Seweras

Muszę przyznać, że redukcja z 3 biegu na 2 bieg przy 6 tyś. obrotów to mało odpowiedzialne. Odważę sie nawet powiedzieć, że to zabujstwo silnika. Ale tak poważnie. Łańcuchy raczej nie przeskakują, jest to wspaniałe rozwiązanie inżynierów BMW i nie tylko zresztą. Choć przy tak ostrej redukcji mogło się to zdarzyć. Tym bardziej jak auto ma spory przebieg i łańcuch może być już wyciągnięty nieco. Na początek sprawdz ustawienie rozrządu. Jak przeskoczył łańcuch to zależy jeszcze o ile zębów. jak o 1 to pół biedy. Ustawić ponownie naznaki i powinno być dobrze. Jak przeskoczył o kilka zębów to może być problem. Głowica mogła dostać po dupie. Zawory mogły się powyginać, gniazda zaworów ucierpieć. Jednym słowem głowica do regeneracji. Chyba że IS-y miały głowice tzw. bezkolizyjną, ale raczej nie. Chyba, że się mylę to niech mnie ktoś poprawi. To tyle miałem do powiedzenia. Życzę twojej buni szybkiego powrotu do zdrowia. Pozdro.

Przepływka raczej sprawna, bo po odpaleniu śmiga jak trzeba. Czujnik położenia przepustnicy sprawdziłem miernikiem. Rezystancję ma prawidłową, ale go nie rozbierałem. wydaje mi się ze można go założyć odwrotnie bo on ma 3 styki i działa jak zwykły potencjometr. Czyli jak między stykami 1-2 mam max rezystancję to między 2-3 mam min. rezystancję i odwrotnie, czyli jak 2-3 max. to 1-2 min. założe go odwrotnie bo może wytarł się w tym miejscu. Obrotów maxymalnych, czyli maxymalnego otwarcia przepustnicy nie stosuje sie często :twisted2: więc myślę ze będzie mniej wytarty z drugiej strony. (mam nadzieje że nie zamotałem). Krokowca sprawdzałem 2 razy. otwiera się i ma odpowiednią rezystancję. Co do czujnika temp. ECU to nie wiem już sam który to jest. Mam sprzeczne informacje. Jeżeli to ten NIEBIESKI bliżej rozrządu to też go sprawdziłem na zimnym i ciepłym silniku. Do tego czarnego nie udało mi się dostać mimo zdjęcia połowy kolektora ssącego. Lucass_81 To moja pierwsza bunia. Mam ją około pół roku. Jestem z niej zadowolony (tym bardziej że zamieniłem łeb w łeb za golfa III GTi :twisted2: ) więc nie zmieniałem filtra paliwa. Na wszystki węże od powietrza pozakładałem opaski. muras73 Pompę sprawdzałem na "krótko" słychać jak pompuje paliwo w przewodach paliwowych, choć to może faktycznie filtr. Regulatora ciśnienia nie mam pojęcia jak sprawdzić. Zauważyłem że jak czasami rano wsiąde włącze zapłon 2 razy pod rząd i dopiero rozrusznikiem to pali odrazu. Dziś rano przekręciłem raz kluczyk na zapłon, poczekałem aż zgasną kontrolki ABS, oleju, wody itd i dopiero zakręciłem rozrusznikiem. Zapalił na dotyk!! :mad2: i trzymał równiutko obroty. żadnego falowania. Dziwne.

Nadal borykam się z tym problemem. Naprawde nikt nic nie wie w tym temacie? Prowadzę monolog! Może zrobić reset kompa? Może to filtr paliwa? jakieś sugestie mile widziane

A i jeszcze jedno. Warto sprawdzć bezpiecznik. Bo przy zatartej pompie mogło wystopić przeciążenie i prepalenie się bezpiecznika.

Kolor przekaźnika nie ma tu żadnego znaczenia. Może być nawet różowy. :P Chodzi tylko o to aby pezekaźnik miał wyprowadzenia styków roboczych oraz styków cewki w tych samych miajscach co rzekomo uszkodzony przekaźnik. Styki robocze to: 30 i 87b. A cewki nie pamiętam.

