kaju23

jak sie szybko pisze to takie chochliki wychodzą, miałem napisać adaptive led headlights

pewnie problem już został rozwiązany, ale według google: ''Kod błędu BMW 160504 oznacza „Ogrzewanie układu odpowietrzania skrzyni korbowej: przerwa w przewodzie”. Oznacza to, że w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) jest przerwany lub odłączony przewód, w szczególności przewód od pokrywy zaworów do rury dolotowej turbosprężarki. Aby zdiagnozować problem, należy wizualnie sprawdzić układ PCV, sprawdzić dwupinowe złącze grzałki po stronie dolotowej turbosprężarki i rozważyć przeprowadzenie testu dymowego w celu wykrycia ukrytych nieszczelności. Znaczenie kodu: 160504: odnosi się do usterki w obwodzie ogrzewania układu odpowietrzania skrzyni korbowej. „Pęk w przewodzie” oznacza fizyczne przerwanie lub odłączenie przewodu, co może spowodować nieszczelność podciśnieniową i prowadzić do wypadania zapłonów oraz ubogą mieszankę.'' Mówisz, że miałeś wymieniane uszczelki pod pokrywą, więc może przy zdejmowaniu pokryw albo ci coś zepsuli, albo czegoś nie podpięli prawidłowo, lub część uległa po prostu zepsuciu.

to jest chyba standardowa przypadłość tych lamp - mam xenony z adaptive headlights, prawa jest ok, lewa zaczęła parować gdy nawet się lekko ochlapało wodą (na próbę). Lampę wyjąłem, znalazłem gościa, który robi renowacje lamp (okolice Częstochowy), rozebrał, wyczyścił, zgrzał i uszczelnił. Założyłem, zaparowała tylko przy pierwszym myciu (mówił, że tak będzie), przy późniejszych już nic.

zgadzam się z przedmówcą

to jest najprostsze rozwiązanie, tak. You're welcome

Sprawdzałeś tuleje wahaczy albo łączniki stabilizatora, końcówki drążków? Co jak co, ale to może być wszystko, ale łączniki stabilizatora dość głośno dają przy jeździe nie nierównym terenie. Niech ci jakiś mechanik konkretnie sprawdzi wszystkie elementy czy nie ma luzów, tak to wróżymy z fusów. Naprawione zawieszenie z amorami to żaden argument, część może się i po tygodniu zepsuć

sprawdzić korekty wtrysków, bo możliwe że jeden szwankuje, a jak nie to, to może być EGR (recyrkulacja spalin).

turecki swap? Jesli to 2011 to powinieneś mieć N43B20, może masz faktycznie problem ze sterownikiem silnika nie kompatybilnym z tym co masz pod maską (starsze N43B16), posprawdzaliście dokładnie oznaczenia na silniku? Domyślam się, że historii pojazdu w ogóle nie ma?

Takie kropki to znane zjawisko, bodajże chodzi tu o reakcje chemiczną czy też polaryzacje pomiędzy warstwami wyświetlacza LCD. Do wymiany, no chyba, że chcesz się pobawić, masz czas i umiesz, to tutoriale są na youtube, przykład:

Skąd wiecie, że to akurat moduł? Bez komputera to mamy trochę wróżenie z fusów, a mogą to być i błahostki typu zaśniedziałe styki od wilgoci Od razu mówię, że problemów z kamerą nie miałem i nie mam, ale w swojej wymieniałem klapę bagażnika jakieś 2 miesiące temu, zdejmowałem cały osprzęt w tym kamerę, po zdjęciu okazało się, że styki miałem zaśniedziałe, przeczyściłem profilaktycznie. Zakup i wymiana modułu od razu to chyba trochę radykalne rozwiązanie, lepiej zacząć od prostych rzeczy typu styki, bezpieczniki... albo od podpięcia pod komputer i odczytania błędów Co do samych bezpieczników, to to jeśli się nie mylę bedą te pod numerem 8 i 32 (kolumna po lewej, 6 od góry), odpowiadają za kamerę w aucie, widziałem podobny post na forum bimmerpost. Poszukaj w google pod hasłem 'bmw f10 fuse box diagram'

Lato w pełni, a my dalej nic Tyle bawarek jeździ po Krakowie, tylko wyznaczyć miejsce i się zatrzymać na kilka godzin

dzięki panowie!

