plg

może po prostu paliwo w baku chlupie :mrgreen: większość aut jakimi jeździłem tak miało - czasem stale, czasem tylko przy określonej ilości paliwa w zbiorniku

I tak zapewne bym uczynił, ale niestety nie mogę i nie chodzi tu tylko o gwarancję. Seryjne audio jest do bani :mad2: (ale widziały gały co brały), podobnie fabryczne 10 głośników (za które trzeba było zabulić z cennika prawie 2,5 kPLN) też nie robi większej różnicy. Ponieważ muszę się trzymać części ze znaczkiem BMW, ten zestaw jest w zasadzie jedynym rozwiązaniem, ale tu pojawia się pytanie czy warto wydawać nawet taką kasę (cena powyżej jest bez VAT, brutto wyjdzie coś pod 1300 złotych). Szkoda, że jeszcze nikt tego nie montował u siebie, bo w zasadzie subiektywna ocena poprawy jakości dźwięku byłaby dla mnie wystarczającą wskazówką. Mając jednak na uwadze, że seryjny zestaw nie ma zewnętrznego wzmacniacza ani tweeterów, a basy zasilane są prosto z radia - na zdrowy rozum musi to grać dużo lepiej, nawet jeżeli zbudowane jest z najtańszych komponentów. Montaż to inna para kaloszy, trzeba wprawdzie rozłożyć sporą część tapicerek, ale same podłączenia są banalne - fabryczna instalacja jest sensownie przygotowana na taką operację. Czyli generalnie kierunek zmian jest słuszny. W następnej kolejności myślałem właśnie o wymianie fabrycznych subów (w E90 są nawet w podstawowym audio - pod fotelami), ale to już nie jest wielka filozofia. Seryjnego radia pewnie nigdy nie będę wymieniał, ale nie chodzi mi tu o jakieś audiofilstwo, tylko minimum przyzwoitości, którego fabryczna instalacja nie zapewnia. Jeżeli zdecyduję się na tą operację, napiszę czy było warto :mrgreen:

Wygląda na to że nik się nie zetknął z tym sprzętem - szkoda. W takim razie napiszę co udało mi się ustalić. Zestaw składa się ze wzmacniacza (o nieznanej specyfikacji i mocy, zasilającego 4 kanały), dwóch głośników średniotonowych (o nieznanej charakterystyce), które zastępują fabryczne głośniki z przodu, dwóch tweeterów (również brak danych) oraz dwóch dwukanałowych zwrotnic do podłączenia głośników średniotonowych i tweeterów (+ wiązka okablowania, spinki itp.) Sygnał do wzmacniacza pobierany jest przez wyjścia głośnikowe radia, natomiast wzmacniacz (w bagażniku) napędza subwoofery pod siedzeniami przednimi oraz zestawy mid+tweeter w drzwiach. Głośniki tylne pozostają bez zmian. Teoretycznie powinno być więc nieźle: wzmocnione suby, wzmocnione i wymienione średniotonowce oraz dodatkowo tweetery, a na pewno lepiej niż w konfiguracji fabrycznej, w której pasmo przenoszenia "obcięte" jest na 14.000 Hz :jawdrop: co niestety wyraźnie słychać (a daleko mi do słuchu audiofila). Koszt nie jest powalający (ok. 1000 zł, bez montażu), ale trzeba rozbebeszyć pół auta żeby to wszystko podłączyć. Jak zwykle będę wdzięczny za wszelkie uwagi czy taka zabawa ma sens.

Na RealOEM pojawił się taki oto zestawik do podrasowania standardowego audio (6 głośników) w E90. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VG91&mospid=50492&btnr=65_1894&hg=65&fg=95 Czy może ktoś już spotkał się z tym zestawem albo ma informacje czego można się po tym spodziewać. Niestety na razie nie za bardzo mogę wkładać do auta "obce" komponenty poza ASO, a seryjne piszczałki pozostawiają wiele do życzenia (fabryczny zestaw HiFi na 10 głośników też szczerze mówiąc mnie nie ujął). A zatem ktokolwiek widział, ktokolwiek wie ...

Zestaw naprawczy, zapas czy "telefon do przyjaciela" ? - sam jeszcze latam na RF ale fakt jest dość twardo i zastanawiam się nad opcjami na przyszły rok. Natomiast co do opon RF to zgadzam się, że jeden RF drugiemu nierówny Przez pierwsze dwa tygodnie po odbiorze auta miałem założone 205/55/R16 Bridgestone Turanza ER300 (nazwę modelu strzelam z pamięci), natomiast obecnie mam 225/45/R17 Pirelli P Zero. Po pierwszych wrażeniach z jazdy na 16-calowych Bridgestonach bałem się przesiadki na 17 i profil 45 ale o dziwo Pirelli pomimo niższego profilu są bardziej komfortowe i sporo cichsze :cool2: IMHO opony godne polecenia - przynajmniej w wersji RF i rozmiarze 225/45/R17.

