aresag

Powiedzcie mi jeszcze czy do mojego autka zmieści się aku o wymiarach 393X175X190 ? Ktoś taki stosuje ?

Dzięki za info... Czemu AGM ? Może poprostu z chęci wypróbowania i zebrania doświadczenia na przyszłość jak się będzie sprawdzał... szczególnie podczas eksploatacji z dużymi przestojami. Bywa że autko stoi miesiąc i więcej bezczynnie i zwykły ma z tym problemy... A denerwuje mnie że kiedy już ma być użytkowane to trzeba się prostować ;) Jeżdże na Boschu S5 a planuję Vartę G14 ew H15 lub EXIDE 92Ah

Witam, Przymierzam się do zmiany aku i mam pytanie czy jeżeli włożyłbym AGM czy w mojej buni (e46 330xd '2001) trzeba coś kombinować w oprogramowaniu? robić jakąś adaptacje itp ? Z góry dzięki za info...

Znalazłem na allegro firmę z Mikołowa, która ma w ofercie nowe tubosprężarki do M57 (184KM) za 1340zł. Cena co najmniej dziwna. Zadzwoniłem do gostka i mówi że to jakies Rumuńskie zamienniki bez etykiet Garreta ściągane z pominięciem ceł itp.... Czy miał może ktoś do czynienia z takim cudem? Nie ukrywam że moja regenerowana suszara wyje jak kojot, kończy się jej gwarancja i pytanie co będzie lepszym rozwiązaniem, nawet przy założeniu że wymienią na gw. Zakładać znowu taką regenerowaną czy może ten nowy "zamiennik" a regenerowaną sprzedać... ?? Użytkownik ten to "rurbiny-sklep" (allegro) nr aukcji 5117055861. Bardzo proszę o jakieś opinie i Wasze zdanie...

Koledzy, autko śmiga ale sporadycznie wpada na wolnych obrotach w spore wibracje, jakby chciało przerywać... co to może być? Podejrzewam części które wcześniej podmieniałem... czujnik obrotów wałka, czujnik ciśnienia na szynie (ew sama wtyczka) - tu zakładałem używki. Dobrze kombinuję ? Strasznie to denerwujące bo jak wpada w te drgania i chciałbym ruszać to szarpie (nie rusza płynnie). Jak dobrze pamiętam po jeździe testowej miał w pamięci błąd rough idle speed controller (czy jakoś tak), skasowałem i go nie było ale być może jest to z tym związane.

Kupiłem używkę. Pisałem emaila do użytkownika którego wątek został przytoczony na początku bo miał praktycznie identyczne problemy i objawy. W końcu dostałem odpowiedź że problem usunął wymieniając pompę. Na odczytach jakoś specjalnie nic nie rzutowało żeby była padnięta bo niby ciśnienie dawała ok. Jak ją wybudowałem to już widziałem różnicę w oporze obrotu moją a używką, którą kupiłem. Moją dało się pokręcić praktycznie 2 palcami a tamta używka stawiała spory opór. Tak czy owak od 2 dni mimo starań błędu nie ma, więc myślę że się udało. Dałem 250zł za używkę z której wcześniej kupowałem sam zawór reg. ale że miałem później kupiony nowy to oczywiście założona nówka.

Problem w końcu usunięty... Winowajcą okazała się pompa CR.

Panowie, nie że wie lepiej... robiłem dawno test przelewowy tylko jakoś umknęło i nie wpisałem (już po pierwszej sugestii). Menzury napełniały się równiusieńko, wtryski były nawet na teście w lokalnym serwisie boschowskim i poza tym że 3 były na granicy możliwości jeżeli chodzi o wolne obroty to pozostałe testy przeszły bez problemów. Jedynie kwestia tego czy nie zaczyna któryś lać jak jest naprawdę rozgrzany, bo test przelewowy był robiony nazwijmy na ciepłym ale nie świeżo po trasie... Powiedzcie czy jest jeszcze jakiś wyznacznik ile tego paliwa w jakim czasie się powinno "przelewać" ?? Bo napełniały się dosyć szybko... Jutro jeszcze wymienię sam o-ring na zaworku na nowy i zrobię jeszcze raz test przelewowy na gorącym, a jak to dalej nie pomoże to już sam nie wiem... nowy zawór chyba...

Witajcie... niestety kolejne rozczarowanie. Ogranicznik ciśnienia może i był uszkodzony ale na pewno nie był winowajcą... po wymianie na nowy dalej ten sam błąd. :mad2: Już wymiękam. Może miałem pecha i trafiłem w uszkodzony regulator ciśnienia na pompie... Póki co się nie przekonam bo nie ma już kasy, zgadywanie jest bardzo kosztowne :/ ale jakbyście mieli jeszcze jakieś pomysły....

Cena masakryczna ale używek też jak na lekarstwo... ale wydaje się że jest winowajcą bo po cały m czyszczeniu na 3 próby (gaz w podłodze) błąd wywala raz a nie jak wcześniej za każdym razem. Mam nadzieje że wymienię i rozdział będzie zamknięty ... Może na jutro mi to sprowadzą z centrali ...

