chaber

Witam. Mam u siebie identyczne objawy jak opisał kolega w pierwszym poście. Czy może komuś udało się rozwiązać problem, namierzyć co jest odpowiedzialne za metaliczne dźwięki? W moim przypadku nie jest to wina filtra paliwa. A dźwięk słychać tylko z wewnątrz. Z zewnątrz nie słychać ani pod spodem ani pod maską silnika. Dźwięk słychać tylko w zakresie 1400 - 1600 obr/min. Link do nagrania: https://drive.google.com/file/d/1amZS6zPXjuwl7iBDHE3WGsDacW0eFkGF/view?usp=share_link

Witam Kod wygenerowany po vin generatorem Jagaer okazał się nieprawidłowy, pendrivem pliku nie mogę pobrać bo nie ma portu USB w schowku na rękawiczki, Co gorsze nie można już uruchomić nawi bo trzeba wpisać kod. Bmwaicoder też nie da rady bo po wrzuceniu fsctools nie podświetla odpowiedniego sterownika i nie pobiera danych z auta (status checking), a połączenie jest prawidłowe, Mam wersję business HU-B mały ekran, wersja map Route, pomoże ktoś ? mam kabel ENET. https://zapodaj.net/d5f8c7c5bb754.jpg.html

Witam W F25 mam mapy Route aktualizowane w 2018, które chcę zaktualizować na 2022, ale nie wiem czy wcześniej był lifetime. Może ktoś podpowie, czy jak rozpocznę aktualizację to będę mógł ją przerwać jeżeli zawoła FSC ? czy mi nie zablokuje nawigacji ? mapy mam już przygotowane ale kodu FSC nie mam.

Trochę zeszło bo ferie wyjazd itd, ale temat już ogarnięty. Jednak winny był czujnik położenia wału korbowego - był pęknięty. Przy okazji powymieniane uszczelki i filtry.

A powiedzcie mi czy do czujnika położenia wału korbowego można dostać się z dołu ? czy koniecznie trzeba demontować dolot ?

Podmieniałem czujnik bo mam drugi sprawny i to samo. Błąd czujnika na wydechu pojawiał się sporadycznie już wcześniej ale sam, bez czujnika położenia wału. Elektrozawory zamieniłem i błąd jak wyskoczył to nadal na wydechowym. Nic nie robiłem przy czujniku położenia wału. Z tego drugiego błędu to by wynikało że jest zanik impulsów ???? czyli możliwe że wtyczka nie łączy. Tam chyba będzie problem z dostępem. Trzeba demontować kolektor czy dostane się do wtyczki ?? Dziś albo jutro będę miał uszczelki i filtry. Zobaczymy czy coś się zmieni jak powymieniam te części. Ogólnie od soboty pali od pierwszego. Zamówiłem też uszczelki do wymiennika. Sprawdziłem ciśnienie (tak jak pisałeś przez wentyl na listwie). Za pierwszym razem ciśnienia nie było i wtedy musiałem trochę pokręcić żeby odpalił. Sprawdzając ponownie ciśnienie już było, bo poleciała benzyna. Po tym znowu chwila kręcenie bo ciśnienie spadło, ale już krócej. Później jeszcze jedna próba (tym razem delikatniej). Od tej pory odpala za każdym razem. Nie wiem czy tam jakieś powietrze mogło być ?? Na wszelki wypadek zamówiłem też filtr paliwa.

Tyle to ja też wiem

Sprawdzałem ciśnienie na listwie. Pierwszy raz nie było. Później jeszcze sprawdzałem, to już tryskał benzyną. Od tej pory odpala. Ale nadal nie mam pewności. Zamówiłem filtry i oringi, zobaczymy jak wymienię. Poniżej błędy zarejestrowane jak nie chciał opalić. Oczywiście po skasowaniu nie wracają. Będę wdzięczny za ewentualne uwagi.

Na razie tak. Zobaczę jutro rano. Ale dziś po zamianie elektrozaworów od dotyku odpalił. A z przepływką to puściłem gaz a odczyt z przepływki z opóźnieniem. Pompka paliwa spoko. Też o tym myslałem. Pompe załączałem z kompa, ale nic nie dało. Pewnie filtr przydałoby sie wymienić, Z tym że nie chciałem wszystkiego wymieniać. A jak się sprawdza ciśnienie na listwie ?

zaworek zwrotny jest przy podstawie filtra ? jest tam trochę oleju, mały wyciek. Co do ładowania to faktycznie tak przy min. sie trzyma. Właśnie drugi zrzut specjalnie zamieściłem bo jak wkręce na obroty około 3k - 4k to podaje wartości spoza zakresu i nie wiem czy to jest prawidłowo. na forum widziałem u kogoś podobnie ale nie wiem jak powinno być prawidłowo. A odczyt z sond ? Wydaje mi się że tam coś może być też nie tak, bo jak robi test to przy drugim banku wyrzuca jakiś błąd i muszę pominąć, wtedy przechodzi do następnego, aż znowu dochodzi do drugiego i błąd. Nie wiem czy to błąd inpy czy coś innego. Tak było od początku.