Na nowych skrzyniach ZF to raptem 0,1s różnicy - nawet przy ostrzejszej jeździe niesposób tego wyczuć. Poza tym automatem każdy osiągnie katalogowe przyśpieszenie bez szkody dla auta, a w manualu nie jest to już takie proste. Dlatego jak dla mnie coupe + automat = TAK :mrgreen:

Ale czasem jest sprawiedliwość na tym świecie. Jadę sobie w ubiegły weekend drogą "siódemką" na oddcinku ekspresowym, bez pośpiechu, metodą +20 od dozwolonej, a tu wyprzedza mnie załadowany van, jedzie kawałek szybciej i zwalnia do 110. Po chwili dochodzę go, bez dodawania gazu mijam i dalej jadę swoje. Ale za parę minut widzę, że kolo nie wytrzymuje, depcze gaz i znowu mnie wyprzedza, po chwili zwalnia i ponownie "wlecze się" przede mną 110. A więc za minutkę lub dwie znowu go doganiam i ponownie wyprzedzam. Tym razem zareagował od razu, depnął gaz i zabrał się za wyprzedzanie, ale kiedy już prawie mnie łyknął (rozbujał się do jakiś 150 km/h) tuż za nim syrena, kogucik, lizaczek, pobocze i mandacik - ustrzelił go tajniak z videorejestratorem (srebrna Vectra, numerów nie zauważyłem). Nie chciał oglądać tyłka mojego bmw, to zapłacił :mrgreen:

W każdym aucie jakie posiadałem w przeciągu ostatnich paru lat VIN na podszybiu zawsze był i były to modele aut rdzennie europejskich. Może brak widocznego VIN ma związek z zamówioną opcją "usunięcia oznczenia modelu" :?: ale byłem przekonany że chodzi tu tylko o znaczek na klapie.

Z wielkim zdumieniem odkryłem, że w mojej E90 nie mam nr VIN wytłoczonego na podszybiu :shock: Oczywiście jest "okienko", ale za nim widać tylko kawałek pustej blachy. Czy E90 "tak mają", czy trzeba odczynić jakieś :modlitwa: żeby VIN się pojawił. VIN jest oczywiście wybity na prawym kielichu amortyzatora, ale myślałem że skoro jest okienko w podszybiu to czemuś powinno służyć.

Pomysłowość ludzka nie zna granic :lol: Ale i tak lepsze takie zestawienie niż "1" i KIA. Jak znam życie wygra nowa A3 - a dlaczego - bo jest nowa :mrgreen: No czy ja wiem, C30 to jednak kawał samochodu (przynajmniej z przodu) a z drugiej strony to ledwie "obcięte" S40, czli w istocie Ford Focus, a więc fun-factor w porównaniu do Mini raczej niewielki.

Myślę że bardziej zapobiegliwi będą brać nawet po dwie: - jedną od święta a drugą na codzień :mrgreen: Ale tak po prawdzie to wynik porównania był łatwy do przewidzenia, jak zawsze gdy jedną miarą porównywane są towary z różnych segmentów i kierowane do różnych odbiorców. Poważne pisma nie robią takich prównań (chyba że w formie złośliwej parodii) ale AŚ to ostatnie pismo jakie może pretendować do miana "poważne". Myślę że w takim porównaniu KIA bez problemu wygrałaby nawet z prywatnym jet'em :cool2:

Na bmw.pl są już nowe cenniki - w przypadku E90 ceny bazowe są niższe o jakieś 5-6% od obowiązujących poprzednio (zmiany w wyposażeniu bazowym są minimalne - diody w kierunkowskazach i tylnych lampach, aktywne zagłówki oraz nieco inaczej zestawione zawieszenie + zmiany stylistyczne). Ceny opcji różnie, ale w większości przypadków jest nieco taniej (chciaż niektóre rzeczy zdrożały :jawdrop: )

Na wyświetlaczu między zegarami, tak jak pozostałe komunikaty i grafiki ostrzegawczo-informacyjne (również nie mam i-drive). Też fajnie ale, parafrazując pewną reklamę, takie rzeczy to tylko w E60 (i pewnie w pozostałych wyższych seriach)

Symbol na wyświetlaczu pojawia się tylko na chwilę (2-3 s.) po włączeniu oraz przy zmianie ustawionej prędkości. W necie przeglądałem kiedyś instrukcję do 1 coupe i na pewno obsługa tempomatu wyglądała tak samo jak w E90, czyli powinna pojawiać się ikona z prędkością.