Koledzy sprawdzaliśmy dziś przewody i są drożne później wyjęliśmy ogranicznik ciśnienia (oem 13537787538) i niestety nie działa, przepuszcza w obie strony. Bo krótkim zabiegu czyszczenia i dmuchania sprężonym powietrzem zaczął działać ale po przejażdżce po chwili znowu błąd, wyjęliśmy go jeszcze raz i znowu puszcza w obie strony. Po ponownym czyszczeniu znowu zaczął działać, ale generalnie jest do wymiany. Tylko takie pytanie czy uszkodzenie tego zawora faktycznie może skutkować takim błędem ? Czy wymienię (~500zł) i dalej będzie [BAD] ... Może ktoś potwierdzić że ten zaworek Pierburga robił komuś taki błąd ? Bo nie ukrywam że budżet już zdrowo pod krechą :/

Już mam nowy filmik ...na innym programie nie obcinany, od razu mówię że akcja rozpoczyna się ok 1min a kończy trochę po 2 min. Zaczynałem od delikatnego dodawania gazu na 3 biegu i doszedłem do odcięcia aż sam przełączył na 4 bieg i ciśnienie na szynie było mniej więcej takie jakie chciał. Zaraz potem dałem mu podłogę i po 2-3 sek już był błąd. Ciśnie nie szynie wskoczyło na 1340 bar podczas gdy komputer chciał 665 praktycznie od razu wskoczył błąd i tryb awaryjny. Więc już powoli zawęża się krąg podejrzanych. Albo regulator na pompie również który kupiłem też jest uwalony (chociaż na moich oczach był wykręcany z pompy z anglika) albo są niedrożne przelewy albo jest coś nie tak z tym ogranicznikiem ciśnienia (oem 13537787538) Co obstawiacie ? I w tym miejscu chciałbym podziękować Rogerowi (Krzysiu Nysa), który telefonicznie mnie nawigował. To są też jego typy... tylko nie wiem od czego zacząć ... czy tym razem od razu kupić nowy regulator hmmm tanie to to nie jest... Filmik nagrany w Ashampoo Snap, polecam zajmuje bardzo mało a jakość chyba wystarczająca. (1-2min z grosikami)...później już różne głupoty sie ponaciskało bo trudno to podczas jazdy jednej osobie ogarnąć. Błąd od razu skasowałem ale znowu to samo dde na liczniku i ursus pod maską. Spieszyłem się bo bateria padała a nie chciałem stracić nagrania. https://www.youtube.com/watch?v=8kcQuOQMSQs&feature=youtu.be

Jutro postaram się nagrać innym progsem. Na tym filmiku od ok 7 min ruszałem z miejsca ... skrzynia w S, kick i decha i po kilkudziesięciu metrach wywala błąd.

Panowie wiem że jakość nie powala na kolana, ale może ktoś dopatrzy się tu czegoś niepokojącego ... Znacie może jakiś dobry program do nagrywania tego co się dzieje na pulpicie ?

Panowie próbowałem dziś nagrać live data z inpy. Może wyszło trochę nieudolnie bo robiłem pierwszy raz coś takiego i chyba miałem kiepski program do nagrywania pulpitu. Początek nudny zanim wyjechałem z garażu i dojechałem do jakieś drogi gdzie można się było rozpędzić... https://www.youtube.com/watch?v=-jJC1wDEGVc

Postaram się zrobić filmik na live aż do wystąpienia błędu... Jest jeszcze jeden objaw, autko na ciepłym gorzej zapala (na zimno na dotyk, na ciepło 2-3 sek) może to rzuci jakieś światło. Wcześniej nie było takich różnic.

Po poskładaniu silnika przeciekał wąż paliwowy przy samej pompie, a że był bardzo sparciały to podmieniliśmy wszystkie gumowe odcinki stosując uniwersalny przewód paliwowy zakładając go na org króćce i trójnik (skręcając opaskami zaciskowymi), łącznie z przelewem. Czy to może mieć jakiś wpływ ? Słuchaj nie sprawdzałem na obciążeniu (na postoju przy zapalonym silniku 4,15mbar - zakładając że to Pre-supply pressure) a na szynie na zgaszonym ok 340 . Ale z błędu jaki wychodzi wynika że ciśnienie jest za duże... Regelabweichung ueber Motordrehzahl "zu gross" (jeżeli temu do końca wierzyć) Jak pisałem wczoraj podmieniałem czujnik ciśnienia na szynie i zawór na pompie, ja na szynie mam tylko jeden od str kabiny (vin JN03080). Z czujnikiem na filtrze też była przygoda bo jak wymieniłem filtr to z pod czujnika przeciekało, wymieniłem oring i jest sucho ale to już były zabiegi po wystąpieniu błędu.

