jest wykorzystywana (konieczna) do łączenia się z elektroniką samochodową? - czy może aplikacja Diagnostic Head Emulator jest wykorzystywana do pracy DIS bez podłączenia do czegokolwiek jak wskazywałaby nazwa? jaki jest cel używania DIS w takim trybie?

to mogą być oryginalne felgi bmw, ale nigdzie nie jest napisane, że to są felgi m3, w tytule wg mnie są wymienione typy aut, do których będą pasować, a m3 jest też po to, żeby się ogłoszenie łapało na wyszukiwanie po m3

czy wiecie może, jaka firma produkuje amortyzatory BMW Performance i czy są one gazowe czy olejowe (przód)? mam strasznie wybity na dziurze jeden z amortyzatorów i myślę czy go nie zregenerować lub nie kupić bezpośrednio od producenta po niższej cenie

moje doświadczenia z performance w 120d są zbliżone jeżeli chodzi o nierówności, auto trochę podskakuje, ale wtedy kiedy jest bardzo szybko, na szczęście niemiłemu odczuciu nie towarzyszy niestabilność, przy włączonej kontroli trakcji (full lub DTC) takie podskoki ją aktywują nie mam za to problemów z wysokością auta, nie zahaczyłem nim chyba o nic podczas jazdy, dodatkowo 1-ka ma super płaską plastikową płytę od spodu, więc silnik i zawieszenie są dobrze chronione przejechałem ok. 75 tys km, chyba wszsystkie z nich w Polsce

nieoficjalna i niepotwierdzona informacja: w czwartek 11 będzie w Kielcach zupełnie sucho i dość ciepło, biorę pełne slicki wyścigowe i ma być taka pogoda! :wink:

tak właśnie, na następnej rundzie pucharek będzie w zasięgu, bo mnie nie będzie ze względu na wyjazd niesamochodowy :wink: wystarczy pokonać subaru, co łatwe nie jest (ja przegrałem łącznie trzecie miejsce w klasie o 1,2X sek)

zdecydowanie odradzam klocki i tarcze EBC (miałem w m3 e36 i wymieniłem bo nie hamowały) odradzam również klocki sportowe/półsportowe, bo one mają, wg mnie, 3 zastosowania: - szybki tor (jak w F1, w Polsce jest taki tylko Tor Poznań) - długa jazda w górach, bo tam klocki mogą się przegrzać - zatłoczona autostrada przy prędkościach powyżej 200km/h jesienią i zimą takie klocki to dramat - nie rozgrzewają się przy zwykłej jeździe prawie nigdy

bo dodatkowy ciężar na pewno o wiele mniejszy niż kolegów; tak, że nawet z cięższym osprzętem silnika 123d w sumie dużo mniej ciężaru na przedniej osi :wink:

mam szperę w 120d, producent Quaife, kupiona i założona mniej więcej rok temu w Tomsonie (www.tomson.com.pl) cena podana wcześniej w wątku jest oszacowana rozsądnie "Szpera po to właśnie została wymyślona, żeby poprawić trakcję w trudniejszych warunkach drogowych, czyli między innymi ułatwić start czy umożliwić podjazd pod górkę. To, że przy okazji zmniejsza się stabilność podłużna samochodu to inna sprawa. Przyczepności auto ze szperą na pewno szybciej nie straci ( w stosunku do analogicznego samochodu bez szpery) - KOMPLETNIE się nie zgadzam, kupowanie szpery z takim zastosowaniem jest BARDZO NIEBEZPIECZNE "ze chyba twoja kobieta jezdzi bmw takze radze uwazac na zakretach bo ze szpera droga do spotkania z latarnia czy drzewem jest krotka i bolesna." - podpisuję się obiema rękami (o ile jest wyłączona kontrola trakcji) szpera to mechanizm mający zastosowanie w 100% sportowe (czy amatorskie, czy zawodowe, ale sportowe), służy zwiększeniu części siły napędowej przenoszonej na nawierzchnię w przypadku utraty przyczepności choć jednego z kół napędowych, pośrednio ułatwia sterowanie autem w trakcie poślizgu, koszt - znacznie łatwiejsze wpadanie auta w poślizg, w każdych warunkach opinie nt. Quaife w 120d - jak na razie (po ok. 30 tys) same zalety jedna uwaga: auto z wyłączoną kontrolą trakcji na śliskiej nawierzchni (wystarczy mocny deszcz) potrafi wystrzelić pod niewielkim kątem do toru jazdy podczas dodawania gazu przy jeździe na WPROST

z ta zmiana programu jest chyba duzo lepiej niz piszecie, mi powiedziano, ze w zestawie jest nowy komputer sterujacy, wiec soft jest wspolny dla wszystkich i solidnie przetestowany

2 tys? radość musi kosztować ;) cena bez montażu 7,5 tys z vat...

chyba nie trzeba od razu większego silnika... od niedawna w tym katalogu http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/accessories/accessoryfinder/finder.html można znaleźć w kategorii BMW Performance coś wcześniej zapowiadanego: "Pakiety BMW Performance Power Kit dla modeli BMW 120d oraz BMW 320d" ciekawe jaki koszt

to w tę niedzielę testuję BF Goodriche we Wrocławiu i jeżeli będą ok, to zabieram do Kielc (niestety niekoniecznie ten sam komplet :wink: )

dzięki za informacje, w sprawie opon czy można by oszacować ile sekund różnicy na przejeździe tego samego kierowcy będzie pomiędzy R888 a slickami (auto e36 m3 295 KM zmierzone, zawieszenie = beton)?