Przełącznik tempomatu jest po lewej stronie kolumny kierownicy poniżej przełącznika kierunkowskazów (długich, BC). Wygląda niemal tak samo jak przełącznik kierunkowskazów, różni się napisami i brakiem suwaka. Włącza się go przez odchylenie lub pociągnięcie do siebie, wyłącza przez naciśnięcie w górę lub w dół, albo przez hamowanie. Po wyłączeniu można przywrócić wcześniejszą prędkość naciskając przycisk. W chwili włączenia na centralnym wyświetlaczu pojawia się ikona i ustawiona prędkość. Oczywiście można go włączyć tylko w czasie jazdy, przy prędkości powyżej 30 km/h. W DE podobnie jak i w PL tempomat nie jest wyposażeniem standartowym. Generalnie przydatna rzecz, nawet na naszych drogach.

Ale żeby nie było zbyt pięknie, dwa zdania dalej jest napisane, że jeżeli jednak wystąpi potrzeba wymiany palnika ksenonowego należy skontaktować się z ASO :twisted2: Przypuszczam że sprawa jest mocno indywidualna, w jednym aucie będzie działało i 10 lat a u innego padnie po 3.

Ja bym nawet powiedział, że szczególnie seria "1" prowokuje do "niedojrzałej" jazdy :cool2: Nawet w słabszych wersjach silnikowych.

Powiedział czy nie powiedział, ale po co powtarzać takie bzdury. W nowoczesnym samochodzie o sporej jak by nie było mocy przypuszczam że wzrost spalania związany z używaniem świateł jest poniżej błędu pomiarowego. Osobiście nie spotkałem się nigdy z przypadkiem wypalenia ksenonów w aucie, w którym nic nie było robione ze światłami (dzwony, przekładki itp.) W instrukcji obsługi BMW obiecuje, że ksenon ma żywotność na cały okres eksploatacji auta - zobaczymy :mrgreen:

No to tak się nie da - ringi w E90 to tylko postojówki - na samodzielne światła dzienne się nie nadają (za słabe). :jawdrop: No już bez przesady, może jakby je wpiąć do malucha to była by jakaś różnica, ale nie w 320d.

Jak widać nie jest to takie oczywiste :mrgreen: Poprawna odpowiedź brzmi zatem: TAK - da się ustawić automatyczne włączanie świateł NIE - nie da się używać tylko ringów jako automatycznych świateł do jazdy dziennej

I tak i nie. W E90 (na pewno z rocznika '08, nie wiem jak we wcześniejszych) jest opcja automatycznie włączanych świateł dziennych, ale jak napisałem w trybie "Auto" palą się ksenony + ringi. Po odhaczeniu opcji w komputerze pokładowym i przestawieniu przełącznika świateł na "Auto" można zapomnieć o włączaniu świateł za każdym razem - a jak rozumiem o takie ułatwienie właśnie chodzi :dance: Natomiast rzeczywiście E90 '09 ma dostać nowe ringi, które będą funkcjonowały jako światła dzienne. Tak na marginesie to E90 '09 można już zamawiać (już w połowie czerwca możliwe było zarezerwowanie do produkcji), ale nie ma jeszcze oficjalnego cennika i opcji. W DE cena bazowa E90 sedana i touringa poszła o ponad 1000 E w górę - sam jestem ciekawy co zrobi BMW Polska.

Nie wiem czy da się tak w każdym roczniku E90, ale w '08 można ustawić automatyczne włączanie świateł do jazdy dziennej nawet z poziomu komputera pokładowego. W ustawieniu "Auto" przełącznika świateł palą się cały czas ksenony + ringi. A więc można tej funkcji używać zgodnie z naszymi przepisami. :naughty: Na pewno mają w każdym ASO.

Mi przedstawiono następujące wyliczenie (licząc od końca): - dostawa po produkcji 6-8 tyg. - rekonfiguracja auta z wolnej kwoty produkcyjnej nie później niż 4 tyg. przed produkcją; czyli na początku czerwca zamawiamy auto z produkcji lipcowej z dostawą najwcześniej pod koniec sierpnia. Zgodnie z tym wyliczeniem dla dostawy w lipcu musiałbyś mieć auto z produkcji czerwcowej, ale wtedy zgodnie z tym co mi powiedziano nie byłoby możliwości zrobienia własnej konfiguracji - czyli coś tu nie gra. Ile jest w tym prawdy - nie mam bladego pojęcia, za każdym razem gdy dopytywałem się o szczegóły uzyskiwałem inne odpowiedzi :duh:

177 KM - 204 KM to dokładnie 27 KM różnicy + więcej momentu w dolnym zakresie dzięki "małej" sprężarce. Taką różnicę można wyczuć, ale czy warta jest 13 kPLN - IMHO nie. Natomiast mając do wyboru 120d i 123d za podobną cenę (jak już będą używane) wziąłbym 123 - w końcu to ponad 200 KM i silnik roku :wink: Jeżeli komuś brakuje mocy zawsze zostaje 135 :twisted: Pozdr.

Nagroda i owszem, ale 9 kPLN (a na dzień dzisiejszy 13 kPLN) za samą przyjemność posiadania nagrodzonego silnika to już drobna przesada :shock: Pozdr.