Przemof10

Oczywiście że jest. Silnik S62 jest dużo trwalszy niż S85 i S63, lepiej brzmi i zapewnia najlepszą reakcję na gaz wśród wszystkich M do dziś. Było najszybszym i najmocniejszym Sedanem na świecie (f90 nie było i nie jest), miało tez najlepszą reklamę wśród wszystkich BMW. Te kilka "naj" i nie tylko, spowodowało skokowy wzrost sprzedaży po E34 i jeszcze do dziś wyprodukowano ich najwięcej wśród sedanów M5. Jeździłeś dłuższą chwilę?

Widzisz z E39 M5 jest tak, że to nie jest zwykłe 5er. W wielu kwestiach było w swoim czasie "naj", ludzie którzy go "pragną" mają dziś 35-45lat, więc daleko im do "wyginięcia". W dodatku to bardzo trwały wóz, zwłaszcza na tle następców, bardzo analogowy, z manualem, więc lampy absolutnie nie odbierają mu połowy wartości to nie tu tkwi jego siła.

CFS ok, jeśli go często zmieniasz (max 6kkm), do normalnej jazdy ta sama lepkość, ale wersja EE wystarczy i można przejeździć 10-12kkm (robiłem analizę tej oliwy po wymianie w S63 i jest to taka graniczna wartość)

Fajne są te czarne przedliftowe tła, ja niestety mam już szare...

No widzisz, ja jestem takim pasjonatem i mówię, że się mylisz. Koszt powrotu do oryginalnych lamp w idealnym stanie to mniej jak 10k, więc jakim cudem taki zabieg ma tak wpłynąć na wartość? Druga sprawa 550i będzie tanieć i generować niemałe koszta przy n63, M5 tylko drożeć

Sporo zabawy Panowie, ale te diody naprawdę świetnie się sprawdzają. Nie wiem czemu w nowszych M zrezygnowali z tego.

Zmiana lamp zmienia/obniża cenę o połowę?

Miałem okazję pomacać g60 i jest faktycznie słabo. Boczki w tylnych drzwiach naprawdę ubogie, zwróciłem uwagę na te przełączniki szyb i .... koniec oglądania wnętrza.

Ceramika ma więcej zalet, tyle że producent odpowiednio to wycenił. Są sporo lżejsze, odporne na wysokie temperatury i wichrowanie tarcz. Wszystko kwestia budżetu.

+1 Yyy, w longlife latały już N62, S62, M62, więc sporo tego z samych V8 od BMW które robiły 200kkm+, a nawet ... Renault :lol: Nie, jest wielu producentów głównie z Japonii, którzy mają interwał serwisowy 15kkm i dużo niższą ogólną awaryjność od marek premium z Europy. To zwykła oszczędność koncernów, a nie wytyczne unijne. Powiem Ci, że nie znam nikogo kto jeździ 90km/h na Autostradzie, chyba że mówimy o kierowcach ciężarówek których blokują limitery :) A jak będziemy wymieniać olej co 4kkm to chyba się nigdy nie zepsuje nawet n63?

Wygląda jakby odmą olej dostawał się do dolotu, więc sprawdziłbym/wymienił tą nową odmę.

Niektóre skrzynie biegów nieprzyjemnie hałasują na wolnych obrotach, ogólnie spada komfort użytkowania, a samo sprzęgło jest bardziej "bezpośrednie" i bardziej czuć szarpanie. W aucie do jazdy codziennej bym odradził.

Świetnie wygląda :cool2: Jak wrażenia zza kółka podczas docierania?

Znam trzy przypadki, gdzie seryjny tłok nie wytrzymał dynamicznej jazdy po tulejowaniu alu bloku i tłok spuchł, zacierając cylinder przez gorsze przenikanie ciepła (3-4krotnie gorsze stali). Kultura pracy się pogarsza gdy pójdziemy jak trzeba czyli luźniej pasowany tłok i pierścienie (słychać w starszych Porsche chłodzonych powietrzem charakterystyczne"mlaskanie"). Mało kto tak robi, bo tulejowanie na ori tłokach to dużo tańsze rozwiązanie, gdyby zapewniało takie same parametry BMW by na gwarancji nie wrzucało nowego motoru. Mikiciuk, e39rRestoration i kilku innych przedstawiało temat, mi on obcy nie jest jak błędnie napisałeś. Tak dla jasności jeżdżę eMkami od ponad dekady, robiąc w tym czasie blisko 100 tysięcy kilometrów, nie raz na torze, lotnisku czy autobahn na sparingach i tylko raz wracałem lawetą, więc trochę już widziałem, a liczba postów nie jest tu żadnym wyznacznikiem :wink:

Kolego wypowiadam się tylko gdy znam dany temat: Więc mi nie mów czego nie mam bo nie masz o tym pojęcia. O ile przy NA można jeszcze próbować przez względnie niskie obciążenie termiczne cylindra, tak w doładowanym silniku to jak zakup f10 550i z początku produkcji - duże ryzyko. Chyba że idziemy grubo z mocą i wtedy lecą inne fanty i pasowania jak u Raptownego, ale użyteczność i kultura pracy się zmienia. Mam nadzieję, że wiesz czego wymaga teraz grzeczność? Żeliwo to zdecydowanie tańsza alternatywa dla bloku z alusilu, gorsza alternatywa i trzeba być tego świadomym.