Dzięki, zacząłem robić szersze rozeznanie również na zagranicznych forach i często przewijają się NGK 97506, 6 sztuk około 330zł. Nie mam doświadczenia z NGK, zazwyczaj jak już wymieniałem w różnych autach, to szukałem Beru zamiast Boscha, do NGK nigdy nie dobiłem. Jakieś sugestie lub z doświadczenia?

Cześć, szukałem na forum ale nie znalazłem podobnego zapytania. Zamierzam zrobić standardowy serwis i poza wymianą filtrów, oleju itp zamierzam też wymienić świece. Pytanie, czy ktoś wymieniał i jakie by polecał? Beru Z363 około 40zł sztuka vs Boschki za 23-25zł sztuka, czy jest według Was (z doświadczenia) jakaś wielka różnica? Jeśli ktoś montował NGK to prosiłbym o numer katalogowy części, znajduje zestawy 6 sztuk po 270-290zł, tylko nie wiem czy jest sens w tym temacie nadpłacać Dzięki!

Cześć, to znowu ja, chciałem dać update i szerszy opis napraw, może komuś się przyda. Tak więc ogólnym problemem w mojej jedynce była usterka głowicy, mianowicie zawory na 3 cylindrze + tłok (mocno poobijany), silnik przeszedł generalkę (wymiana tłoka, naprawa głowicy, czyszczenie silnika, płukanki, konserwacje, wymiany wszelakich płynów i filtrów + przed i po obszerna diagnostyka komputerowa), trochę w to wrzuciłem, ale przynajmniej teraz się nie martwię.. Objawy: tak jak pisałem wcześniej, ruszyłem ze świateł i nagle kaplica, praca na 2 cylindry i brak mocy. Z perspektywy czasu dodam personalne odczucie, że nie ma co jechać do mechanika 'mareczka' tylko do kogoś kto się zna, najlepiej serwisu specjalizującego się w danych autach/silnikach, będzie na pewno drożej, ale i pewniej. Na początku u mechanika 'mareczka' usłyszałem, że problemem są 2 wtryski, więc się napaliłem na to + dokupiłem świece i kolektor, a efektu po naprawach brak, więc uważam że wyrzuciłem kasę w błoto. Drugi mechanik, serwis w Krakowie kompletnie inne podejście, obszerna diagnostyka i dopiero akcja, na tą chwilę wtryski które były wyjęte z auta mam zamiar dać do serwisu Bosch na sprawdzenie, bo myślę że może i one wcale wadliwe nie są, a tak zostałem wprowadzony w błąd, jak już je wyślę i dostanę odpowiedz to też napiszę komentarz.

Nie myślałeś może o wymianie świec? Kiedy ostatnio je wymieniałeś, ile km temu? Ostatnio miałem problem z 2 wtryskami, świece też przy tym wyszły, koszt 4 sztuk świec Beru 120zł i wszystko jest ok. Nierówna praca może być związania z wieloma rzeczami, od zaworów w głowicy po same tłoki, najlepiej chyba na diagnozę jechać.

Dobra, jest diagnoza. Po zdjęciu głowicy okazało sie, że wszystkie 4 zawory na 3 cylindrze do wymiany + tłok jest mocno poobijany. Głowica została oddana do serwisu, wyczyszczona, naprawiona i zwrócona. Chłopaki zalecili tez oczywiście wymienić tłok. Na tą chwilę silnik jest składany + będa robić generalne czyszczenie i kontrole szczelności po złożeniu. MOzna by rzec, że w silniku poszła niemal generalka, no ale tak to czasem bywa.

