l.nicram

Zwykle hamulce w 318i. Klocki wymieniane dwa razy przy +/- 27tys km. 90% przebiegu na autostradach z używaniem tempomatu. Przy drugiej wymianie stan tarcz i klocków na przodzie oceniony na 40% zużycia :) Ktoś tu wrzucał jakiś czas temu chyba zdjęcie, że te klocki na tyle są wielkości kluczyka do samochodu :)

Ja digital key, albo kartę używam jak jadę na wakacje i nie chce brać ze sobą kluczyka. Kartę w portfelu jest trudniej zgubić niż luźno leżący gdzieś kluczyk :)

Kupić Iphone :D Digital key działa tylko z jabłkami.

Jeśli nie masz czujników wewnątrz opony to jak chciałbyś uzyskać pomiar ciśnienia? System zawsze po zmianie kół potrzebuje pewnego czasu na uzyskanie odczytu, ale w Twoim przypadku próbuje złapać sygnał, którego nie ma, więc wyrzuca błąd.

Ja też 90% autostradami i pierwszy komplet klocków na tył wytrzymał 27tys, a teraz po 26tys odlicza już 1900 do wymiany... :) Dlatego w momencie kiedy konieczna będzie wymiana tarcz i klocków rozważam wymianę całego układu.

Czy ma ktoś może porównanie ile kosztują +/- tarcze i klocki w zwykłym układzie hamulcowym i tym m pakietowym? Przy 55k zbliża mi się druga wymiana klocków z tyłu, pewnie niedługo też przód/tarcze i zastanawiam się nad wymianą układu na m pakietowy. Nie narzekam na siłę hamowania, ale jeśli m pakiet wytrzymuje dwa razy dłużej niż zwykłe, a koszt materiałów jest podobny to warto pomyśleć nad swapem.

A ile materiały? niecałe 340 brutto. Oryginalny filtr bmw + olej Motul.

Inchcape Wrocław z dzisiaj: wymiana oleju 185zł brutto. Własny olej i filtr.

Rozumiem, że działa to tak, że masz ochronę zniżek tak długo jak przedłużasz w Allianz? Bo sama szkoda i tak jest wrzucana w system i widoczna przez innych ubezpieczycieli?

Ja serwisy olejowe robię w Inchcape Wrocław co 15 tys. km i ostatnim razem kosztowało to 150zł netto. Olej (zgodny ze specyfikacją producenta, nie musi być koniecznie ori BMW) i filtr (oryginalny) przywoziłem swój i nikt nie miał z tym najmniejszego problemu. To co masz jako "przegląd - zakres podstawowy" to sprawdzenie stanu opon, zawieszenia, osłon, klocków, tarcz i nie jest to obowiązkowa pozycja, (choć raz jeden doradca próbował mi wmówić, że jest to usługa, którą obowiązkowo wykonują podczas każdego serwisu... :) ). Filtr z pewnością też możesz kupić sam i wyjdzie znacznie taniej.

W ustawieniach samochodu możesz sobie wybrać jakie spalanie pokazuje Ci samochód. Do wyboru masz kilka opcji: od uruchomienia auta, od tankowania, od stanu fabrycznego i od wybranego przez Ciebie momentu.

Komunikat o konieczności wymiany pojawia się jak licznik zejdzie do 2000 i wtedy też możesz jechać :)

1. Jeśli nie dostałeś informacji o braku otwierania nogą (przez jakiś czas mimo opcji dostępu komfortowego brakowało tego elementu) to będziesz mógł otworzyć bagażnik nogą. 2. Możesz ustawić sobie, że samochód będzie się sam otwierał jak się do niego zbliżysz, albo dopiero jak złapiesz za klamkę.

Jeśli zmieniasz tylko opony, a felga zostaje ta sama to jedyne na co musi uważać osoba zmieniająca to, żeby nie uszkodzić czujników przy zdejmowaniu opony. Czasami może być konieczna nowa "kalibracja" czujników, ale samochód sam Cię o takiej konieczności poinformuje, trzeba przejechać kilka kilometrów i tyle. Jeśli zmieniasz całe koła i masz nowe czujniki to muszą być przede wszystkim prawidłowo zakodowane. Jeśli wszystko gra to auto wykryje nowe czujniki i też poinformuje o konieczności dokonania "kalibracji".

