12345Artur

dzięki za odpowiedź, tak jest, właśnie zastanawiałem się jak to ugryźć w kwestii czy to ten podnoszący moc do 218KM. O podtrzymaniu dobrym prądu wiem, podnosiłem co prawda innym oprogramowaniem, cały soft we wszystkich sterownikach. Pobawię się w przyszłym tygodniu i zobaczymy jakie będą efekty. Jedyne co mnie martwi, to jak zrobić kopię -w razie jakby ten soft coś nabałaganił. Tego szczerze mówiąc nie wiem. Jeszcze raz dzięki za wszystkie podpowiedzi :)

Cześć, wiem-trochę odgrzewam kotleta. Dłuższy czas już myślę nad upgrade N52 177KM do wersji 218KM. Wg realoem i internetu: różnica w kolektorze dolotowym (218KM ma drugą DISA) i soft w sterowniku. Tyle różnic. Po rejestracji na bimmerlab i wklepaniu swojego VIN wyskoczył mi taki soft: MSV70_S7581219_523i_to_525i.0da -nie bardzo wiem jak rozumieć teraz ten plik. Czy, że jest to właśnie upgrade do 218KM czy, że wsad jest taki sam? P.S. znalazłem adnotację do tego softu: 3-stage file for N52B25 with modified power class (00 instead of 02). Before you flash this file, you must first flash the RSA delete.

Koledzy, stworzyłem plik .SSD z vinem i wyposażeniem, NCS po otwarciu go widzi dobry vin to wyposazenie, ale jak to wrzucic do wszystkich modułów??? podpowiedzcie proszę, stoję z autem już 2 tyg i za h nie moge dojsc ladu o co mu chodzi... a pomysl z .ssd przyszedl po tym -ze w pliku sysdaten.trc w polu FAHRGESTELL_NR jest inny nr vin niz moj... help :oops:

Szukam kogos kto by w Mielcu ogarnął moją e90-prawdopodobnie cos spieprzylem NCSem, kręci nie odpala, brak bledow gdziekolwiek, wrocilem pustym MAN ale nadal kreci nie odpala, synch DDE-CAS zrobilem, nadal nic nie pomaga...

brak jakiegokolwiek błędu. Kręci i nie odpala.....

dobra problemem byla masa... za slaba-zbieg okolicznosci. Mimo ze nie mam nigdzie bledow, puscilem w CAS synchronizacje z DDE i przeszla pozytywnie. Auto nadal nie odpala.. nie wiem co jest grane. :shock:

dobr wszystko ogarniete-brak jakichkolwiek bledow...a auto nadal nie odpala... :( help

do sterownika sie juz dostaje, zrobilem synchronizacje ale kreci probuje zaskoczyc i nie odpala... takie bledy e DME po kreceniu wskakuja E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 09.06.2018 11:59:52 ECU: MEV9N46L JobStatus: OKAY Variant: MEV9N46L ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 2DD7 CDKCDSC - CAN timeout DSG SG Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 152928 km Engine speed (nmot) 0.00 /min Relative air filling (rl) 96.75 % Supply voltage (ub) 13.00 V Time after start (tnse_u) 0.00 s timeout Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would not cause a warning lamp to light up Diagnostic active Cycle flag set Error code: 2D D7 44 05 00 00 01 28 4A AC 00 81 8A 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ------------------------------------------------------------- 2DDC CDKCSZL - CAN SZL signal failure Error counter: 1 Logistic counter: 40 Mileage 152928 km Engine speed (nmot) 0.00 /min Relative air filling (rl) 96.75 % Supply voltage (ub) 13.00 V Time after start (tnse_u) 0.00 s timeout Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would not cause a warning lamp to light up Diagnostic active Cycle flag set Error code: 2D DC 44 05 00 00 01 28 4A AC 00 81 8A 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF =============================================================

sprawdziłem wlasnie to: https://wiki.obdtuning.de/images/8/8d/BMW_MSD8x.jpg okazalo sie ze cos z masa na sterowniku. poprawilem mase wskoczylo na 12v pompa w baku sie odzywa wiec jest juz lepiej. ale dalej kreci nie zapala...

