barzygosk

Obudowa filtra oleju lubi pękać i przepuszczac płyn. Ponoć typowa przepadłość. Ja mam już to za sobą. Czasami pomimo braku oznak wycieków turbina poprzez mikropęknięcia lubi płyn połykać.

Ja miałem raz komunikat że mało oleju. Jeździłem wtedy na Valvolinie 5W30. Przeszedłem na Shella 5W30 Proffesional i teraz ubytków nie mam. A swoją drogą mechanik typowo od BMW mówił że lanie 5,25 litra to dolna granica poziomu. Zalecenia aktualne dla B48 to 5,5 - 5,6 litra.

Problem rozwiązany. Po konsultacji ze jednym z mechaników zajmującym się typowo BMW wymieniłem termostat na oryginalny OEM BMW i teraz temperature trzyma jak należy. Zamienniki nie chcą działać. Jedyne ponoć które "gadają" to FEBI lub MAHLE ale to nie potwierdzone. Generalnie MEAT DOIRA nie polecam. Oddałem na gwarancji.

Możliwe jest ze nowy termostat ma inną temperature otwarcia niż ten fabryczny?

A kolego masz spadki temperatury na wskaźniku przy spokojnej jeździe tak okolo 90 stopni?

Mi chodzi o temperature oleju cały czas to co na wskaźniku a temperatura plynu w bimmer-tool w miarę się pokrywa z temperatura oleju. Nie duze roznice...

W bimmer-tool masz możliwość podglądu temperatury plynu i oleju. Na desce na zegarach to jest temperatura oleju

może od początku stary termostat nie działał jak należy, mam auto 3 lata

ciekaw jestem tych map udostepnionych przez Burza 1234 cytuje: Funkcje systemu Termostat mapy otwiera się i zamyka, regulowany charakterystyczną mapą. Tę operację regulacyjną można podzielić na 3 zakresy operacyjne: Zimny silnik, zamknięty termostat mapy: Płyn chłodzący płynie tylko w silniku (zwarcie). Obwód płynu chłodzącego jest zamknięty. Termostat nie jest aktywowany. Silnik gorący, termostat mapy otwarty: Cała objętość płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę. Powoduje to maksymalne wykorzystanie dostępnej mocy chłodzenia. Charakterystyczny termostat mapy nie jest aktywowany. Zakres regulacji termostatu mapy: Część płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę. Termostat mapy otwiera się od 105 ° C i utrzymuje stałą temperaturę płynu chłodzącego. W tym zakresie roboczym można teraz używać termostatu mapowego, aby wpływać konkretnie na temperaturę płynu chłodzącego. Tryb ekonomiczny: 108 ° C Tryb normalny: 104 ° C Tryb wysoki: 95 ° C Tryb wysoki i sterowanie za pomocą termostatu mapy: 90 ° C. Umożliwia to ustawienie wyższej temperatury płynu chłodzącego w zakresie obciążenia częściowego silnika. Przy wyższych temperaturach pracy w zakresie częściowego obciążenia zmniejsza się tarcie. To z kolei prowadzi do zmniejszenia zużycia i emisji zanieczyszczeń. Podczas pracy z pełnym obciążeniem pewne wady wiążą się z wyższymi temperaturami roboczymi (zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu z powodu spalania stukowego). Niższa temperatura płynu chłodzącego jest zatem ustawiana specjalnie podczas pracy z pełnym obciążeniem za pomocą charakterystycznego termostatu mapy.

Wskazówka odrywa się od 70 stopni dopiero po około 10km ale cięzko ma dobić do 90 stopni, nie mówiąc o 110 stopniach jak było zawsze. Jedynie jazda autostradowa minimum 120km/h to dobije do 110 stopni

tak, odpowietrzałem kilkukrotnie. Pompa wymieniona cała z podstawą włącznie z tym małym zaworkiem/termostatem na podstawie pompy. Nie mam pomysłu... Chyba że nowy termostat wadliwy ale to już chyba skrajność...

Witam. Miałem ostatnio sytuację... komunikat o wysokiej temperaturze po czym usterka silnik przegrzany. Po wymianie termostatu i profilaktycznie pompy wody wystapil inny problem. Auto się niedogrzewa. Kilkadziesiąt kilometrów i wskazówka ledwo dobija do 80-90 stopni. Dopiero przy agresywniejszej jeździe dobije może do 100 stopni. Gdzie szukać problemu?

Po numerze vin nie ma żadnej akcji serwisowej dla mojego autka.

Musiałem dolac około 0.3 litra płynu. Było poniżej min. A ta akcja serwisowa nie dotyczy diesla? Mam jeszcze pytanko odnośnie drugiego zbiorniczka. Rozumiem że to jest chłodzenie turbiny? To jest ten sam plyn chlodniczy?

Witam. Mam pytanko... Czy ktoś borykał się już z ubytkiem płynu chłodniczego w silniku B48? Kod błędu 20A201 w bimerze. Nigdzie nie cieknie...

Witam. Od jakiegoś czasu mam problem. Zapala mi się kontrolka CHECK ENGINE. Diagnostyka BIMMEREM wykazuje błąd 128C02 - nieprawidłowe napięcie sondy przed katalizatorem. Poza tym silnik pracuje prawidłowo. Po skasowaniu błędu problem pojawia się ponownie po około 500km. Czy sonda kwalifikuje się do wymiany czy szukać problemu gdzie indziej? Jaki koszt takiej sondy i czy wymagany jest oryginał?

Mam podobny problem. Padła mi ostatnio obudowa chłodnicy oleju. Po wymianie na nową po około 2000 km komunikat o ubytku płynu. Uzupełnienie około 0.3 litra ale cały czas wisi błąd 20a201.