ops2

dzięki za opinie ! . Jak tylko pojawi się w stajni e38 dam znać :)

Dzięki z twoje doświadczenie -jest dla mnie cenne ..........ale zapewne nie jeździłeś ......E46 ?. Ja z kolei miałem już kilkanaście aut zarejestrowanych na siebie i pewnie drugie tyle, którymi miałem przyjemność jeździć. Każda "trójka" prowadzi się znakomicie a E46 jest pierwszym autem, które posiadam dłużej niż rok. Bardzo mi odpowiada i jesteśmy już razem od bodajże 3 sezonów. E38 z kolei to moje marzenie jeśli chodzi o autka większe. Tyle , że dotychczas nie było mnie na niego stać ...... , a raczej na jego utrzymanie :).

Chciałem się was spytać o doświadczenia z jazdy 7-mką e38. W związku z tym, że jestem w stanie nabyć i utrzymać takie autko a zawsze o nim marzyłem poważnie zastanawiam się nad jego zakupem. Moje osobiste doświadczenia z BMW dotyczą głównie serii 3 (e-30,36 i 46, którą jeżdżę obecnie). Miałem też przyjemność odnawiać klasyka - czyli starą 6-tkę. Swoje e46 będę musiał sprzedać choć chciałbym żeby zostało "w rodzinie" :(, (touring 3,0D, automat, rok 01). Samochodzik oprócz tego co potrafię zrobić sam serwisuje u Adama w Raszynie, skrzynkę u Mirka w Ursusie i 7-mką też tam będę jeździć. Myślę o silniku 4,0, ewentualnie 4,4 - tym razem w benzynce i oczywiście w automacie . 3,0D jest świetny ale czas na coś większego. Można powiedzieć, że jestem już doświadczonym, statecznym kierowcą ale potrzebuje od czasu do czasu szybciej przemieścić się "po trasie" :D . Może ktoś z was ma takie ciekawe autko do sprzedania ? O zamianie raczej nie myślałem ale w ostateczności mogę ją również rozważyć. Interesują mnie doświadczenia kierowcy, który przesiadł się z e46 do e38 i to zarówno "zza kółka" jak i z eksploatacji :).

witam - jak w temacie. Klima szczelna, nabita świeżym czynnikiem. Jakiś czas temu trafiłem lisa przednim lewym narożnikiem i zmieniałem zderzak - zastanawiam się czy może w tym miejscu nie jest zamocowany osuszacz i to nie on jest odpowiedzialny za problemy z działaniem klimy ? Poszukuje tez dobrego - sprawdzonego - znającego Beemki zakładu od klimatyzacji na terenie Wawy bądź okolic - najchętniej Ursynów,Piaseczno .

Zgadzam się całkowicie z twoim zdaniem. W każdym razie masz pewność, że skrzynka jest zrobiona najlepiej jak można. Ja śmigam drugi sezon po naprawie głownej u nich .Zrobiłem tam też duży remont ASB w aucie żony -niestety Mazda nie BMW - i też pół roku bez żadnych uwag :cool2:

"Kupując wahacze Meyle potem możesz wymienić same sworznie" Do mojego zawieszenia beda wlasnie te w wersji HD. Czy w tych tez mozna pozniej wymieniac same sworznie ? .

albo : MAGNUM TECHNOLOGY AGB055MT Amortyzator Informacje Inter Cars o towarze indeks: AGB055MT Cena brutto: 417,64 zł nazwa: Amortyzator, przednia oś opis : AMORTYZATOR {LEWY, PRZÓD} GAZOWY BMW 3 E46 318-330I, 330D M-SPORT PACK II 00.11- producent: MAGNUM TECHNOLOGY Ograniczenia Rodzaj amortyzatorów: cisnienie gazu Typ amortyzatora: rozpórka zawieszenia System tłumienia drgań zawieszenia: dwururka Strona zabudowy: Oś przednia Opcja wyposażenia: M-Sport Pack II

znalazlem jeszcze takie propozycje : SACHS 556 874 Amortyzator Advantage Cena brutto: 601,16 zł nazwa: Amortyzator, przednia oś opis : SACHS amortyzator przedni (gaz) P BMW 3 (E46) producent: SACHS Ograniczenia Parametr: SFE32/22X98A Rodzaj amortyzatorów: cisnienie gazu Typ amortyzatora: rozpórka zawieszenia System tłumienia drgań zawieszenia: dwururka Strona zabudowy: Oś przednia Zawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym Opcja wyposażenia: M-Sportpack II

sie kurcze rozpedzilem i o amorkach tu pisalem :mad2:

"3 bieg - walnięcie i tryb awaryjny. Ktoś mi podłączył kompa i wychodzi błąd 3 biegu czy tam elektrozaworu 3 biegu, nie pamiętam" Na 100 % trzeba będzie sprawdzić sterownik najlepiej mając inny dobry na wzór . Jednak jeśli to nie będzie to .............to niestety zbieraj pieniążki na remont generalny czy inaczej mowiąc regeneracje ASB. Dobrze zrobiona pozwoli pojeżdzić autkiem z przyjemnością . Jeżdząc jak dotychczas napewno w końcu zakończysz żywot skrzyni :( :duh:

Pewnie zainstaluje Bilsteina. W sumie jesli chodzi o eksploatacje na codzien pewnie nie bylbym nieszczesliwy majac zawieszenie seryjne :) ale "niestety" 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS szokuje cenami :( .Interesuja mnie ceny i ewentualnie jescze jakies inne kontrpropozycje. Cenie amorki Bilsteina ale bylem tez zadowolony z Kayaby (nie mowie o BMW). Gwint odpada - nie lubie w seryjnym aucie .

Nikt nic nie wie ? :mad2:

Aktualna cena 102,90 pln Auto Fus ul.Ostrobramska Warszawa :cry2:

Bardzo dziekuje za podpowiedz ! Bylem w kilku "serwisach" lusterek i wszyscy twierdzili ,ze wystepuje tylko w komplecie. Powyzsze posty skierowaly mnie do dealera i juz zamowilem ten plastik .Nie powiem ze 100 pln to malo bo faktycznie mozna kupic cale uzywane lusterko za 150 pln. Jednak skoro mi jest tylko ta czesc potrzebna zakupie oryginal . THX ! :cool2:

ehhh .....nadszedl czas na zmiane amorkow w mojej 330D .Doceniam plusy zawieszenia M-technic ale przy wymianie najwiekszym minusem jest koszt nowego kompletu amorkow. Spytam wiec czy ktos z was ostatnio kupowal amorki na przod (te koniecznie musze juz zmienic) i na tyl (te moga jeszcze poczekac) do E46 w M-Technicu ? i podzieli sie informacja co do w miare taniego dystrybutora tychze czesci ?

witam szanownych kolegow i pozwolcie ,ze spytam o rzecz nastepujaca : Otoz w mojej e46 bylo od zakupu uszkodzone prawe lusterko - popekany czarny plastik pomiedzy zeliwna czescia lusterka a jego lakierowana obudowa zewnetrzna. Zebralem sie wiec do naprawy lusterka wlasnymi raczkami natrafiajac na problemik : :( Nigdzie bowiem nie moge namierzyc tego elementu plastikowego do lusterka .Moze ktos wie gdzie moge taki element zakupic ? .Wiem ,ze uzywane lusterko nie kosztuje wiele ale szkoda mi demontowac sprawne lusterko. Ewentualnie jesli ktos ma do sprzedazy prawe lusterko e46 - moze byc calkowicie uszkodzone oby ten wyzej wymieniony plastik byl caly to prosze tez o info. :cool2:

Wielkie Gracias za rozkodowanie mojego osobistego VINU wielki M-Technicu !!! Poprosze w miare mozliwosci jeszcze o JN04943 gdyz mamy z nia maly problem ....... :mad2:

..... i ja chciałem serdecznie poprosić o rozkodowanie WBAAP91050JN04943 . Z góry dziękuje

"...nie zmienia się częstotliwość nawiewu..." = tak chodzi o siłę dmuchania wentylatora wraz z zmiana ustawien temperatury na panelu klimatronika. W kazdym razie po w/w samoserwisie wszystko wrocilo do normy. Jeza jeszcze nie robilem choc biore to pod uwage. Przy tescie klimy na zewnatrz bylo nieco ponad 30 stopni celsjusza . Po nabiciu ukladu czyscilismy chlodniczke klimy preparatem po czym splukiwalismy go pod cisnieniem. Mam nadzieje ze wszystkie klopoty wynikaly z wilgoci po tej operacji. :wink:

Pytanie o diagnostyke pozostaje aktualne - czyli czym i jak zrobic test (jaki interface, jaki program ?) . Natomiast udalo mi sie ( a przynajmniej tak mysle) doprowadzic moja klime do uzywalnosci. Rozpialem wszystkie kostki elektryczne pod maska, ktore sa elementami klimatyzacji. Po tym oczyscilem je preparatem wielofunkcyjnym SB01 i ponownie zmontowalem. Od tej pory klimatyzacja dziala bez zastrzezen. Przy okazji przymierzam sie do wymiany parownika i jej termostatu w ramach czasowego przegladu.