Do DME sie nie dostane -no ecu response sprobowalem z pozycji CAS zrobic synchronizacje i w momencie w ktorym powienien sie polaczyc z DME -wywala tez no ecu response. Nie zauwazylem nigdzie takich błędów jak piszesz, ale co ciekawe w liczniku są takie: Date: 08.06.2018 18:30:58 ECU: KOMB87 JobStatus: OKAY Variant: KOMB87 ------------------------------------------------------------- RESULT: 8 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- A3AD CAN_ID_1D0_ERROR_Failure_Message_engine data Logistic counter: 40 Mileage 191160 km BORDNETVOLTAGE 12.20 VOLT Message Error no ID 0-n No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A3 AD 60 28 5D 57 7A 01 ------------------------------------------------------------- A3AE CAN_ID_0AA_ERROR_Failure_Message_idle_engine_speed Logistic counter: 40 Mileage 191160 km BORDNETVOLTAGE 12.20 VOLT WITHOUT MEANING 0.00 1 No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A3 AE 60 28 5D 57 7A 00 ------------------------------------------------------------- A3AF CAN_ID_200_ERROR_Failure_Message_speedcontrol_Stepcruisecontrol Logistic counter: 40 Mileage 191160 km BORDNETVOLTAGE 12.00 VOLT WITHOUT MEANING 0.00 1 No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A3 AF 60 28 5D 57 78 00 ------------------------------------------------------------- A3AC CAN_ID_1A6_ERROR_Failure_Message_stretch of way Logistic counter: 40 Mileage 190712 km BORDNETVOLTAGE 12.30 VOLT WITHOUT MEANING 1.00 1 No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A3 AC 60 28 5D 1F 7B 01 ------------------------------------------------------------- A550 ID_Failure 1A0h Speed Logistic counter: 40 Mileage 190712 km BORDNETVOLTAGE 12.30 VOLT WITHOUT MEANING 1.00 1 No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A5 50 60 28 5D 1F 7B 01 ------------------------------------------------------------- A3B9 CAN_ID_19E_ERROR_Failure_Message_Status_DSC Logistic counter: 40 Mileage 190712 km BORDNETVOLTAGE 12.30 VOLT Message Error no ID 0-n No matching error symptom Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A3 B9 60 28 5D 1F 7B 01 ------------------------------------------------------------- A3B2 CAN_ID_130_ERROR_Failure_Message_Clamp_status Logistic counter: 29 Mileage 191160 km BORDNETVOLTAGE 12.80 VOLT WITHOUT MEANING 0.00 1 No matching error symptom Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: A3 B2 20 1D 5D 57 80 00 ------------------------------------------------------------- 9319 Error Signal Tank Raw_data_filling_level_Left Logistic counter: 23 Mileage 191160 km BORDNETVOLTAGE 12.40 VOLT WITHOUT MEANING 0.00 1 Signal or value below threshold Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Error code: 93 19 22 17 5D 57 7C 00 =============================================================

sorry za odgrzewanie. Przekodowalem w wyzej wymienionych modułach wszystko co bylo RL na LL ncsem i .... głupio sie przyznac, kręci nie zapala. heh, szyby itp chodza po naszemu. Inpa teraz nie widzi w ogole DME silnika. nie moge sie znim polaczyc. Wrocilem pustym MANem do ustawien nie pomoglo, znow przekodowalem na europe i dalej nie gada... CAS w inpie nie moze wykonac synchronizacji bo nie widzi sterownika silnika. Może ktośpodpowie co moglem spieprzyc-albo prosciej-jezeli ktos bylby w stanie powiedziec ktore konkretnie wpisy trzeba zmienic w angliku zeby bylo na eu-moze cos za duzo zmienilem...

