Michal_S

modul LCM zapisuje niezaleznie przebieg auta od licznikow. jesli wlozycie owy modul musi on zostac najpier przeprogramowany. Inaczej diagnostyka pokaze inny przebieg niz na zegarach (tzn. orginalny przepieg samochodu). Po naprawie modulu u mnie licznik zatrzymal sie a w zasadzie przeskoczyl na 355600 km (mam udokumentowane 127000mil) i stanol w miejscu.Zegary dlalej zbieraja orginalny przepieg. Trzeba zabrac modul do serwisu przed wymiana.

Wczoraj aktualnie padł mi alternator, nie martwi mnie zbytnio ten fakt ale mam problem z wyborem nowego. Oczywiscie nie chce pakowac sie w orginalny bo cena jest godna podziwu i zreszta bylo by to bez sensu zadnego. mam do wyboru: 1. ALTERNATOR 80/90AMP E39 E46 Z3 320-323-328I/CI 520I 523I 528I Z3 80/90 AMP 2. ALTERNATOR 140AMP BMW E38 E39 Z3 520I 523I 528I 535I 728I/IL Z3 2/8 120/140 AMP 3.ALTERNATOR 120AMP BMW E38 E39 E46 320I 323I 328I 520I 523I 528I 728IL ALTERNATOR 120AMP Kupilem juz nowa baterie ( Dane z baterii: 800 Amps ) ,tylko no mam duzy problem z wyborem bo w sklepie powiedzieli mi "...na ktory ma pan ochote?" ...... Moze ktos orientuje sie w temacie???

Mialem podobny problem. Tez musialem wylaczac trakcje za kazdym razem jak chcialem jechac. I abs pokazywal mi ten sam blad 24 Tyle ze ja zalozylem opony dunlop sp9000 o rozmiarze 245/35ZR17 a wczesniej na tych samych felgach mialem 255/40ZR17. Nie mialem problemu z ABS dopóki nie wbila mi sie w opone sróbka :) Za kazdym razem jak jechalem z wieksza predkoscia po chwili zapal sie abs i nie dalo rady juz wlaczyc trakcji. Obejrzyj najpierw dobrze opony i felgi moze masz to samo albo felgi masz pogiete od srodka. Niedawno popalilem te opony dunlopa i zalozylem o dobrym rozmiarze i wszystko wróciło do normy. Blad z ABS nie powrócił

Miam wlasnie tez takie wrazenie ze to wlasnie ta tylna pokrywka od tarczy stuka, jutro jade kupic nowa jedna i odrazu zaloze.dam znac czy to cos pomoglo

Od jakiegos czasu stuka mi w tylnym lewym kole, dzwiek przypomina odglosem ciagniecie pustych puszek. Slychac go jedynie wjezdzajac w dziury i najezdzajac na nierówności . Samochod podczas jazdy zachowuje sie normalnie. Strasznie kiepsko tak jezdzic. Moze mial ktos podobny przypadek?????

Slyszalem ze wlasnie szczelnosc silnika. Jak kupowalem swoje auto to trafilem na egzemplarz ktory po odkreceniu nie dawal zadnych rezultatow poprostu pracowal tak samo, no i niestety przy jezdzie probnej (a byl to silnik 2.8 M52) nie pracowal z taka moca jak powinien. Pozdrawiam

U mnie po odkreceniu korka silnik zaczyna nierowno pracowac ,gubi obroty ale olej w nim nie wyskakuje na zewnatrz, w tych samochodach wyskakuje az na pokrywe dlatego pytam. A skoro cie to bawi to nawet lepiej

Witam Znajomy napalil sie na e46 318ci . Mam takie pytanie po odkreceniu korka oleju przy wlaczonym silniku czy powinien on pluć olejem? Wczoraj ogladalismy 3sztuki tych samochodow jednak z kazdym bylo cos nie tak, w dwóch po odpaleniu slychac bylo po chwili jakby jakies spreżone powietrze gdziesz buczało , a w ostatniej byla wywalona kontrolka check engine tyle ze nie wzielem ze soba kabla ODBII i nie moglem uruchomic diagnostyki. Czy ktos moze moglby mi dac jakies dodatkowe wskazówki na co zwrócic uwage jako ze nie posiadalem nigdy tego modelu?? Z góry wielkie dzieki

Wiec krotko mowiac trzeba wyjac zamek calkowice i go rozlozyc. Moze mozna zrobic to bez wyjmowania zamka tzn, jest on podlaczony kostka do ktorej ida trzy kable. I tu jest pytanie jaka kombinacje obrac? czy moze tez nie jest to wykonalne z odlaczonym zamkiem??

Wciaz nic. Obejralem ten zamek wszystko dziala w nim tak mi sie wydaje jak nalezy. Moze jakies pomysly ???? Moze ktos wie jak zrobic zeby tego bledu pozbyc sie calkowicie nawet jesli klapa bedzie otwarta???

Aha... czyli innymi slowy, czojnik otwarcia klapy znajduje sie nie w owym module lecz w samym zamku.... lece sprawdzic i wielkie dzieki za podpowiedz!