Krzysiu wgrywał program (nie ma żadnego boxa). A ten czujnik o którym wspominałeś ? Gdzie go szukać bo jakoś nie kojarzę ... Podmieniłem wczoraj termostat na pompie ale nadal w INPIE na live data jakieś dziwolągi pod coolant temperature podczas jazdy potrafi dojść do 106 a wskazówka na zegarze nie chodzi dalej niż pion i jakoś mam wrażenie że częściej włącza się elektryczny wentylator (klima wył, nawet Visca jeszcze czasami nie słychać a ten już się zapala). Czujnik temp podczas roboty wymieniałem (ori BMW)...dziwne. Dodam jeszcze że po poskładaniu silnika przeciekał wąż paliwowy przy samej pompie, a że był bardzo sparciały to podmieniliśmy wszystkie gumowe odcinki stosując uniwersalny przewód paliwowy zakładając go na org króćce i trójnik (skręcając opaskami zaciskowymi). Czy to może mieć jakiś wpływ ?

No i niestety podmiana regulatora ciśnienia na pompie i czujnika na listwie nic nie dały no może silnik pracuje jeszcze równiej... Jak zauważyłem błąd wyskakuje przy gwałtownym dodaniu gazu, jak przyspieszam powoli płynnie to jest spokój. Chyba będę musiał odwiedzić Krzyśka. Tylko jeżeli miała by to być wina programu to nie rozumie dlaczego przez prawie rok czasu nic takiego się nie działo. Dopiero teraz po remoncie silnika ... i to też nie od razu (z kilkudniowym opóźnieniem). Ja już jestem załamany...

"Próbowałem" się z Krzysiem skontaktować ale jak już raz odebrał to prawie siedział u kogoś w aucie i nie miał czasu... ;) Wtyczki odpadają bo jak zdejmowałem jedną czy drugą to wywalało inne błędy. Może będzie regulator uwalony. Dzisiaj powinienem mieć coś na podmiankę, więc mam nadzieję że będzie więcej jasności. Jeszcze na jednym wtrysku mam korekcję ~+1,2 (pozostałe w granicach +/- 0,5), jak gdzieś dopadnę to też go podmienię....

Panowie przestańcie z tym tunningiem... ledwo podniesiony do stanu poliftowego... przynajmniej troszkę mniej pali. Gdyby jakiś sk...n kiedyś nie majstrował przy przebiegu to pewnie by łańcuch się nie zerwał bo gdybym miał wiedzę że ma np 500k km to bym go wymienił a tak kto by pomyślał że przy 230k może łańcuch ulecieć... W sumie mogłem się zasugerować tym że w zeszłym roku regenerowałem automat no ale dopiero teraz jakoś się mi te klocki układają w całość. Wymieniałem głowicę (kompletną) i blok (komplet), turbawkę (przy okazji bo fajne dojście było ;)), termostaty, czujniki 2 wtryski bo za cholere nie dało się wyjąć ze starego itp. Ze sterownikami nie było nic robione, pompy paliwa też zostały bez zmian. Autko w sumie 1 dzień chodziło jak marzenie ... silnik chodził równiuteńko nic nie trzęsło aż do pierwszego razu kiedy wywaliło ten błąd, za pierwszym razem nawet silnik zgasł, po ponownym odpaleniu świece (kontrolka) zgasły ale już były odczuwalne te drganie budą. Szkoda że w przywołanym wcześniej linku temat się urywa bez zakończenia, no ale nic póki co poszukam jakiś używek (zawór regulacji ciśnienia + czujnik na szynie) i zobaczę czy poskutkuje, być może przy tym całym rozbieraniu coś się przybrudziło ( chociaż starałem się by do tego nie doszło...) Jeszcze dzisiaj zauważyłem że nowy termostat na pompie mi się nie otwiera więc też musze coś z tym zrobić. Może jutro wieczorem będę coś więcej wiedział. I jeszcze jeden parametr w INPIE mam z wykrzyknikiem... Friction torque !38Nm co to jest i z czym to może być związane ?

Ludziska co z Wami... Pojechałbym ale do Nysy mam kawałeczek a nie wiem nawet co jest grane... Może jednak ktoś spróbuje jakoś pomóc?

taaak

Koledzy pomóżcie bo już nie mam sił i nerwów... Jestem praktycznie po kapitalce w mojej buni (330xd M57) (zerwany łańcuch). Autko było już poskładane, chodziło równiusieńko i nagle błąd DDE ...tryb awaryjny i od tego czasu mam wrażenie jakby chwiało lekko całą budą (nawet po wykasowaniu błędu). Błąd wyskakuje jak troszkę bardziej się przyciśnie. Na Inpie coś takiego: 4496 Raildruck-Plausibilitaet Motordrehzahl 2822,18 1/min Kraftstoffvorvoerderdruck 3,97 bar Einspritzmenge 64 mm^3 Raildruck 969,88 bar Fehler momentan nicht vorhanden Regelabweichung ueber Motordrehzahl zu gross Przy baaaardzo spokojnej jeździe nic się nie dzieje. Co może być przyczyną takiego błędu/objawów ?? Od czego zacząć ? Nie ukrywam że już jestem spłukany okropniście bo już prawie 10tyś wpakowane.

Witam, bardzo proszę niech mi ktoś napisze jaka powinna być kompresja na cylindrach w M57 (184KM) bo nigdzie nie mogę znaleźć http://poradnik.telewizor.eu ... najlepiej jakiś zakres który jest OK. Z góry dzięki i pozdro.