Witam, przekodowałem ostatnio w e90 ncsem, moduł CAS, FRM i KOMBII -z prawostronnej kiery na lewostronną. Po czym ja do odpalania auta a on kręci nie zapala...jak sięokazuje nie widzi mi w inpie sterownika silnika -w sensie nie łączy się błąd IFH 0009 / wczesniej przed grzebaniem w NCS nie bylo problemu. Do reszty modułów się połączę inpą. Ma ktoś może pomysł? Synchronizacja w CAS tez wywala blad o braku sterownika silnika... help! :mad2:

Witam Od roku miałem problem w swojej e36 touring -że w bagażniku mimo, że przycisk ustawiony w środkową pozycję- po otwarciu klapy nie uruchamiało się oświetlenie. Generalnie gdy przesunąłem przycisk w prawo to mogłem ręcznie uruchomić to światło. Jednakże niedawno gdy przesunąłem błysnęło i tyle. Myślałem, że żarówki...ale gdzie tam. Dzisiaj zmierzyłem na kostce: kable brązowy, brazowo-biały i czerwono biały braz z czerw-białym 2.67V braz-biał z czerwono białym 0.00V O co kurde chodzi? Nigdzie bezpiecznika do klapy nie widzę.... co może być problemem? :chytry:

no dzięki ale dalej nie wiadomo który idzie do elektrozaworków nagrzewnicy a który wraca z nagrzewnicy... czyżby nr 5 szedł do elektrozaworków klimatronika a 7 powrót z nagrzewnicy? miedzy czasie znalazlem na jakims forum: http://s1289.photobucket.com/user/bartu233/media/27_zpsd7216053.png.html i tam kierunek wychodzi zupełnie inaczej...

Witam. Potrzebuję pilnie jakiegoś schematu podpięcia węży układu chłodzenia w e36 M52B20. Mam coś namotane z kierunkami przepływu wody. Potrzebny mi też opis kierunku obiegu wody w tych węzach (pomijam dwa od termostatu do chlodnicy bo to jasne) ale cała reszte tak-bo tu mam coś namotane. Pozdrawiam i czekam na pilna odpowiedz i pomoc :) :)

Wydaje mi się, że jak właśnie teraz nie ma termostatu to łatwiej powinien się odpowietrzyć -nic mu nie stoi na przeszkodzie żeby powietrze przewędrowało do dużego obiegu....

Ostatnio próbowałem tak jak pisze w instrukcji czyli. Zalewam po brzeg plyn odkrecam odpowietrznik na chlodnicy, dolewam plynu az zacznie sie przelewac bez powietrza.. zakrecam odpowietrznik odpalam maszyne (temp na klimatroniku full, predkosc full) ugniatam weze miedzy czasie dolny pozniej gorny co jakis czas dolewam plynu pod kreske ostatnią max jak woda sie podnosic zaczyna to odkrecam odpowietznik na chlodnicy az woda zacznie plynac i zakrecam dalej i tak w kolo macieju dolewajac plynu jak spada aż do momentu jak strumyk będzie ok (miedzy czasie sprawdzam grzanie i czy sie na gaz przelacza) Ogólnie miedzy czasie trzymam obr 1500-2000obr jak juz widze ze wszystko jest i woda stabilnie stoi i strumyk tez jest to tak trzymam go na 2tys obr z pol h albo i dluzej i jak sie nic nie zmienia to zakręcam. Wczoraj taka operacja zajęła mi ok 3h Po czym zakręciłem korek wlewowy i pojeździłem po mieście. Woda wtedy ciut się podniosła. Dziś rano przyszedłem do auta, woda stałą w miejscu co wczoraj-czyli blisko górnej ostatniej kreski, odpliłem przejechalem 5km. Zgasilem i widziałem ze plyn jest ponizej KOLD. (ale wszystko poki co grało w aucie ok). Zobacze co bedzie jak wyjde z pracy

bo się woda nagle podniosła jak tylko odkrecilem i oczywiscie po przejechaniu 2km wode zaczelo wywalac korkiem. Dzis sytuacja podobna-wczoraj odpowietrzony, jak go zostawialem wody bylo cos kolo max, rano tyle samo, przejechalem niecałe 5km, otwieram maske patrze woda ponizej KOLD. Ale ogolnie wszystko jest ok widzę Dodam, iż chwilowo jest wyjęty termostat, ale raczej to nie ma większego znaczenia w tej chwili.

