kons6

Opierając się na zasadzie: "Nie przyszła góra do Mahometa, przyszedł Mahomet do góry", bardzo poważnie planuję udział w kieleckim Superoesie 19.06.2010. Liczę, że wszyscy bywalcy w BMW będą na tej imprezie :)

mój dotychczasowy średni przebieg pomiędzy wymianami oleju to 18tys i po nim wymienię olej

mam to samo w 120d z 2008 roku, nawet nie trzeba bylo odlaczac pradu, wystarczylo, ze akumulator mocno sie rozladowal (ledwo zapalal); u mnie z 5 tys do wymiany "przeskoczyl" najpierw chyba na 24 tys, a po jakims czasie na 40 tys do wymiany powiedzialem i pokazalem w ASO, zglosili do BMW PL, czekam na zaproszenie na wymiane oleju (i tak zrobie to po przejechaniu zwylej liczby km, ale nie chce za to placic) zblizona "ciekawostka" to wylaczajaca sie co jakis czas, a pozniej wlaczajaca podpowiedz biegu na wyswietlaczu

to może inne pytanie: po co są zmieniane programy w komputerach turbodiesli? pytanie tylko pozornie jest trywialne i banalne, bo odpowiedzi w rodzaju zwiększyć max. moment obrotowy czy moc lub zmienić krzywe przebiegu momentu/mocy w zależności od obrotów nie mówią jeszcze nic o celu modyfikacji (chyba, że chodzi o możliwość powiedzenia, napisania: moje auto ma x KM i y Nm :wink: )

czy modyfikacją oprogramowania można: - zbliżyć charakterystykę turbodiesla do mocnej benzyny, więc poświęcić moment na niskich obrotach na rzecz utrzymania go możliwie wysoko przy wysokich obrotach, idealnie gdyby auto jechało od 3,5 do 5-ciu tysięcy obrotów, 5-ty i 6-ty bieg bez znaczenia, v-max również bez znaczenia, spalanie bez znaczenia, max akceptowalny moment to 400 Nm (skrzynia jest na 370 Nm, więc ponad +10% nie chciałbym wychodzić), program ma być równoległy i nie będzie używany na ulicach czy drogach silnik bmw N47 w E87, seryjnie 177KM, 350Nm

szukam też rzetelnego lakiernika, chciałbym polakierować wnętrze auta lub samą klatkę bezpieczeństwa

szukam warszatu, który solidnie przygotuje e36 do lakierowania wnętrza i później po malowaniu zamontuje elementy wnętrza z powrotem

ja się zdecydowałem na zimy, żeby wreszcie przestać myśleć o tej sprawie

jakie opony na sobotę? - zimówki? - letnie zwykłe? - slicki?

do zobaczenia za tydzień w Ułężu w Open :)

120d od października'08, przejechane na dziś 50tys km, auto ma zmienione zawieszenie na bmw performance + dyfer z blokadą; tylnonapedowe samochody, ktore prowadzilem przedtem to fiaty 126p, 125p i polonez, kazdym przejechalem moze ze 20km na kursie prawa jazdy ;) moja opinia: na dzisiejszy stan techniki motoryzacyjnej auto tylnonapedowe jest warte zakupu jedynie dla osob jezdzacych poza ulica sportowo i to na biezaco (tzn. minimum raz na tydzien) tylny naped z wylaczona kontrola trakcji jest maksymalnie niebezpieczny w kazdych warunkach, im bardziej przyczepnie tym bardziej, bo predkosci sa wieksze plus wszystko dzieje sie szybciej, a zeby skutecznie skontrowac, to trzeba zaczac robic to szybciej niz auto "ucieknie" tylny naped z aktywna kontrola trakcji to zakrety przejezdzane na sliskim w bardzo, bardzo wolnym tempie kontrola trakcji czasem wyhamowuje auto do 0, jest natomiast bardzo skuteczna jezeli chodzi o stabilizacje toru jazdy; latwo zobaczyc to zima, rwd z reguly po prostu stoja, a kontrolki kontroli trakcji mrugaja bardzo czesto; szybka jazda rwd na sliskim to poslizg na prawie kazdym zakrecie, a to zabawa nie na droge publiczna co do lekkiego tylu 1er, to sie nie zgodze zupelnie, 120d ma np. rozklad ciezaru na przednia i tylna os idealnie 50:50 - sprawdzilem doswiadczalnie "wazac" obie osie na stacji diagnostycznej

Poznań: http://superoes.chronotec.pl/kalendarz/ Pierwsza impreza już za tydzień, dobrzy RWD poszukiwani ;)

Czy można w jakiś prosty sposób (samodzielnie) wyregulować naciągnięcie hamulca ręcznego w serii 1?

czy oprócz tuningowania komp. sterującego wtryskiem zajmujecie się również modyfikacją oprogramowania komp., który wyślwietla m.in. sugerowane biegi? pomysł z biegami bardzo fajny, ale potrzebowałbym zupełnie innych ustawień, niekoniecznie pozwalających spalać mniej paliwa ;) auto, o które chodzi, to turbo diesel