durin90

Dziś przy 4 stopniach dobiłem do wskazań z tabliczki - 2.7 przód, 3.1 tył (245/45/18 100 V, zimowe, częściowe obciążenie "eko"). iDrive pokazał tyle samo. Jak ruszyłem i temperatura opon wzrosła, to iDrive oczekiwał już 2.8 i 3.2, a ciśnienie z czujników również wzrosło do tych wartości. Imo dokładność tych czujników nie jest doskonała, ale wciąż lepsza niż niejeden manometr. Pompowałem na stacji, to manometr pokazał 3.1, czujnik początkowo 3.0, spadające do 2.9. Pompowane pompką Xiaomi, do której nie mam pewności, że manometr jest w porządku, często wskazują "za dużo" na iDrive, ale na następny dzień wydaje się wyrównane. Tabliczka w drzwiach pokazuje oczekiwane ciśnienie na zimnych oponach.

Lifting został zaprezentowany w maju 2020, więc trudno zgodzić się, że wszedł dużo później. Nie wiem od kiedy G30 dostawało B47TU1, które już ma 2 twinturbo, moje z 2018 tego nie ma, a zakładam, że wtedy też weszło MHD. Idziemy mocno w off-topic, więc już nie odpisuję, pozdrawiam cieplutko.

W żadnym miejscu nie pisałem, że mam MHD. Po prostu gdybam, że 20d pre-lci, a lci mają bardzo dużą różnicę w spalaniu.

No nieźle, chociaż nie wiem czy przyzwyczaiłbym się do ciągłego start/stop (u siebie wykodowałem)

Czy miękka hybryda aż tyle daje? Ja z przedliftowym 20d robię 9 po Wrocławiu, a 5,9 to na trasie przy ostrożności z gazem

Odprowadzanie po wyłączeniu auta odpala się "mrugając" długimi. Powitanie to osobna opcja w menu. Jest opcja w menu, która to kontroluje

Przy aktualnej pogodzie, w trybie auto moja 4strefowa dmucha tylko kratkami na konsoli środkowej. Z bocznych leci jakiś odpad powietrza. Jak ustawię sobie nawiew na mnie na max to przy 20 robi się zimno. Ten tryb auto nadaje się tak do 25 stopni Celsjusza, potem już głupieje i chodzi jakby nie chciał

Z moich doświadczeń wynika, że tankowanie czasami robi dziwne problemy. Nie raz wjeżdżam na stację tuż przed rezerwą i od razu po zablokowaniu pistoletu odbija, a po wyjęciu i włożeniu ponownie nalewa do pełna. Podobnie też kilka razy odbiło mi wcześniej niż przy pełnym baku - w okolicy przedostatniej kreski na desce. Do tego pojemność według danych technicznych to 66 litrów, a zdarzyło mi się nie raz wlać ponad 66. Z DPF problemów nie mam, nawet w mieście potrafi się wypalić cały.

A nie jest tak, że jeśli alarm włączył się, to dioda w lusterku mruga po odblokowaniu auta?

Pierwsze słyszę, żeby taki rozmiar był w ogóle homologowany dla G31, ten rozmiar brzmi jak wyjęty z jakiegoś SUVa. W trybie ECO zawsze będzie zadane ciśnienie większe, żeby zrobić balona i zmniejszyć kontakt z podłożem. Zmień te opony na coś, co producent uwzględnia w aucie.

Kilka razy jeździłem na eco pro i gdy droga jest w miarę pusta, to jazda jest dokładnie taka sama jak na innych trybach. Tempomat, utrzymanie pasa ruchu z DAP i nie czuję żadnej różnicy, auto jedzie. Chociaż sam przyznam, że jazda typu 120 na A jest super ekonomiczna, ale nudna jak flaki z olejem. Nawet żona narzeka, że wolno jedziemy

A ten asystent zmiany pasa nie wymaga przypadkiem prędkości powyżej 70 km/h, żeby działał? Więc w mieście jest bezużyteczny. Poza miastem też, prędkość, z jaką asystent zmienia pas wręcz usypia

Nic dziwnego, teraz ludzie kupują SUVy, to po co robić premium z czegoś, co będzie głównie flotówką

Folia folią, ale dotykowe kontrolki są też dużo trudniejsze do sterowania. W G30 mam panel klimy 4 strefy i mimo wydrążenia przyciska "menu", to gmeranie przy połowie kontroli klimatyzacji (moc nawiewu, grzanie/wentylacja stołka) to istny dramat. Pozostałe przyciski mam ogarnięte bez patrzenia gdzie klikam. To nie jest ekran telefonu, w którym faktycznie nie ma większej różnicy pisać na zwykłej klawiaturze vs klawiaturze ekranowej.

Te wszystkie kontrolki sterowane dotykowo zamiast guzikami są absolutnie bez sensu. Już widzę te odciski palców na każdym panelu.