Nie bardzo wiem jak wkleić obrazek :oops: Może tak: http://www.fothost.pl/show.php/788608_sprawdzeniepompki.bmp.html

Można i tak: http://www.fothost.pl/upload/08/31/4f8de379.bmp

Kompletnie nikt nie ma pomysłu!!!!??? Co jest ze po długim postoju nie chce odpalić? Jak dodam lekko gazu przy odpalaniu to odpali ładnie.

Widzę, że nikt mi nie pomoże. Szkoda. Temat umarł.

Witam wszystkich! Mam mały problrm z furą. Mianowicie po długim postoju, po nocy lub po 8 h pracy mój is-ik ma problem z zapaleniem na benzynie. Kręci dość długo i prubuje załapać. Jak dodam gazu i już załapuje i przestanę kręcić rozrusznikiem to gaśnie. Po drugiej próbie uruchomienia odpala bez problemu. Po odpaleniu chodzi równo. Nie muli i ma kopa jak powinien. Tylko to odpalanie. Bez dodania gazu byłoby ciężko za pierwszym razem. Za drugim pali już bez dodawania gazu. Sprawdziłem cały dolot - na każdy wąż założyłem objemki dla pewności, założyłem nowe świece, sprawdziłem przewody WN, krokowca czujnik temp. ten bliżej rozrządu (chyba on daje sygnał do kompa, eżeli nie to niech mnie ktoś poprawi). Nie mam pojęcia co to może być? wcześniej tego nie było. Wspomnę, że mam sekwencję od 2 lat i sprawuje się bardzo dobrze. Na paliwie tylko jeżdzę aż do rozgrzania auta do czasu przełączenia się na LPG. Proszę o pomoc!

No widzę, że nikt mi nie pomoże. Szkoda. Czyżby nikt nie miał wyciągniętych sprężyn. Chyba że jeździmy na resorach :mrgreen:

Witam. Czy może ktoś mi powiedzieć jakie wymiaty posiadają sprężyny do 1.8 is?? Chodzi mi o zewnętrzną średnicę dolnego i górnego zwoju, średnicę pręta zwoju i wysokość sprężyny. Dostałem jakieś czerwone sprężynki od kumpla i on nie jest pewny czy to od BMW a nie chciałbym na próżno rozbierać. Jesli ktoś może ma leżące gdzieś sprężyny i mógłby zmierzyć to proszę o pomoc. Obojętnie czy sprężyny seryjne czy sportowe. Najwyżej będą się długością różniły.

Wie ktoś jakie powinny być śruby do mocowania koła jednomasowego?? Bo jak będe chciał zmienić koło z dwumasowego na jednomasowe to owe śruby od dwumasówki będą za długie. Jeśli ma ktoś możliwość zmierzenia takich śrób, albo coś na ten temat wie to niech pisze. Musze zebrać wszystkie potrzebne części żeby samochód nie stał na warsztacie ze 3 dni. Tylko szybka przekładka i jazda!!

Dokładnie mam to co w linku powyżej. Co teraz mam zrobić?? tarcza jest już nie ciekawa i docisk także. Koło takie sobie. Mam komplet oryginała od IS ale nie dwumasowe. Można założyć?? jakie będą objawy?? co się zmieni??

hm. Jeżeli to koło składające sie z 2 części nazywa sie dwumasowe to znaczy ze takie mam. A czy one były tylko przy wersji z klima? Czy mogę założyć zwykły komples sprzęgła (koło, tarcza i docisk) od IS-a skoro mam klimę??? Na ile śrub mocowane jest koło do wału?? Czym właściwie różnią się koło dwumasowe i zwykłe? Które lepsze??

Witam. Panowie. Mam mały problem. Wyciągałem z autka skrzynię ( E36, 1.8is, 1994 rok, cupe) w celu wymiany uszczelniacza wału korbowego i wału napędowego. Zaówarzyłem że ktoś już wcześniej tam grzebał bo na docisku było napisane BMW 324D. Czyli ktoś wymienił napewno docisk, ale nie wiem czy także koło zamachowe. Całość wygląda całkiem inaczej niż u kolegi który ma takie samo autko tylko z innego roku. Mianowicie mam tarczę sprzęgła bez tych sprężynek i jest na niej symbol BMW 1223 090. Na docisku jest symbol BMW 1226106. Koło zamachowe wygląda tak jakby to ono składało się z dwuch części i właśnie w nim były te sprężynki co powinny być w tarczy. Może wie ktoś jak rozszyfrować te numery tarczy i docisku??? Chcę wyminić tarczę i docisk bo są już nie ciekawe lecz teraz nie wiem co kupić i czego szukać. Nie wiem czy to prawda że ma wpływ to czy auto ma klime czy nie. Moje właśnie posiada klime. Proszę o pomoc bo nie wiem co robić. Czy kupować cały komplet (tarcza docisk, koło zamachowe). I jakie to powinno być????

