Juhas

Kolego jeśli chodzi o swap to najprawdopodobniej tylko silnik komp i wiązka elektryczna masz m52 więc raczej skrzynia wał i dyfer podejdą tak mi się wydaje. M52B28 jest cały aluminiowy więc jest też możliwość że będziesz musiał zakupić całe przeniesienie napędu

Kolego raczej na 100% jest walnięta zębatka silnika bo to dźwięk mechaniczny jeśli byłaby to krańcówka to szyba by wariowała albo by sie nie opuszczała po otwarciu drzwi albo nie domykała. Jeśli chodzi gdzie gdzie się ona znajduje to zależy od rocznika widzę że masz m52 więc po lifcie może być w zamku lub na słupku zobacz na sucho czyli wciśnij zapadkę zamka na otwartych drzwiach i jeśli się zamknie to znaczy że w zamku

Kolego jeżeli chodzi o zawieszenie czyli kiere i te stuki podjedź na jakąś stacje diagnostyczną i niech Ci sprawdzą zawias zapłacisz może 30 zł ale wszystko będziesz wiedział. Co do ręcznego to najpierw naciągnij linkę, ściągnij mieszek ochronny i dwa klucze albo 10 albo 11 nie pamiętam. Jeżeli nie będzie rezultatu to niestety szczęki w bębnie tarczy. Pewnie dziwisz się że piszę "w bębnie tarczy" ale tak niestety jest w BMW że roboczy jest na tarczy a ręczny jest wewnątrz tarczy w bębnie. Koszt remontu zawieszenia jednego koła z tyłu z robocizną to koszt od 100 do 700zł z hamulcem jeśli chodzi o przód to zależy co masz walnięte bo jeżeli np końcówki drążków to około 150 zł możliwe też że maglownica siadła ale to już koszt około 500 zl za regenerowaną. Kręcenie bąków piszesz to właśnie tak jak wypowiedź kolegi yaz-a ale jeśli chodzi o elementy mechaniczne to dyferencjał (150-600zl (szpera)) wał napędowy a najbardziej sprzęgło gumowe czyli łącznik wału ze skrzynią (200-300zl) sama skrzynia biegów no i oczywiście silnik czyli ogólnie mówiąc wszystko co jest tylko możliwe a tych kosztów chyba nie muszę przedstawiać.

Kolego bardzo prosta sprawa jeśli posiadacie ze szwagrem jakąś wiedzę o mechanice to zrobicie bez problemu tylko przy składaniu trzeba mieć przyrząd do ściśnięcia wałka z zaworami lub powoli każdą panewkę dokręcać wszystko można zrobić bez jakichkolwiek przyrządów. Jeśli podejmiecie się wymiany najpierw sprawdźcie wysokość krzywek wałka bo jeśli są wytarte to najlepiej wymienić popychacze dźwigienki i wałek koszt całości około 900zł. Wałek może być dobry lecz pisze że może się tak zdarzyć bo w trzech z chyba siedmiu m40 co robiłem tak właśnie było. Tak na marginesie raczej nikt nie podejmie się w BMW wymiany za 100 zł bo sama wymiana paska rozrządu to koszt około 80zł więc licz na około 200 zł. W razie jakichkolwiek pytań służę pomocą

Kolego reset kompa robi następująco wyjmij akumulator i połącz klemy jakimś przewodem najlepiej kablem rozruchowym na jakieś 10 min. Powodem takiego zachowania silnika może być uszkodzona sonda lambda odłącz ją i zobacz jak się zachowuje, uszkodzony przepływomierz odłącz go na odpalonym silniku i jeśli zgaśnie lub zaczną skakać obroty najprawdopodobniej jest ok ale nawet motor zachowa się tak jak napisałem to odpal go bez przepływki i jeżeli będzie tak samo mulasto pracował możliwe że masz uszkodzenie. Najpierw reset a później próby odłączania urządzeń i znów reset bo komp złapie błędy. Sprawdź jeszcze czy czujniki temp nie są podłączone odwrotnie bo jak miałeś zmieniany sinik to jest takie prawdopodobieństwo zamień je tylko miejscami. Miałem taki przypadek u jednego klienta i chyba dwa tygodnie jeździł z takim mułem bo wymieniał uszczelkę pod kolektorem ssącym i źle podłączył zamieniłem wtyczki i wszystko wróciło do normy.

Kolego niestety pod maską nic nie zrobisz, musisz wejść pod auto znajduje się ona na rurze wydechowej przed katalizatorem.

Kolego pierwsza sprawa to sprawdź wszystkie bezpieczniki i przekaźniki. Po takim zabiegu to możesz sprawdzić diody i regulator w alternatorze bo nawet aku się nie ładuje przy podłączonych klemach. W najgorszym wypadku poleciał komp ale to wszystko do sprawdzenia.

