Mariusz861986

ja zamawiałem klamkę z aliexpress i przez ok 1,5 roku nic złego się nie dzieje ,działa poprawnie

masz uszkodzone 3 klamki i dlatego słyszysz to "klikanie" i one zżerają prąd. Dopóki nie kupisz nowych klamek to odłącz te które nie działają .

Pod maską od strony pasażera. W normalnym sklepie albo na allegro sondę bosch-a kupisz w granicach 400zl.... ja tak płaciłem rok temu

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1454-czuj-przeciwpyl-f-paliwelem-dod/i53597#part12 tu masz podgląd jak to wygląda. Dostęp w miarę jest , trochę gimnastyki żeby odkręcić bo mało miejsca ale da się wymienić bez rozbierania połowy przodu :D . Dla ułatwienia zdejmowałem rury które idą od filtra powietrza do turbo i jakoś poszło .

U mnie było tak samo. Po nocy pierwszy kilometr może dwa było normalnie a jak sonda złapała temp to przy spokojnej jeździe ze stałą prędkością na niskich obrotach (poniżej 1500) lekko szarpał. Ja miałem błąd 285300 (sonda lambda: zbyt wysokie napięcie sygnału lub przerwanie prądu regulacji sygnału). Odczyty z bimmertool przy spokojnej jeździe miałem mniej więcej takie : lambda(1) 32.77, lambda(1) napięcie :1450 mV i praktycznie nie spadało poniżej tego poziomu . Przy ostrzejszej jeździe rosły znacząco (już nie pamiętam wartości).Na sprawnej sondzie na wolnych obrotach powinno być coś koło 850mV. Po zmianie sondy parametry są dużo niższe i szarpanie zniknęło .

Musisz sprawdzić błędy na komputerze albo poprzez jakąś aplikacje do odczytywania błędów (polecam bimmertool). Miałem u siebie w 535d takie szarpanie jak u Ciebie ale na ciepłym silniku. Żaden check się nie świecił a po diagnostyce za pomocą bimmertool wyszło ,że sonda lambda jest uszkodzona. Po wymianie sondy wszystko wróciło do normy .

Moja f10 łapie się na akcje i mam pytanie : które ASO polecacie do oddania na wymianę EGR w okolicach Łodzi lub Warszawy?

Najprościej odpiąć comfort access na klamce która się zepsuła - do tego musisz wyjąć klamkę - > - > mniejsza wtyczka bodajże odpowiada za access, więc ją rozłączasz i następnie składasz z powrotem wszystko... później albo zostawiasz albo wymieniasz klamki. Comfort access to większa wtyczka na 4 piny. Mniejsza wtyczka do podświetlenie.

Właśnie zamontowałem chińczyka . Kupiłem u tego gościa https://pl.aliexpress.com/item/4000337727191.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.26001c24lvG5my&gatewayAdapt=glo2pol . Klamka zamówiona 25 września , dziś przyszła. Przełożyłem podświetlenie ze starej klamki bo jest inny odcień i wszystko działa jak należy - zobaczymy tylko jak długo .

łatwa robota. Otwierasz drzwi i na wysokości klamki będziesz widział gumową zaślepkę. Pod nią jest śrubka od klamki( na torxa 10 lub torxa 15-nie pamiętam dokładnie), odkręcasz ją i klamka już wyjdzie .

Mimo że pisałeś o niezbyt wysokich wartościach sondy dalej masz błąd 285300. Sprawdź na całkowicie zimnym silniku (najlepiej po nocy), zaraz po ruszeniu zanim silnik złapie jakąkolwiek temp czy masz to szarpanie . Jak odpalisz btool to zobaczysz ,że wtedy sonda nie pokazuje żadnych odczytów. Dopiero po złapaniu temp zbiera dane. Ja tak u siebie zrobiłem : przed ruszeniem odpaliłem btool i sprawdzałem parametry sondy . Na całkowicie zimnym jak sonda nie pokazywała żadnych wartości to silnik przy delikatnej jeździe ze stałą prędkością nie szarpał. Po jakimś kilometrze, może dwóch sonda zaczęła zbierać dane i pojawiało się szarpanie.

U mnie nawet na jałowym nie spadało poniżej tego co pokazywało przy spokojnej jeździe

ja miałem błąd 285300 (sonda lambda: zbyt wysokie napięcie sygnału lub przerwanie prądu regulacji sygnału). Odczyty z bimmertool przy spokojnej jeździe miałem mniej więcej takie : lambda(1) 32.77, lambda(1) napięcie :1450 mV. Przy ostrzejszej jeździe rosły znacząco (już nie pamiętam wartości).Po zmianie sondy parametry dużo niższe.