Generalnie próbując zgłębić temat, rozumiem to tak, że piracki CarPlay (na 100% piszę to w dużym uproszczeniu): - Podmienia certyfikat w HU - Podmienia FSC na pirackie Flash jednostki przywraca oryginalny certyfikat = pirackie FSC przestają działać (są odrzucone przez system), więc możliwości naprawy są 2: - Przywrócenie OEM FSC - Przywrócenie pirackiego rozwiązania Jakiejś specjalnej filozofii w tym nie ma, stąd moje przypuszczenia, że to nie było winnego moim problemom, że BDC nie umiało komunikować się diagnostycznie z HSR, SAS i EPS. Do tego warsztat doszedł do jakiejś instrukcji naprawy w BMW z marca 2020, która sugerowała przeprogramowanie BDC - Zalecany numer usterki 61 38 27 02 00. Więcej informacji na ten temat nie mam, warsztat nie chciał się niestety podzielić. Zastanawia mnie natomiast to, że po moim VINie nie mogę znaleźć m.in. części do tylnej skrętnej osi, mimo opcji 2VH w VINie i obecności systemu w samochodzie. Części szukałem, na przykład w internetowych sklepach polskich dealerów BMW, więc wszystko powinno się zgadzać.

Nie ja to robiłem, robił mi specjalista (przywołany do pomocy przez specjalistę z warsztatu, w którym zostawiłem samochód) i później zostało mi pokrótce wyjaśnione, że samochód nie miał tych modułów dodanych w FA. Po dodaniu wszystko zaczęło działać spoko, tj. ISTA i inne aplikacje potrafią porozumieć się z nimi. Tak jak przed całą sytuacją - wszystko działa jak należy - adaptacyjny tempomat z modułu SAS jak działał tak działa dalej, ale w ISTA świeci się na zielono zamiast na czerwono. Pirackiego CarPlaya usunąłem przez flash HU i odtworzenie oryginalnych FSC. Dalej do tematu nie zaglądam, ASO zaktualizowało mi wszystkie sterowniki do I-level S15A-23-07-535, tylko powkurzałem się, bo zapisany profil na USB nie zapisał sobie ustawień stołka/lusterek/kierownicy. CarPlaya kupiłem w sklepie ConnectedDrive i jedyne co zrobiłem, to zakodowanie pełnoekranowej opcji przez BimmerUtility. Mam nauczkę za oszczędzanie na oryginalne zastosowania, chytry dwa razy płaci Przez BU zakodowałem też inne opcje, które mnie interesowały - pamięć start/stop, różowy magenta ambient, takie tam. Więcej tego nie ruszam, embedded nie jest dla mnie, wolę programowanie wyższego poziomu, nawet w tak prozaicznych sprawach jak zmiana prostych opcji w sterownikach

Czy wrzucenie pirackiego CarPlay jakkolwiek miałoby namieszać tak bardzo w VO, że 3 zupełnie niezwiązane sterowniki miałyby zniknąć? Co najlepsze, one działały bez zarzutów, po prostu nie dało się do nich dostać interfejsem diagnostycznym.

W moim 20d drzemią dwa wilki Jeden na trasie przy tempomacie na 120km/h pali 5.4. Drugi po Wrocławiu pali 10+. Średnia z 30kkm trochę poniżej 8.

Ogarnąłem wszystko, dziś byłem w ASO i zaktualizowali mi całe auto do i-level 23-07-535. Kupiłem CarPlaya ze sklepu ConnectedDrive, esysem uruchomiłem pełny ekran. Napisałem do BMW Polska pytanie o części po VINie, a raczej ich brak - tylna oś skrętna w aucie jest, ale w wyszukiwarkach części po VIN (sklepy dealerów BMW, np ZK Motors) nie pokazuje mi w ogóle elementów układu. Ciekawe czego jeszcze brakuje. Mam nadzieję, że to mój ostatni problem ze sterownikami w tym aucie.

W dieslu w okolicy wypalania DPF klapy na 100% są otwarte, jak się wyłączy jak procedura trwała (lub zbyt wcześnie po jej zakończeniu) to podobnie jak u @s0nar - klapy otwarte, wentylator dmucha. Latem jak widzę BMW na ulicach to większość ma otwarte klapy.

@gk tds czy muszę zrobić flash tą samą wersją pszdata? Odnośnie kodów naprawczych, czy nie muszę jeszcze usunąć tych pirackich z HU? Gdzieś mi się obiło, że flash usunie patcha, ale nie usunie FSC.

Nie mam, patrzę na zawartość *.zip, którego dostałem od kogo kupiłem aktywację CarPlaya i nie posiadam pliku UPD00000.bin, jedyny UPD* jaki posiadam, ma numerki po sobie inne niż 0. Mapy nawigacji wciąż są te same, jakie były gdy kupiłem samochód.

I właśnie dlatego, chcę to wszystko wywalić. Wywiedziałem się sam, że powinienem zrobić: - flash HU - to usunie patcha, który zapodaje fałszywe FSC - usunąć FSC z HU poprzez virginizację - wrzucić OEM FSC Do flashowania z tego co wiem muszę mieć stałe źródło prądu, którego aktualnie nie posiadam. Nie zanosi się też, żebym je zdobył w najbliższym czasie. Więc sam nie jestem w stanie nic zrobić. Czy jest na forum jakiś koder z okolicy Wrocławia lub Tarnowa/Krakowa, który mógłby mi pomóc (za opłatą, oczywiście)?

Tym bardziej, że jedno aso już odmówiło mi akcji serwisowej, bo nie mogli się połączyć z sterownikami, co być może miało związek z tym CarPlayem