czy ktoś z Was wyłączył sobie na stałe funkcję START/STOP (przez złącze serwisowe)? funkcja miła, ale na dłuższą metę droga i powodująca kłopoty; po kupieniu auta tak sobie pomyślałem: przyjemnie cicho i nie trzęsie na postoju na światłach - dam jej szansę mimo kilku obaw pierwsza obawa okazała się słuszna - akumulator do wymiany po 1,5 roku (2 lata od daty wyprodukowania auta): zimą akumulator rozładował się kilka razy do 0, teraz wymieniłem na gwarancji, za 2 lata gwarancji już nie będzie inne obawy: rozrusznik, alternator (psują się często razem) i turbina - oby zepsuły się na gwarancji co do ekologiczności, to nie wiem czy częstsza wymiana choćby akumulatora nie jest większym obciążeniem dla środowiska niż korzyści z mniejszej emisji CO2 i zanieczyszczeń do atmosfery przy pracy silnika z 750 obrotami, bo oszczędność paliwa można chyba pominąć

ja się już powoli szykuję na 19 czerwca i stąd 2 pytania: - czy jest przejazd / przejazdy zapoznawcze? - czy są dozwolone opony bez homologacji drogowej (bez znaczka E)?

dla mnie 1-ka po włożeniu dyfra ze szperą i zmianie zawieszenia na BMW Performance to najlepsze auto, jakim kiedykolwiek jeździłem (no może chciałbym wymienić diesla na benzynę); także porównanie z m3 e36 (tą ze zdjęcia) wypada na korzyść 1-ki - rozkład masy - naprawdę optymalny, powoduje, że auto wydaje się w prowadzeniu lżejsze niż jest naprawdę - zawieszenie - bez uwag - układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem - super precyzyjny, ale trzeba się przyzwyczaić, że kręci się lekko - hamulce - rewelacja - układ pedałów (drobiazg, ale również super - łatwo dodawać gaz piętą przy hamowaniu) - możliwość całkowitego wyłączenia kontroli trakcji (przy autach z grupy VAG, które np. nie pozwalają dodawać gazu przy hamowaniu, a niektóre nie pozwalają całkowicie wyłączyć ESP) - wygląd hatchbacka - kobieco-emerycki (ale z wewnątrz tego się nie zauważa :wink: ); jest nadzieja, że w kolejnych wersjach zniknie ta owalna linia u dołu drzwi i pochylona w dziwną stronę linia tylnych drzwi

niestety trzeba poczekać kilka lat, żeby się "bezwypadkowe" za niezłe pieniądze do zajechania pojawiły... może m1 w tym roku obniży ich wartość rynkową koledze na poprawę nastroju polecam dostępne w niemieckim AVISie: http://www.citroen.de/home/#/citroen-c3-picasso/ szczególnie w tym kolorze, zasięg kilkukrotnie większy, fotele szerokie, niedawno testowałem

"kierownik oddaje 135i i za niecaly miesiąc odbiera nowe M3." a czy to 135i będzie wtedy na sprzedaż? co do wielkości baku w 1-ce to wynosi ona 53 litry (14 galonów ameryjkańskich) i jest równa chyba we wszystkich modelach problem z wielkością baku wynika wg mnie z wolnej przestrzeni na bak w aucie, mniej z dodatkowego ciężaru, bo: - litr paliwa to jedynie ok. 3/4 kg - przy tak ciężkim silniku z osprzętem dodatkowy ciężar z tyłu (oczywiście w pewnych granicach, np. 15 kg odpowiadające 20 litrom) wpłynąłby korzystnie na właściwości jezdne może oryginalny post to równie oryginalne ogłoszenie "sprzedam 135i"?

- jest za ciężkie, za dużo masy na przodzie, przez te 2 cechy nie zawsze skręca, ma dość kiepskie hamulce w standardzie takich M3 w Polsce nie ma ja sprawdziłem w ASO i to był dobry pomysł, ale nie liczyłbym, że znają to auto i sprawdzą przez złącze diagnostyczne np. VANOS na wszystkie bezwypadkowce dobrym sposobem jest pomiar grubości lakieru i zestawienie wyników z jakimkolwiek nowym autem stojącym obok w salonie dobre źródło informacji o M3 w Polsce to http:// http://www.mforum.com.pl

jeżeli chodzi o hamulce BMW Performance to warto dokładnie porównać zaciski i tarcze na tył w pełnym zestawie, bo z tego co sobie przypominam mogą być identyczne co seryjne z wyjątkiem koloru (żółtego) sama inicjatywa BMW Performance jest nowa (około 2 lat) i chyba jest to delikatny sposób oferowania wybranych części sprawdzonych firm nie związanych z BMW (hamulce chyba są Brembo) w sposób niedrażniący ///M GmbH mam w 120d zawieszenie BMW Performance (powód: gwarancja), które, moim zdaniem, jest idealnie dopasowane do tego auta na zagranicznych forach były pół roku temu plotki, że będzie tuning programowy w ramach BMW Perf., ale jak na razie nie widziałem, nie ma też oferty dyfrów ze szperami do 1er, ale na szczęście są firmy, które je produkują