Miałem takie szarpanie w 3.0 D . Na zimnym silniku wszystko było ok ale jak tylko złapał temp to przy spokojnej jeździe ze stałą prędkością na niskich obrotach (poniżej 1500) lekko szarpał. Tyle że u mnie po rozgrzaniu wywalał błąd sondy lambda z tym ,że po skasowaniu błędu , błąd znikał i nie pojawiał się przez jakiś czas a szarpanie dalej było . Wymieniłem sonde i wszystko wróciło do normy. Sprawdź u siebie jakie wartości pokazuje sonda. Może masz uszkodzoną.

ja bym się przyjrzał temu : "10 Central gateway module" - jak masz komfortowy dostęp to sprawdź czy wszystkie klamki działają prawidłowo. Często uszkodzona klamka zżera prąd i po nocy jest komunikat o nadmiernym poborze prądu.

śmiało kupuj tylko kup wszystkie tej samej marki i ten sam model

Tylnych nie zamykał a resztę zamknął ? Jak tak to ja bym sprawdził zamek a nie klamkę. Ja miałem tak że przestały mi się zamykać i otwierać jedne drzwi więc rozebrałem boczek ,poruszyłem wtyczką od zamka i wszystko wróciło do normy. Profilaktycznie prysnąłem wtyczkę wd40 i jak na razie wszystko jest ok. A jeżeli chodzi o mycie to jest tak jak piszesz . Klamki reagują na strumień wody, mycie gąbką itp.po prostu są takie czułe.

Ja sprawdzałem czy wszystkie klamki ryglują/odryglowują po dotknięciu dodatkowo u mnie uszkodzona klamka odryglowywała zamek bez dotykania jej jak tylko zbliżyłem do niej kluczyk .

Witam, mnie też dopadła awaria klamki więc póki co odłączyłem wtyczkę od niej i będę szukał czegoś w moim kolorze. Ale zauważyłem jeszcze jedna bolączkę . Nie działa mi centralny zamek w tylko jednych drzwiach. Tzn ryglowanie i odryglowania działa mi tylko w 3 drzwiach a jedne drzwi nie reagują na zamykanie/otwieranie poprzez pilota, przycisk w desce rozdzielczej oraz system keyless. Zaryglować drzwi mogę tylko ręcznie poprzez wciśnięcie rygla, odryglowanie działa poprzez pociągnięcie klamki (wewnętrznej oczywiście :wink: ) więc raczej żadne cięgno nie spadło, nie zacina się .Jak wiadomo za centralny zamek odpowiada bezpiecznik ,który jest w skrzynce za schowkiem ....ale jeżeli on by się spalił to nie działałby centralny na wszystkie drzwi. Czy są gdzieś bezpieczniki oddzielnie na każde drzwi czy od razu brać się za wymianę samego zamka ?

Przyczyną nie są czujniki zużycia klocków. Najprościej żeby to zobrazować to można powiedzieć że czujnik działa jak obwód i ma tylko pokazać że klocej jest na tyle zużyty że należy go wymienić. Czyli jak klocek jest na tyle zużyty że czujnik już zaczyna trzeć o tarcze to wtedy komputer daje komunikat o zużyciu. Ilość kilometrów jest liczona w inny sposób... Nie wiem czy na podstawie wysunięcia tłoczka hamulcowego czy jakiegoś algorytmu - nie jestem mechanikiem więc niech się wypowie ktoś kto zna temat. Ale na pewno czujnik zużycia klocka nie jest przyczyną tego że komputer zjada ci kilometry do nastepnej wymiany

wczoraj z ciekawości ściągnąłem aplikacje i łączy się bez problemu z VGATE iCar PRO 4.0

Napisze najprościej jak się da . Jak nie chcesz żeby auto samo gasło po zatrzymaniu to ustawiasz w bimmercode funkcję : Auto Start Stop function off by default na active i tyle w temacie .

dzięki za odp. Myślałem ,że skoro w bimmercode mogę aktywować grzanie kierownicy to kiera faktycznie ma podgrzewanie i wystarczy dokupić przycisk. Jak sprawdzić czy kiera ma grzanie czy nie ma?

Czyli kiera z wibracjami nie ma grzania? Po przeczytaniu wątku zrozumiałem że ma. Dzieki za rozwianie wątpliwości :cool2:

Pany, mam fabryczny mpakiet, asystenta pasa, łopatki, elektryczną regulacje kiery . W bimmercode sprawdziłem ,że mogę aktywować grzanie kierownicy i chciałbym to uruchomić . Przeczytałem cały temat i rozumiem ,że tylko przycisk muszę dokupić ?