marcinZG

Jak byłem mobilecoders mówili, że nie ma problemu z hakiem. Koszt doposażenia G26 u nich w oryginalny elektryczny hak to 9-10 tys zł.

Ale nie w kontekście bólu kręgosłupa 😉 Po mieście latam po tych fotelach na prawo i lewo. W trasie natomiast kręgosłup daje mi się we znaki, ale też ostatnio zauważyłem, że jest lepiej kiedy poduszka lędźwiowa jest mniej napompowana niż bardziej.

- felgi do 4er, czy jest jakieś pole manewru? To co BMW prezentuje do 4er GC można skomentować tylko w jeden sposób, podpadający na 212kodeks karny - nie i zgadzam się, że wybór jest słabiutki - czy pakiet innowacji to jedyna opcja na dodanie head-upu? - tak było, jeśli nic się nie zmieniło, to nadal tak jest, ja myślałem, że w ogóle go nie będę mieć i zaskoczyłem się przy odbiorze, że on jest, właśnie ze względu na pakiet innowacji - bmw drive recorder - działa to coś w stylu legendarnych "rikord widjo"? - jak dla mnie to beznadzieja - Fotel sportowy M (ala m3) - 178cm wzrostu, 67kg wagi. skóra Vernasca Cognac vs Vernasca Mokka i aktywna wentylacja (nie mam problemu z poceniem, nawet na skórach). Czy wygodny jest ten fotel M, czy warto wziąć klasyczny i dodać wentylację? - wziąłem zwykłe fotele sportowe z wentylacją, wentylacja wg mnie działa przeciętnie, a przez nią nie mam pompowanych boczków, przez co fotel trzyma bardzo słabo - czy izolacja akustyczna szyb występuje w G26 (nie widzę opcji w konfiguratorze) - nie, ze względu na bezramkowe szyby - skóra Sensatec na desce - czy obejmuje ona też boczki drzwi? Czy widać "z daleka" jej brak? - nie obejmuje, wg mnie Sensatec na desce w ogóle stracił sens po pierwszym LCI, jest twardy i najefektowniejsze przeszycie nad zegarami kierowcy zniknęło wraz z zegarami przy LCI

Ja też jestem rozczarowany i ostatnio na prawie 500 km trasie również doświadczyłem bólu w odcinku lędźwiowym. W drodze powrotnej było odrobinę lepiej. Moje fotele do tego są wentylowane, więc nie mają pompowanych boczków i ze sportem to one mają tyle wspólnego, co szachy. Zero trzymania bocznego.

W mieście może mam, chociaż nie jeżdżę w ogóle na sporcie. Ale w trasie... Tempomat ma chyba ciężką nogę 😉 Tak czy siak, ja jestem trochę rozczarowany spalaniem i chyba zaczynam być pomału w wieku, gdzie doceniam ekonomię, a możliwość depnięcia na pedał staje się drugorzędna. Może następnym razem będzie Lexus.

To ja już rozpatruje w kategoriach cudu, moje G26 430iX przy 130 km/h na tempomacie bierze około 8,5l, przy 160 km/h spokojnie 10,5l, natomiast po mieście bez żadnych szaleństw kręci się w okolicach 12-14l.

Ja to mam wrażenie, że ostatnimi czasy to lifty są dla BMW, nie dla klientów. Dają nowe lampy, niekoniecznie lepsze, bo likwidują np. lasery, a przy okazji obcinają różne inne opcje z wyposażenia (skóra na aribagu, obraniczony ambient, itd.), a za inne podwyższają dopłaty. No i oczywiście cena po lifcie rośnie. Osobiście w tej sytuacji wyjątkowo wolałbym wersję przed liftem.

Przy takim kolorze tapicerki, to nie wyobrażam sobie nie wrzucić powłoki Colourlock Top Life, która została stworzona właśnie z myślą o tym, żeby zabezpieczać skórę przed odbarwieniami pochodzącymi z odzieży. Ja samodzielnie zaaplikowałem powłokę na swoje czarne skóry. Nie jest ona jakoś specjalnie łatwa w aplikacji, bo trochę się maże i ciężko nałożyć ją bez pozostawiania jakichkolwiek śladów, ale w 4h idzie spokojnie opędzlować przyzwoicie całe auto.

Ja się zdecydowałem i dopłaciłem, ale przyznam szczerze, że dzisiaj drugi raz bym się na to już nie zdecydował. Może za 1000 zł, ale nie za 2500. Jak zamawiałem auto to było jeszcze bez tableta i wtedy obszycie w okół wyspy z zegarami wyglądało dość atrakcyjnie w porównaniu do standardowej deski. Ale w międzyczasie wszedł pierwszy lift i odebrałem auto z tabletem, gdzie jedyna zauważalna zmiana, to to podwójne stębnowanie na wprost pasażera. W dotyku, na desce, Sensatec wg mnie jest okrutnie plastikowy.

Ja nie mogę zgodzić się z tym co Ty napisałeś, ale to niczego nie zmienia 😉 Na pewno zgadzamy się w jednym i to zdaje się być najistotniejsze - wszystko zależy od aplikacji z jakiej się korzysta. U mnie w iPhonie 15 Pro nawet google maps poprzez ACP mocno grzeje telefon. W zasadzie z niczego innego nie korzystam, bo ze Spotify'a korzystam wbudowanego, chociaż zamula. Gdybym miał kupić cokolwiek niefabrycznego, to też zdecydowanie brałbym tę ładowarkę z aliexpress, a nie zwykłą biurkową i potem kombinacje jak ją zamocować, żeby nie latała po całym schowku.

Moje wrażenie jest takie że samo włącznie i korzystanie z CarPlay powoduje już, że telefon dość mocno się nagrzewa, nawet kiedy trzyma się go w kieszeni. Dodatkowo, ładowarka indukcyjna dodaje swoje drugie tyle nagrzewania i w rezultacie ładowanie wyłącza się po kilku minutach. Z mojego doświadczenia, z ładowarki da się korzystać wtedy, kiedy nie korzysta się równocześnie z CarPlay'a. Żeby równolegle korzystać z CarPlay i ładować telefon bezprzewodowo, ta wbudowana ładowarka musiałaby mieć aktywne chłodzenie, jakieś dwa wentylatory pod spodem, coś jak podstawki chłodzące do laptopów, to by było idealne.

Dokładnie mam ten sam problem i nad tym samym ubolewam. Co więcej, swój problem rozwiązałem dokładnie tak jak Ty... Na razie nie mam lepszych pomysłów i chyba tak będzie musiało pozostać.

Dokładnie tak jak kolega wyżej napisał. Ja dodatkowo wykleiłem kosze na głośniki jedną warstwą maty bitumicznej. Tutaj jest tutorial:

Można też rowery schować do środka a na hak dać kufer 😉 Koszt chyba nawet większy niż w przypadku rowerów na haku, ale odpadają problemy związane z wożeniem czegokolwiek na dachu, no i rowery masz bezpieczne w środku. Jak pytałem o koszt dołożenia haka elektrycznego poza ASO, to usłyszałem kwotę około 9 - 10 tys. Manualnego nie opłaca się, bo z tego co widziałem, to kwota jest prawie taka sama jak w przypadku elektrycznego.

Nie wiem jak tam to grało, ale generalnie zależało mi na tym, żeby w aucie w końcu pojawił się jakiś bas bez podnoszenia głośności do takiego poziomu, że soprany ogłuszały mnie.