Witam. Proszę się zapoznać. viewtopic.php?f=68&t=120678 Witam, mam e36 m52b20 od jakiegos czasu borykałem sie z zapowietrzajacym ukladem chlodzenia. Wymienilem wszystkie elementy i na dzien dzisiejszy po odpowietrzeniu wg ksiazki było juz ok (jedynie wyjęty termostat w celach testowych-jezdze chwilowo bez) W kazdym razie Nie raz mam tak ze po jezdzie plynu mam mniej niz np auto ostygnie po nocy. Wtedy woda na ogol sie podnosi troszke/wraca do poziomu wyjsciowego. Tak mialem przez kilka dni rozne stany tej wody ale wszystko bylo wporzadku. Pewnego dnia zaobserwowalem ze po nocy jest plynu ponizej kreski KOLD, wiec pomyslalem ze doleje plynu. Odkrecilem korek (zaznaczam, auto po nocy, nie odpalane itp) a tu zassalo powietrze do srodka i wode podnioslo... Oczywiscie uklad zapowietrzony jak sie okazalo na drugi dzien po moim odkreceniu korka. Odpowietrzylem ponownie, zalałem po gorna kreske plynu zamknalem i tak np dzisiaj po przyjezdzie z pracy widze ze plynu nie ma w ogole w zbiorniku. SPotkal sie ktos z taka sytuacja zeby po odkreceniu korka na zimno zasysało powietrze do układu? Jakies podnisnienie sie mocne robi czy cos...

Już chyba doszedłem ładu, spiąłem do kupy obieg cały, ogrzewanie jest, gaz działa, wody nie wywala. Moje obserwacje to: na zimnym jest w okolicy kreski KOLD, ale jak już np minie niebieskie pole to woda jest sporo poniżej kreski kold... Tak się dzieje od 2 dni ale wszystko wydaje sie byc ok. Co o tym sądzić? tak ma być? czy dalej coś nie tak ze woda opada w czasie pracy silnika, -nie pamiętam jak miałem w poprzednich beemkach :)

Powiedzcie mi jeszcze jedno- na zimnym silniku załóżmy po nocy-ma byc na kresce cold-czyli w polowie zbiorniczka plyn. A jak jest zagrzany to o ile Wam idzie do gory płyn? Ile kresek?

dzis rano bylo ok i nic nie ubyło, ale po południu już gdzieś zassał powietrze i nie wiem czy ubyło czy nie bo jak mi zaczelo wyrzucac to siłą rzeczy brakowalo plynu...

Teoretycznie nie, dzis robilem test na zawartosc spalin w ukladzie chlodzenia i nic takiego nie wystapuje. O co kaman...już sam nie wiem gdzie co szukac...

Witam. Proszę się zapoznać. viewtopic.php?f=68&t=120678 Witam, od jakiegoś czasu męczy mnie dziwna sytuacja. MOje e36 touring 320iA M52 zapowietrza się układ. W obecnej sytuacji żeby wykluczyć wszystkie możliwości, puściłem węża od bloku do powrotu na "ostro" żeby ominąc nagrzewnice i parownik z gazem (mialem podejrzenia co do nich) Sytuacja wyglada nastepujaco. Odpowietrzam, jest ok, moge nim jezdzic caly dzien i jest wporzadku. Dzis postał całą noc rano odpalam, przejade 4-5km i zaczyna wywalac wode przez korek- odkrecam odpowietrznik i znowu powietrze. Zawsze jak po stoi przez no lapie gdzies powietrze. Jak odpowietrze to na cieplym moge caly dzien jezdzic nic sie nie dzieje. Dziwnie zajebista sprawa tym bardziej ze wymieniałem juz: Chłodnice nową drogiej firmy (teraz juz nie pamietam jak sie zwala) Korek weza dolnego-byl niepewny termostat obudowe termostatu pompe wody SKF chwilowo visco spiete na 100% Nie ma nigdzie wyciekow-bynajmniej nigdzie w obecnej chwili nie widac nic. A mimo to rano potrafi byc zapowietrzony. NIe ma zadnej mazi ani w oleju ani w wodzie ani nie zauwazylem zeby wciagal wode w wydech. Mial ktos taki przypadek? a moze ktos cos podpowie co jeszcze sprawdzic? wk...ca sytuacja...

potrzebuje namiary na kumatego człowieka zajmującego sie beemkami w Mielcu bądz bliskich okolicach. Pozdrawiam