Pierwsza seria S63 była w X5/6, nie F10. Nie czytasz uważnie - napisałem że gdybym nie miał budżetu na M5 kupiłbym 540i. Dwa - kupiłem auto z silnikiem z niewielkim przebiegiem, bo zatarł się pierwszemu właścicielowi i pod sam koniec gwarancji dostał nowy, stąd mój wybór. Link który wrzuciłem nie opisuje pojedynczego przypadku. No właśnie nie, jeśli nie jesteś ostrożny. Żeliwo dużo wolniej oddaje ciepło z cylindrów, więc baardzzoo łatwo przytrzeć silnik osobie która nie jest świadoma.

Szerokiego uśmiechu z radości z jazdy, bo są rzeczy na które wpływu nie mamy. Posiadam poprawione S63, czyli silnik praktycznie identyczny to raz. 45tyś to świeżynka, a tutaj potencjalne kłopoty zaczynają się powyżej 100kkm, chyba że ma się pecha (tak tez się niestety zdarzało) No jak? Kolega pisze, że zna dwa przypadki, a Ty przekręcasz, że słyszał o dwóch przypadkach, S63 i N63 to technicznie praktycznie to samo, pisałem że taki mam, a Ty dalej że nie mam takiej jednostki, jak wrzuciłem pierwsze z brzegu przykłady aut z wymienionymi motorami i awariami to coś wymyślasz, że to z wypożyczalni, albo tłumacza na google nie umiesz uruchomić - serio to męczące. Uwielbiasz swoje auto - świetnie, ale obiektywnie to nie jest udana seria silników, wiec nie odbieraj moich wypowiedzi personalnie. Co najgorsze tych jednostek nie da się dobrze remontować (zaciera się bardzo często na tulejach o czym jest w linku który wrzuciłem), więc z tymi 50szt strzelasz ponownie jak kula w płot. Osobiście gdybym nie miał budżetu na M5 brałbym dużo bezpieczniejsze 540i.

Nie jest to silnik godny polecenia - tyle. Masz taki i jako jedyny bezsensownie bronisz, przy okazji przekręcając wypowiedzi innych. Tak, google ma prostego tłumacza stron, tak S63 to bliźniacza konstrukcja N63 obarczona praktycznie tymi samymi problemami :wink:

Jeśli obsługuje cały kraj to możliwe :wink: Znowu przekręcasz, napisał wyraźnie - zna auta, a nie że słyszał, dlatego zrezygnował, a kilka eMek i nie tylko w swoim garażu miał. Do drugiego linku się nawet nie odniesiesz, bo już całkowicie burzy Twój idealny wizerunek N63 :mrgreen:

Ten gość to akurat osoba która z BMW ma dużo wspólnego, miał ich wiele i jego zdanie jest warte 10x co reszty, potwierdza co jest w linku z DE i co ja pisałem. Gwarancje się skończą i będzie szerszy kontekst.

To kolejny raz widać że słabo szukałeś (jak w kwestii F90), albo nie chcesz znaleźć, więc tak na szybko: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=224&t=359388&start=120 https://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-beim-m550i-g30-t6554181.html

Nie jestem specjalistą, przekazuję dalej wiedzę wydawać by się mogło oczywistą o n63, opisaną setki razy. Odsyłam Cię do googla, bo wcześniejsze odpowiedzi i wyjaśnienia olałeś. Po co podnosisz temat wymian oleju i dotarcia do flot skoro piszemy o n/s63? No nie jest niestety i często wraca:

Wcześniej na tych samych zaleceniach auta bez problemu robiły 200-250k, a jak ktoś był nadgorliwy to i więcej - więc można. Masz ban na google? Tak, motory tych serii są słabsze niż te które oferuje bezpośrednia konkurencja, względnie szybki spadek wartości to potwierdza, oraz to co wrzucał kolega luk: S63t4 nie wywodzi się z n63tu2, tylko z linii wcześniejszych S63 i żadnych poważniejszych zmian, poza wymianą sprężarek na te z PWG nie zanotował. Flotom miały się przypodobać 550i i M5 :duh: Aczkolwiek jest i druga strona medalu, a auta się nie popsuły :wink:

Nie pytasz, szukasz za każdym razem jakiejś nieścisłości w mojej wypowiedzi, jednocześnie odrzucając fakt, że to najmniej udane V8 od BMW. W dodatku przekręcasz: S63 to bardzo bliski "krewny", poprawiony N63 i mnie na razie nic nie zawodzi. Longlife nie wprowadzono wraz z N63, to już koniec lat 90-tych, a silniki potrafiły jak przywołane wcześniej S62 przejeździć dużo więcej kkm. W dodatku jeśli klient się trzyma wytycznych producenta to źle serwisuje auto?

Brzmi trochę jak rozrząd.