Przepływkę możesz sprawdzić poprzez odpięcie kostki podczas pracy silnika jeśli zakołysze silnikiem i będzie nierówno pracował przez chwile to teoretycznie urządzenie jest sprawne ale na 100% dowiesz się tego na kompie u naprawdę dobrego kolesia który ma łeb do elektryki samochodowej i dysponuje dobrym sprzętem bo przepływka czy czujnik przepustnicy nie wyskoczy jako błąd czy uszkodzenie tylko trzeba to odczytać z wykresów na kompie

Ja podobnie jak kolega przemo tds nie wymieniałem śrub ze względu na to że ktoś już kiedyś robił głowice w moim aucie. Pytałem o nowe w serwisie i kosztują około 80zl a w hurtowni gdzie mam 20% upustu powiedzieli mi 120zl więc pozostaje tylko ASO uszczelki też kup w serwisie bo wiesz co będziesz miał a nie jakieś polskie wycinane przez starsze panie w garażu chyba że już masz jakiś firmówki np VICTOR REINZ to są oryginały. Jeśli będziesz miał problem z dostępem do tych śrub daj znać na priv to podjadę do serwisu i wyślą Ci paczkę za pobraniem do chaty. na temat tego klucza to na 100% nasadka o rozmiarze 12

Tak jak koledzy potwierdzam fakt że za 7000 nie kupisz dobrego egzemplarza. W poprzedniej wypowiedzi kolega napisał że jeśli o IS to Coupe i ma racje chyba że znajdziesz jakąś bunie w sedanie po swapie ale to jest wielka sztuka. Jeśli chodzi o przebieg to takie autka z 92-93r to raczej poniżej 250000 km nie schodzą chyba że znajdziesz w jakimś komisie u Pana Zdzicha ten rocznik z przebiegiem 150-180 tyś km oczywiście autko będzie zachwalane że super bryka zadbane pierwszy właściciel itp a tak naprawdę to 10 moto doctorów wlane do silniczka żeby tylko nie zadymił przy odpaleniu. Jeśli nie masz pojęcia o mechanice to postaraj się odłożyć trochę więcej sianka i kup coś po lifcie powyżej 96r tu już będziesz miał większa nadzieję że autko będzie w dobrym stanie. Osobiście polecam BMW bo nie ma na świecie lepszej marki. Życzę powodzenia i cierpliwości. Pamiętaj obejrzyj 10-20 bo zawsze możesz wybrać. Pozdro

Ten klucz to najprawdopodobniej Torx 12 oczywiście nasadka. Jest on dostępny na 100% w dobrych sklepach narzędziowych jeśli chcesz kupić jeden klucz. W Castoramie widziałem ostatnio zestaw takich nasadek na grzechotkę 1/2" za około 70zl ale to chyba taki typowo chiński wyrób czyli nie dotykaj bo pęknie. Sprawdzę i napisze jakim kluczem w mojej buni odkręcałem głowiczke.

Najpewniej będzie podjechać na kompa i wszystkiego się dowiesz. Objawami uszkodzenia sondy może być oprócz oczywiście większego spalania nierównomierna praca silnika na biegu jałowym małe lub duże skoki obrotów. Takimi objawami może objawiać się również uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy lub przepływomierz.

Pierwsze co sprawdź to pompa wody. Odkręć korek od wlewu na odpalonym silniku i delikatnie daj gazu do 2000 obr jeśli pokaże się strumień wody to pompa działa a jeśli nie to niestety pompka poszła na spacer koszt dobrego zamiennika około 180zl. Jeśli pompa dobra zacznij od początku czyli płyn w chodnicy na poziomie ogrzewanie na max odpowietrznik odkręcony. Gdy silnik się nagrzeje do połowy zakręć odpowietrznik i ściskaj energicznie węże od chłodnicy po czym znów odkręć odpowietrznik i tak do prawidłowej temp silnika oczywiście ciągle sprawdzaj poziom płynu.

Koledzy przyczyną falowania obrotów może być również sonda lambda u mnie tak było i chyba dwa tygodnie grzebania przy silniku rozkręcania i skręcania nic nie dały w końcu kiedy po którymś piwie pomyślałem aby sprawdzić sondę. Po wykręceniu okazało się że z sondy zrobiła się grzechotka po zamontowaniu starej sondy od qmpla wszystko wróciło do normy jeżdżę już ponad miesiąc i silniczek pracuje jak pszczółka. Jeżeli chodzi o wymianę sondy to tylko oryginał jeśli nie nowy to używka bo z zamiennikami to cyrki się dzieją

Sprawdź kostki połączeniowe czujników wałka rozrządu i wału korbowego tam też potrafi nieźle zaśniedzieć. Ogólnie przejrzyj wszystkie złącza. Jak dostaniesz się do krokowca to zanurz go na jakąś godzinę w benzynie ekstrakcyjnej i wypłucz go a najlepiej zafunduj mu kąpiel w wanience ultradźwiękowej

Pompa znajduje się przy silniku po lewej stronie będziesz widział pasek od koła pasowego. Sprawdź szczelność układu i czy masz napełniony układ bo jeśli będzie mało chłodziwa lub całkowity brak wentylator nie zaskoczy.

Witam wszystkich zainteresowanych Jak w temacie będę remontował mój silniczek z powodu znikającego płynu chłodzącego i osadu na bagnecie (uszczelka pod głowicą). Moje pytanie jest następujące jakiego klucza będę potrzebował do odkręcenia głowicy wiem że to duży torx ale konkretnie jaki rozmiar? Głowica będzie poddana regeneracji (uszczelniacze i planowanie) Jakie koszty będą takiej zabawy (ogółem wszystkie uszczelki i regeneracja głowiczki)?

Witam wszystkich. Mam problem z prawym przednim kołem a mianowicie blokuje się podczas jazdy po naciśnięciu hamulca i ciągnie auto na prawą stronę. Słyszałem że to podobno jakiś otwór kompensacyjny w pompie jest zatkany ale niestety nie wiem gdzie się takowy otwór znajduje. Nadmienię że zacisk był regenerowany. Proszę o poradę