Wygląda na to że przy moim elektrozaworki sitka nie mają

Wyjąłem elektrozawór na wydechowym. Oring wewnętrzny nie był wymieniany i wygląda na zużyty Potem zamieniłem miejscami z ssącym. Ten co był na wydechu wchodzi luźniej. Po tym odpalił od ręki. Nie wiem czy to możliwe żeby w tym tkwił problem, bo oprócz spłaszczonego oringu nic niepokojącego nie było widać. Po zamianie na ssącym nie pojawił się błąd. Brak połączenia na wtyczce też bym wykluczył bo już wcześniej sprawdzałem. Odczekam kilka godzin i sprawdzę. Parametry z inpy - będę wdzięczny jakbyś rzucił okiem i napisał na co zwrócić uwagę:

Zgadza się. Musze sprawdzić oringi przy elektrozaworach. Błędy - nie wiem czy dobrze zapisze bo z pamieci: -camshaft sensor outlet. - crankshaft sensor . Po południu dołącze zrzuty z inpy. Dzięki za pomoc.

Wiesz ten mechanik to myślę że troche ogarnia, bo już wcześniej robił mi uszczelniacze zaworów na głowicy i rozrząd poskładał. Tyle że teraz nie pracuje i muszę kogoś innego znaleźć. Ogólnie większość jak słyszy Valvetronic to od razu mówi że się nie podejmuje. Co do miski to nie czyścił, a faktycznie stary napinacz był w kawałkach. Ale chyba ciśnienie daje bo kontrolka smarowania gaśnie od razu. Pewnie poskładał dobrze bo inaczej to by błędy były cały czas. A jak odpali to po skasowaniu nie wracają, dopiero jak postoi dłużej i znowu nie chce odpalić. Tak się jeszcze zastanawiam czy zmiana fazy rozrządu może mieć aż taki wpływ, że nie chce odpalić ?? Silnik obraca ale żadnej reakcji - nie ma jakiejś nierównej pracy, zbijania albo strzelania w tłumik. Aż w końcu załapie i wtedy odpala od dotyku. Inpa wykazuje tylko te dwa błędy i nic więcej (jak już odpali to nie wracają po skasowaniu).

tak, czujnik od ssącego nie wyrzucał błędów. Teraz się pojawia błąd czujnika rozrządu na wylocie (podmieniałem i nic się nie zmieniło) oraz czujnik położenia wału ale na razie nic nie robiłem bo właśnie trzeba demontować kolektor. Przy naprawie wymienił mi kompletną prowadnice bo była popękana. Czy dokręcił odpowiednio to nie wiem. Od tego czasu autko przejechało jakieś 20 tys. Na początku było ok, ale po jakimś czasie wyczuwałem spadek mocy podczas przyspieszania co mogłoby wskazywać na brak zmian fazy rozrządu. Od 3 lat zalewam Valvoline max life 5x40 syntetyk. Błędy wałka na wydechu i położenia wału korbowego pojawiają się tylko jak nie chce odpalić. Jak już odpali to po skasowaniu już się nie pojawiają.