Prosilbym o odpowiedz praktyka, ktory mial do czynienia z problemami z klimatyzacja w BMW E46 . Wiem, ze jest to jeden z "punktow newralgicznych" tych autek. Przyznam tez, iz nie jestem fachowcem w temacie klimatyzacji. Moja historia wyglada tak : klimatyzacja niedawno zaczela pracowac mniej wydajnie wiec postanowilem uzupelnic czynnik oraz ja wyczyscic bowiem nie bylo to wykonywane od 1,5 roku. Podczas calego procesu odzyskano ok 550 g czynnika a wiec nieco go brakowalo .Przy okazji bylismy z mechanikiem bardzo zdziwieni iz w moim autku jest jedynie jeden zawor do klimy (tylko niskiego cisnienia-ten na parapecie a brak wysokiego tego przy pasie czolowym) . Instalacja jest fabryczna i nie nosi sladow przerobek ale to jedyne e46 jakie widzial (a robi tylko BMW) z jednym zaworkiem. Samochod jest bezwypadkowy wiec ten kierunek rozumowania odpuscilem. Jako ze byl problem z naladowaniem 680 g czynnika - miescilo sie bowiem 550 g swiezego czynnika i ani grama wiecej postanowilismy sprawdzic szczelnosc instalacji. Podczas 20 minutowej probie szczelnosci azotem instalacja okazala sie szczelna. W koncu tez udalo sie ja uzupelnic iloscia 680 g czynnika na innej maszynie. Po uruchomieniu silnika klima ku mojemu zadowoleniu dzialala pieknie - pomiar temp minimalnej 6 stopni Celsjusza wiec super. Trwalo to niestety kilkanascie godzin bo zdazylem pojechac z Warszawy na Hel i z powrotem. Dzis rano po wlaczeniu klimy nie zalaczyl sie wiatrak klimatyzacji ale po kilku minutach od rozpoczecia jazdy wszystko wrocilo do normy. Teraz natomiast po wlaczeniu klimatyzacji z panelu powietrze z nawiewu leci chlodne ale wiatrak klimatyzacji dalej nie chodzi. Instalacja dalej jest szczelna i naladowana. PYTANIE ZATEM DO DIAGNOSTOW I LUDZI, KTORZY PRZEZYLI PODOBNE PERYPETIE - Czy za pomoca komputera zdiagnozuje co konkretnie padlo w ukladzie klimatyzacji ? Moje myslenie kieruje sie glownie w kierunku czujnika temperatury klimatyzacji gdyz na panelu klimatronika bez wzgledu na ustawienia temperatury nie zmienia sie czestotliwosc nawiewu . Z drugiej strony nie zalacza sie tez wentyl ........ Panel klimatronika raczej jest w porzadku .....moze jez ? Moje E46 jest z 2001 roku przed liftem . Jesli ktos ma cenne pomysly i ma chwilke czasu aby sie nimi podzielic - z gory OGROMNE THX :cool2:

....tylko dlaczego w Samko,u Olczaka,u Palki i kilku innych najpowazniejszych warsztatach ASB po generalce absolutnie nie leja MINERALNEGO texamatica .... ???? Postawie teze iz ASB po pewnym przebiegu jak najbardziej mozna potraktowac mineralem jednakze nowa skrzynia (a za taka mozna uwazac poprawnie zregenerowana) pracowala fabrycznie z SYNTETYKIEM ....... ps.Pomijajac negatywne opinie na temat powyzszych warsztatow ludzie ci zyja z serwisu ASB od lat.......... wiec napewno wiecej skrzyn naprawili niz popsuli.Dzis w TVN Turbo byl program o automatach a gosciem byl sam senior Olczak ,ktorego podobno ciezko spotkac w firmie. ps2.Sam mam w zregenerowanej skrzyni inny olej niz texamatic. Na skrzynke 12 miesiecy pisemnej gwarancji. Przejechalem po naprawie glownej okolo 5,000 km i nie mam zadnych zastrzezen.

Tak sobie czytalem historie Limiteda (przy okazji czy ktos z TVN Turbo sie do ciebie odezwal ???) i znalazlem taka teze . Co do powyzszego stwierdzenia wypada mi sie zgodzic jedynie z twierdzeniem iz przy nieodpowiednim traktowaniem kazdy automat sie podda.

.....a ja wlasnie 2000 km po naprawie glownej ASB wymienilem dzis olej z filtrem i powiem ,ze jestem super hiper zadowolony z tej skrzyni (pomijajac kase w nia wlozona co poniekad trzeba brac pod uwage kupujac "trojke" z trzylidrowym dieslem a automacie (badz e39) :duh: ). Podczas wymiany nie stwierdzilismy zadnych opilkow itd,itp .Olej czysciutki wiec jestem nastawiony pozytywnie co do dalszej exploatacji.

Absolutnie nie chce deprecjonowac doswiadczenia i wiedzy kolegi ale krotko chcialem spytac jakiej klasy olej byl wlewany fabrycznie do skrzynek GM (odpowiedz wg.mnie - Full syntetyk ) a jaki wg ASO jest teraz odpowiedni (odpowiedz wg.mnie - 7045E mineralny) .......... Krotko mowiac ktos tutaj w .... tnie :duh: ......i krotko mowiac mimo iz przez chwile bylem zwolennikiem 7045E to jednak po dokladnej analizie tematu stosuje syntetyk podobnie jak wielu fachowcoe od ASB . Mineral to moze jest i dobry ale po pewnym przebiegu skrzynki ......