Tzn. chodzi ci o ta sprzezynke ktora znajduje sie w owym module (taka miedziana) ? U mnie problem jest jescze tego typu ze jesli modul jest podlaczony tak jak byc powinien ,po wcisnieciu guzika w srodku samochodu slychac jakies pykniecie kolo schowka z przodu ale silniczek sam w sobie nie chce sie krecic. Krecic sie jedynie jak podlacze go pod zasilacz w domu. I tu powstaje pytanie czy to napewno to jest zepsute :doh:

Od paru dni mam problem z bledem wyskakujacym podczas ruszania. Wyskakuje mi 'BOOTLID OPEN' . Wyciagnelem elektryczny modul od otwierania klapy i po podlaczeniu pod zasilanie silniczek znajdujacy sie w nim normalnie kreci. Probowalem tez ruszac z wcisnientym przyciskiem ktory znajduje sie w nim bo wedlug WDS to on odpowiada za rozpoznanie klapy jako zamknientej i rowniez bez rezultatu, nie wiem jak pozbyc sie tego ani tez nie jestem pewnien czy jest sens kupowac nowy modul. Prosze o rade!

Dziekówka :D Silnik to M52 528i 12/97 vin: bv37979

..... najbardziej pomocny byl by dla mnie schemat pinów w module airbag, mozna by bylo w ten sposob go oszukac ale znalezienie tego chyba graniczy z cudem :?

Prawdzilem jeszcze raz stary moduł i wywalil te same bledy wiec napewno jest do bani. Jesli tego sam nie zrobie to kibel bo nikt z tym nic madrego nie wyrzeźbi chyba ze aso bmw ale z 10letnim samochodem jechac do aso to lekka przesada. Jesli ktos ma jakies pomysly ,piszcie

To sa dane nowego modułu: Part nr. 6 372 521 hardware: 3 software: 5 diagnose: 7 release date : 2/99 supplier: temic code index: 4 stary moduł różnił sie tylko datą : 46/97

uzylem carsoftu to przprogramowania modulu, wydaje mi sie ze wszystko zadzialalo jak nalezy. Modul dziala co sprawdzilem wyciagajac wtyczke z napinacza, reakcja modulu byla prawidlowa. Znalzlem na realoem ową tylnia prawą poduszke http://www.realoem.com/bmw/diagrams/t/v/120.png Jest to czesc numer 10 ,tylko pytanie w jaki sposob jest to tam umieszczone i jak sie do tego dokopac???

Wymienilem dzisiaj glowny modół airbag, znajduje sie w podłokietniku , bledy zniknely za to pojawil sie inny REAR RIGHT WINDOW AIRBAG moze ktos wie co on moze oznaczac ?????

Mam pewnien problem. Od roku jestem wlascicielem auta i ostatnio po zakupie Carsoft i diagnostyce wyszyly mi bledy poduszki. Co ciekawe nie wyswietlalo jej na zegarach wiec rozebralem zegary a tu dzwon ,mianowicie jakis chłopek zapchal owa kontrolke czarna tasma :x ,na dodatek rowniez i kontrolke ladowania :duh: Carsoft pokazal bledy: 5. Firing curciut for belt tensioner on driver's side <----sprawdzilem napinacz jest OK ,mam zamiar polutowac kable. 1. Internal control unit fault 3. Voltage supply 16. Left sattellit (sensor for sidebag) - or pressure sensor passanger. <--- wlutowalem diode Znalazlem na forum wyjasnienia co do bledu nr.5 i nr.16 , ale co oznaczaja pozostale??? Po przelaczeniu kluczyka na pozycje 1 zapala sie kontrolka poduszki po chwili znika i pojawia sie juz na stale, wyjelem bezpiecznik od poduszek i dzieje sie identycznie. Co do kontrolki ladowania sprawdzilem na oko ladunek na klemie tyle ze jest pod przykrywka z plastiku wyglada normalnie. Srawdzilem rowniez ladowanie przez wyswietlacz w zegarach przy wlaczonym silniku badz jezdzie pokazuje 13.9V ,raz na minute podskoczy do 14V. Prubuje doprowadzic samochod do stanu idealnego i staram sie jak moge rozwiacywac problemy z nim zwiazane w sposob prwidlowy ,a nie zakrywajac lampke tasma prosze o jakies wskazowki. Pozdrawiam

Potrzebuje schematu bezpiecznikow. Padl mi abs a w dodatku zauwazylem ze owy schemat gdzies sie rozplynol. wiem ze problem z ABS moze byc glebszy ale od czegos trzeba zaczac :? Z gory dziekuje za pomoc.

Wielkie dzieki jeszcze raz za podpowiec w zwiazku z tematem. Ogrzewanie juz dziala normalnie. Pozdrowienia dla fanow marki BMW!!!

moglby ktos opisac dokladniej gdzie znajduja sie owe zaworki i jak one wygladaja. mam podobny problem i chcialbym sie do tego jakos dokopac

Co do przeprogramowania to chodzi o przebieg jest zapisany w LCM. Ja zrobilem to wszystko sam masz tu instrukcje i adres internetowy sklepu, moge odsprzedac jednego scalaka za 20zl . obejrzyj to i pomysl czy warto placic i oddawac to komus do naprawy. http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/71-26581-258917-3865/REPAIR%20OF%20LCM%20ON%20A%20E39.pdf

ja skasowalem oilservice podlaczajac pin 7 do kielicha amortyzatora zwyklym kabelkiem ktory mial w srodku plecionke z miedzi. nie uzywalem zadnej diody( to chyba tylko zeby byl bajer :8) ) ,podlaczasz to , przekrecasz kluczyk na pozycje 2 , i czekasz az pojawia sie zielone lampki i odrazu wylaczasz kluczyk. u mnie zadzialalo perfekcyjnie. pozdrawiam