Ok, ciąg dalszy historii. Wstawiłem moją E87 do pewnego serwisu w Krakowie specjalizującego się w BMW, chłopaki ponoć godni polecenia. Na miejscu zrobili mi od razu diagnozę na komputerze, informacja zwrotna o spadku ciśnienia na 3 cylindrze + wtrysk na 3 cylindrze w ogóle nie był zaprogramowany/komputer go nie widział (już zrobione), także na razie będą zdejmować głowicę i patrzeć. Jak zdejmą, to dam znać co się działo dalej, może komuś się info na przyszłość przyda.

Witam forumowiczów, moje BMW miało usterkę, mianowicie ruszałem ze świateł i nagle zaczęło nim szarpać jak starym klekotem, na szczęście nie miałem daleko do domu więc jakoś się dotoczyłem. Dzień później wizyta u mechanika, podpiął komputer no i wtryski na 3 i 4 cylindrze do wymiany bo leją, zamówiłem regenerowane. W trakcie napraw mechanik zalecił też wymianę świec żarowych i kolektora dolotowego, jako że ten był już w gorszym stanie. Świecie kupiłem BERU, kolektor używka w bardzo ładnym stanie. Wszystko założone, uszczelki wymienione itp. Kupiłem dodatek do paliwa Liqui Moly Motorspulung, bak do pełna i dodatek wlany, wyjeździłem ponad pół baku na dzień dzisiejszy. Mechanik zalecił też wymianę odmy, jestem umówiony za jakieś 1000km jak będę wymieniał olej i filtry, że i to zrobimy. Mimo wszystko, od momentu usterki i naprawy silnik nie chodzi tak jak chodził wcześniej, mam nadmuchane 232k km od nowości (drugi właściciel, pierwszy to mój przyjaciel który ją kupił w salonie), po odpaleniu na zimnym chodzi jak betoniarka, kopci na czarno, w trakcie jazdy ok, ale zatrzymam się zrzucę na bieg jałowy i lekko nim szarpie od silnika, tak jakby nierówno chodził. Stwierdziłem że może płukanka do silnika + kwestia sterowników do wtrysków + używany kolektor, pojechałem w trasę się przegonić jakieś 120km ale dalej to samo. Przy ruszaniu ze świateł wstyd bo za mną chmura, są dni gdy na jedynce zrywa się ładnie, a czasem go przymuli. Zastanawiam się co może być przyczyną, czy może trzeba najpierw wyjeździć paliwo z dodatkiem, kolektor sam sie musi doczyścić z nagaru, wtryski się dostosują i będzie ok czy już się lekko martwić... Dla informacji, fabrycznie bez DPF. Jakieś pomysły? Pozdrawiam!

OK, nie ukrywam, ze jestem trochę amatorem w tym temacie. Jeśli chciałbym do e87 120d z 2004 roku założyć felgi 18 cali, to jaką powinienem szukać szerokość felgi i ET? Chciałbym wszystkie 4 takie same. Dodatkowo wiesz może jaki rozmiar opony? 225/40 najbardziej mi się podoba, ale jak ma stwarzać problemy to muszę sie nad innym zastanowic

Znalazłem w międzyczasie rozpiskę felg do mojego modelu, szukającym polecam strone rozmiarfelgi.pl 18 calu 8J ET49 i opona 225/40 wchodzi jako opcja kompatybilna

Opona 225/40 , dzieki za info, szukam po tym wątku jaka felga z jakim ET wchodzi ale jest strasznie długi temat, na razie notuje

Cześć, nosze się z zamiarem kupienia felg 18 cali do mojej e87 120d z 2004, czy 18 cali 8.5 J ET 46 z X5 F15 zmieszczą się i nie będzie tarło? Mam opcje kupic 6853952 styling 446 w dobrej cenie i się zastanawiam