Wojtek

Ja mam takie: http://www.opony.com.pl/opony/opony_producenci2.asp?model=Carving&producent=Pirelli&rozmiar=195/65R15&rodzaj=osobowe&pora_roku=zimowe&link= i jestem z nich bardzo zadowolony.

Sposób z programowaniem czasu pracy wycieraczek przez włączenie ponowne dżwigni też nie jest czymś nadzwyczajnym - miał tak np Polonez.

W Polsce jest 12 stacji to chyba niewiele. A oto ich wykaz http://cng.infobus.pl/cng/

Wstydził bym się otworzyć maskę z czymś takim. :D

W wersji bez filtra niestety wszystkie brudy lecą do środka z grubsza tylko przesiewane przez otwory w podszybiu. Często powoduje to zapchanie nagrzewnicy i osłabienie nawiewu.

W E34 też jest śruba do regulacji w ramce.

Odłączenie akumulatora nie ma wpływu na pamięć stałą komputera.

Nie wiem jak jest ze stałymi tablicami niemieckimi, ale w przypadku tablic celnych na przyjazd do Polski z wybitą datą po przekroczeniu terminu ważności nie można jeździć. Wykupione ubezpieczenie i przegląd rejestracyjny nie uprawnia do ruchu. Jak sprowadzałem samochód dzwoniłem w tej sprawie do Wydziału Komunikacji i o dziwo nikt tego nie wiedział odsyłając mnie do ubezpieczyciela („może oni wiedzą”). O tym, że ubezpieczą samochód bez polskich numerów już wcześniej wiedziałem, ale zadzwoniłem, aby zapytać czy ich ubezpieczenie uprawnia mnie do jazdy. Początkowo mówili, że tak, ale jak zapytałem czy na pewno, okazało się, że nie i odesłali mnie do Wydziału Komunikacji. I tak koło się zamyka. Zadzwoniłem w końcu do Wydziału Ruchu Policji i tam mi jednoznacznie powiedzieli, że nie wolno. Zastanawiam się tylko jak radzi sobie z tym wiele kierowców, których widzę na ulicy i mają starą datę na tablicach.

Możesz za niewielkie pieniądze kupić reperaturkę pompy sprzęgła i to powinno załątwić sprawę. Znalazłem np. taką: http://www.4cars.pl/czesci_2.php?m=3&k=138

Jak nie miałeś wcześniej halogenów to jest Ci jeszcze potrzebny przekaźnik, bo halogeny załączane są właśnie przez niego. Nie wiem tylko gdzie znajduje się w E32 miejsce na niego, w E34 było w skrzynce bezpiecznikowej. I musiałem jeszcze wymienić włącznik halogenów na dwupozycyjny.

a jak z klimą to jeszcze 0,5

Wg literatury pasek raz wymontowany nie powinien być ponownie zakładany. Poza tym zaleca się wymianę paska nie rzadziej, niż co 4 lata nawet, gdy nie osiągnęło się jeszcze maksymalnego przebiegu.

Jak nie masz vanosa to może być to czujnik położenia wału, jak padnie to silnik nie zapali. Jak masz silnik z vanosem to powinien zapalić, ale po dłuższym kręceniu, wtedy jego rolę przejmuje czujnik położenia wałka rozrządu (awaryjnie).

Po wypięciu ze wszystkich spinek należy wyciągnąć jeszcze tapicerkę z zatrzasków przy górnej listwie szyby i zsunąć ją do góry z uchwytu znajdującego się miej więcej na środku drzwi.

Oryginalne lampy mają na szkle nazwę producenta, jeżeli jej brak to najprawdopodobniej były wymienione na podróbki i wtedy może być problem z dobraniem odbłyśnika. Poza tym oryginalny odbłyśnik z soczewką będzie na pewno droższy od jakiegoś zamiennika całej lampy.

15 punktów

Na podanej stronie można dobrać filtry kabinowe firmy MANN do swojego samochodu oraz obejrzeć instrukcję montażu. Są tam również inne filtry (oleju, powietrza, paliwa). http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=01&ktlg_lang=1&ktlg_01_fzart=1&ktlg_01_mrksl=6

Trochę się rozpędziłem z tą wtyczką przepisując bezmyślnie to, co wyświetliło się w Autodacie. W E34 wg schematu nie ma takiej wtyczki (sprawdzę dzisiaj u siebie), zasilanie do wszystkich wtryskiwaczy (na piny nr 1) dochodzi z przekaźnika pompy paliwa a załączane są masą z komputera podawaną na pin 2 i po drodze nie ma żadnej wtyczki. Czyli aby zdjąć z nich zasilanie wystarczy wyjąć przekaźnik pompy paliwa, który znajduje się obok komputera (skrzynka z prawej strony pod maską). Dodam, że nie wystarczy wyjąć bezpiecznika pompy (nr 23 15A) bo odetnie się zasilanie tylko pompy, chyba, że po wyjęciu bezpiecznika wypali się paliwo z układu.

Trzeba: 1. odłączyć wtyczkę wielopinową układu wtryskowego, aby nie lało się paliwo, co może uszkodzić się katalizator, 2. usunąć pokrywę silnika, 3. odkręcić jedną cewkę i wykręcić świecę (lub używać dodatkowej świecy), 4. używając szczypiec izolowanych trzymać kontrolnie świecę 6 mm od masy, 5. druga osoba niech krótko zakręci rozrusznikiem, 6. sprawdzić czy są silne niebieskie iskry, 7. powtórzyć punkty 3-6 dla kolejnych cewek. Poza tym rezystancja między pinami 1 i 3 cewek powinna wynosić 0,4-0,8 Ohm.

Masa przy otwartych drzwiach pojawia się na pinie nr 2 wyłączników do których podłączone są przewody: drzwi kierowcy - brązowo/szaro/żółty drzwi pasażera - brązowo/niebiesko/żółty drzwi tył P i L - brązowo/fioletowo/żółty pin nr 1 jest podłączony do masy. Przy otwartej klapie bagażnika pojawia się plus na przewodzie czerwono/białym (pin 2)

Centralka jest sterowana masą z drzwi i plusem z pokrywy bagażnika, jutro postaram się sprawdziś jakie to kolory przewodów i napiszę.

Przyczyną może być również czujnik położenia wału korbowego, jeżeli masz silnik z VANOS-em to odpala z trudem (potem jego rolę przejmuje czujnik położenia wałka rozrządu) a jeżeli bez VANOS-a to wcale nie odpali, pierwsze objawy pojawiają się przy rozgrzanym mocno silniku.

Witam! Drążek środkowy jest zbudowany jako całość, nie posiada wymiennych końcówek. Można go regenerować ale na ogół nie przynosi to długotrwałej poprawy.

masa grzałki jest na pinie nr 1, przewód brązowy

Musisz napisać trochę więcej szczegółów, ponieważ przyczyn może być wiele np. luzy na drążku środkowym, na drążkach kierowniczych, wahaczach, łożyska i przy każdej z nich mogą być takie objawy. Może być również parę usterek na raz i wtedy dochodzi uszkodzona podpora wały, niewyważone koła (wibracje) oraz klocki hamulcowe, łączniki stabilizatora, ósemki, poduszki (stuki). Ważne jest, co sprawdzałeś, jakiego rodzaju są stuki (metaliczne, głuche), z której strony dochodzą, na jakiej nawierzchni najbardziej słychać i nawet wtedy może nie udać się określić na odległość, co to może być. Było na ten temat sporo na forum.