Witam Podpinam się pod ten temat bo wydaje się najbardziej trafny Od kilku dni mam problem z silnikiem N42 316ti i proszę o pomoc. Po dłuższym postoju nie chce odpalić. Dopiero po długim, kilkakrotnym kręceniu. INPA Wyrzuca wtedy błąd czujnika położenia wałka rozrządu na wylocie i wału korbowego. Jak już odpali, to chodzi równo i po skasowaniu błędów nie pojawiają się ponownie. I wtedy odpala od dotyku. Dopiero po dłuższym postoju pojawiają się znowu te błędy. Im dłuższy postój tym dłużej trzeba kręcić żeby odpalił. Czasem podczas jazdy potrafi zapalić się "ładowanie" i chwilowa nierówna praca. W zeszłym roku miałem wymienioną prowadnice łańcucha bo prawdopodobnie przeskoczył. Po wymianie było ok, ale po jakimś czasie czułem spadek mocy. A jak mocno przyspieszałem to słabo się wkręcał na obroty i było słychać jakieś dziwne brzęczenie (autem jeździ żona, a ja sporadycznie). Obstawiam że to była usterka vanosa. Teraz jakby lepiej przyspieszał, ale problem jest z odpalaniem. Dodam że przed naprawą prowadnicy wyrzucał mi błąd czujnika wałka. Po naprawie błąd zniknął. Teraz podmieniałem znowu ten czujnik i nic się nie zmienia. Nie ruszałem czujnika wału z wiadomych powodów. Wydaje mi się że czujniki mogą być ok, bo jak odpali to błędów nie wyrzuca. Proszę o pomoc. Może ktoś miał podobny przypadek. Dobrze by było wiedzieć, żeby mechanik nie powymieniał mi niepotrzebnych rzeczy. Dzięki za wszelką pomoc.

Witam Mam podobny problem jak w wątku - e46 compact n42 + IG stag300 premium. Od niedawna silnik zaczął nierówno pracować. Przy tym zapala się kontrolka check engine i miga. Zdarza się to sporadycznie, głównie po odpaleniu po dłuższym postoju, bez względu czy na benz czy na lpg. Wygląda to jakby chodził na 3 cylindrach i gorzej się wkręca na obroty i oczywiście trzęsie. W inpie wyrzuca 3 błędy: 27A9 CDKEV4 - Ansteuerung Einspritzventil 2 274E CDKMD - Misfire detection, Checksum failure 2745 CDKMD03 - Misfire detection cyl.2 Zamieniałem cewki i świece, ale zawsze wypadanie zapłonu jest na 2 cyl Wiem, że przyczyn może być wiele, ale może ktoś doradzi od czego zacząć. Wolałbym nie wymieniać wszystkiego po kolei. Podejrzewam sonde lambda. http://www.iv.pl/images/21711621507401423392.jpg Podczas odczytu wyskakiwał jakiś błąd. Dodam jeszcze, że z autko przejechało u mnie od kwietnia około 13 kkm na lpg i do tej pory bez zarzutów. Proszę o sugestie. Pozdrawiam

A jednak najwięcej prądu webasto pobiera przy rozruchu, gdy świeca rozgrzewa się. Po zapaleniu paliwa, świeca pełni rolę czujnika płomienia, a pobór prądu jest o wiele mniejszy niż na początku.

Witam Ładowanie powinno być w granicach 14,0 - 14,4 V. Przyczyną rozładowywania akumulatora może być też uszkodzona dioda w alternatorze. Jak dobrze pamiętem bezpieczniki położone poziomo to zapasowe.

Witam Termistor powinien być NTC 17k. W układzie ma 5,4 k - ostatnio osobiście sprawdzone na oryginalnym czujniku.

Właśnie się dowiedziałem że nie powinien to być termistor 10 k PTC, a termistor NTC - coś koło 5,4 k ohma (pomierzone przez speca co naprawia te sterowniki). PTC 10 k też będzie działał ale będzie zly odczyt temp. Sterownik przy wzroście oporu odczytuje niższą temp. więc w przypadku PTC ze wzrostem temp opór rośnie więc odczyt temp będzie coraz niższy. u mnie uszkodzony czujnik ma niższy niż wymagany opór i pokozuje 125 stopni (2k w temp pokojowej, a przy wzroście temp opór maleje do 0,5 k).

Witam Jeśli uadło ci się kupić termistor PTC 10k za 1,23 zł, to daj jakieś namiary i napisz czy ma taki sam kształt jak ten ze sterownika. Znalazłem sklep, który może sprowadzić taki termistor, ale za 20 zł i ma mieć kształt walca. Nie wiem czy bedzie dobrze leżał.

Witam Ja ten temat ze spadkiem napięcia przerabiałem w zeszłym roku. Żeby sprawdzić faktyczne napięcie przy rozruchu musisz wpiąc woltomierz przy samym piecyku. W moim przypadku przy rozruchu napięcie spadało poniżej 10,5V podczas gdy na zaciskach akumulatora było 12,2V. Różnica wynikała ze spadku napięcia w przewodzie zasilającym. Problem załatwiło podłączenie dodatkowego przewodu o większym przekroju. Podłączyłem go od zacisku rozruchowego znajdującego się przy silniku włączając w obwód odpowiedni bezpiecznik. Jakby ktoś potrzebował kontakt do gościa co naprawia sterowniki to piszcie na pw

w