Ok. Dzięki z pomoc. A jak się ten program dokładnie nazywa? Ściągne go sobie i poczytam.

Hm. Tak by mogło być. Strona wysokiego ciśnienia oczywiście. Min 10 bar. Ciekawe ile max. Przy 25-27 bar chyba wywala presostat i wyłącza sprzęgło. A na ssaniu? czyli strona niskiego ciśnienia? A jaka temperatura powinna mniej więcej dmuchać z nawiewów przy klimie włączonej? Ja mam ok 8-10 stopni jak auto stoi.

Panowie nie wywalajcie kata jeżeli są swie sondy!!!!! Jedna przed a druga za katem. Mam z tym okropne doświadczenia!!! Kumpel sprowadził BMW Compakta z 99 roku i miał 2 sondy. Śmigał aż miło. Chłopaki chciali zarobić i wycieli kata. Auto pojeździło jeszcze dobry dzień. A chodziło coraz gorzej. I w końcu staneło!!!! Zdechło!!! Auto odpala i gaśnie po chwili, i tak ciągle. Została sprawdzina cała elektryka i nic! Niby wszystko sprawne. Wkońcu Auto musiało trafić do profesjonalnego Serwisu BMW. Teraz już jeździ ale nie wiem co zrobili w serwisie bo auto zostało sprzedane. Nie wierze że to tylko zbieg okoliczności ze zdechło po wycięciu kata. Bo bez niego powoli słabło i staneło. Więc się zastanówcie przed wycinaniem! To tylko jeden z przypadków z którym miałem do czynienia. Kiedyś w BMW 520 93rok też wycieli kata i auto osłabło i nie równo pracowało a sonda była jedna.

Właśnie że sprawdze. Mam cały potrzebny sprzęt i całe butle czynnika R134a, ponieważ w firmie w której pracuje jest ogrom urządzeń do schładzania wody więc ciągle siedzą u nas firmy serwisujące ten sprzęt. Napełnili mi ci spece klimę i działa. Według nich jest ok. Tylko nie wiedzieliśmy na jakim ciśnieniu pracuje czynnik w BMW. Bo wiadomo ze od ciśnienia zależy wydajność. Więc jeżeli ktoś coś wie to proszę o wypowiedz. A ile stopni powinno mieć powietrze wdostające się z nawiewów przy włączonej klimie???

Witam. Nie mogę znaleźć odpowiedzi na moje pytanie. Przeczytałem dziesiątki tematów o klimie ale nigdzie nie było konkretnej odpowiedzi na pytanie: Jakie powinno być wysokie/niskie ciśnienie czynnika r134a w klimatyzacji?? Chcę skontrolować swoją klimę ale nie mogę znaleźć wartości poprawnego ciśnienia. A tak przy okazji to może wie ktoś jaką moc chłodzącą ma taka klima??? Pomóżcie proszę. Pozdrawiam.

Witam wszystkich. Jestem szczęśliwym nabywcą pierwszego BMW, więc jestem nowy na tym forum. Na autkach raczej się znam i spraw mechanicznych oraz elektrycznych się nie boję. Ale mam pytanie odnośnie klimy w tym autku. Czy jak auto stoi z odpalonym silnikiem i włącze klimę to sprężarka klimy powinna chodzić bez przerwy??? U mnie jest tak, że jak auto stoi to sprężarka się włącza na chwilę, chwilę chodzi i wentylator także a po chwili się wyłączy, po kolejnej chwili znowu się załączy i tak na okrągło. Chłodzić chyba chłodzi dobrze bo na kratkach nawiewu mam 7-8 stopni i cały czas leci zimne powietrze, nawet w chwili jak sprężarka się wyłączy. Trudno mi powiedzieć jak jest w czasie jazdy bo musiałbym siedzieć na przednim zderzaku :D . I tu prośba do wszystkich specjalistów. Czy tak powinno być?? proszę o wypowiedzi i pomoc.