Panowie myślę, że trochę zaczyna was ponosić fantazja. Przestawienie linii na lift to nie jest proces, który robi się w jedną noc. Wymaga to pracy wielu ludzi i całego procesu logistycznego, który nie jest planowany z tygodnia na tydzień. Zmiana na LCI może się najwyżej opóźnić, ale nie dojdzie nigdy do sytuacji "w sumie to mamy trochę czasu to może zacznijmy robić już LCI" ;)

Dla ciekawych - wycena ASO wymiany układu zwykłego na M Performance to prawie 18tys zł wliczając robociznę :) Katalogowa cena całego zestawu o numerze 34112458884 to 15tys zł.

Zwykle klocki, wymieniłem przy 27tys, było jeszcze 3mm, ale czekał mnie dłuższy wyjazd. Pewnie ze 2tys km bym jeszcze zrobił zanim pojawiłby się komunikat o konieczności wymiany.

Wymiana w ramach gwarancji przy maksymalnie 25tys km dalej obowiązuje. Wymieniałem w ASO klocki na tylnej osi tydzień temu i wyszło trochę ponad 1500zł brutto.

Oficjalnie przy każdej wizycie w serwisie robią coś takiego jak "przegląd podstawowy", który kosztuje trochę ponad 100zł netto. Dostajesz filmik, na którym mechanik omawia stan samochodu (grubość tarcz, klocków, stan opon, zawieszenia, wycieki itd.) więc jak jedziesz w ramach BSI na wymianę oleju w okolicach 30tys to też poinformują Cię jeśli coś tam się będzie działo. Najlepsze jest to, że chcą to wciskać zawsze, nawet jak chcesz umówić się tylko na wymianę oleju, choć przy stanowczej odmowie da się z tego zrezygnować. Bardzo podobał mi się ten filmik jak pojechałem na wymianę oleju po 2tys km i pan mechanik fachowo oceniał stan samochodu, który wyjechał od nich z salonu dwa tygodnie wcześniej..;)

Mam dokładnie ten sam model i u mnie pokazuje wymiana oleju przy około 32tys km. Wymieniłem też olej po 2tys i 17tys bez resetowania wskaźnika. Styl jazdy to codziennie krótkie odcinki na zimnym silniku i średnio 4 razy w miesiącu trasa 800km ze średnią wyświetlaną prędkością 136km/h :)

Powyżej przebiegu 25tys uważają to jako normalne zużycie hamulców i wymiana klocków jest najzwyczajniej płatna :)

Zauważyłem, że przy jeździe do przodu (co ciekawe do tylu nie) pojawiły się dźwięki jakby metalicznego tarcia. Umówiłem się już co prawda na serwis, ale chciałem zapytać czy ktoś może spotkał się z takim problemem w swoim G20? Przejechane mam 26tys w 7 miesięcy. Auto G20 318i. Zastanawiam się czy może mieć to coś wspólnego z wadliwymi hamulcami, które były wymieniane na gwarancji? (W serwisie powiedzieli mi, że wymiana na gwarancji jest tylko max do 25tys przebiegu jeśli pojawi się pomarańczowa kontrolka ostrzegawcza).

Tak dla jasności - dywaniki dostajesz oczywiście w standardzie, koledzy piszą o dodatkowych na zimę :)

Sprawdź czy radio, którego słuchasz nie odbiera przez DAB. Jakość radia zmienia się wraz z jakością sygnału. Doskonale słychać to jak wjeżdża się do jakiegoś budynku/garażu.

Poniżej masz link do tematu, w którym było to już poruszane: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=215&t=372877 Homologowane rozmiary felg dla G20 to 7,5x18 ET 25 na obu osiach i 8,5x18 ET 40 na tył jeśli masz mieszane rozmiary. Jeśli nie przeszkadza Ci niehomologowany rozmiar to oczywiście koła będą pasować. Ja polecam kupić homologowane felgi na przykład u kolegi z https://felgi-niemieckie.pl/, który ma zniżki dla forumowiczów (sam kupiłem ostatnio u niego RIAL X10) i dobrać do tego opony + czujniki. Z pewnością wyjdzie też taniej niż 7tys.