Humstler

https://zapodaj.net/433df41462473.jpg.html Tutaj patrzyłem przez jakiś czas te parametry i wszystko tam mniej więcej utrzymywało się tak jak na zdjęciu, korekty sprawdzałem tylko i wyłącznie na postoju. Najdziwniejsze jest to, że to wszystko pojawiło się w dzień odebrania auta z wymiany kompletu sprzęgła (około 3000zł). Kasowałem też w INPIE (chyba) ustawienie wtryskiwaczy, jeśli dobrze zrozumiałem to co tam było napisane. Wskazanie obrotów silnika raczej nie znikało lecz powyżej 2000 obrotów go nie wkręcałem

To filmik, który nagrałem przed chwilą. Samochód nagrzał się do momentu w którym zaczeło szarpać silnikiem, bo siedziałem może niecałą godzinkę i grzebałem w NCSie. Polecam oglądać z dźwiękiem, wtedy słychać kiedy dodaję gazu i co się dzieje. Na samym początku filmu widać jak świrują wszystkie korekty potem dodałem gazu i znowu odpuściłem. Nie wiem jeszcze tylko czy mam dobrze ustawione kody IMA, siedziałem, szukałem oglądałem poradniki i nie mogłem znaleźć gdzie się je wpisuje w INPIE

Hej, jako że kupiłem sobie kabel i zainstalowałem inpę na laptopie to postanowiłem sprawdzić korekcje wtrysków, chciałbym żeby ktoś powiedział czy są to raczej akceptowalne korekty czy raczej coś nie gra, z tego co widziałem 3 i 6 wtrysk ma ciut dziwne dawki. Tutaj link do zdjęcia: https://zapodaj.net/1cec902f85ba2.jpg.html Wtryski były regenerowane ponad miesiąc temu dlatego dziwię się, że korekty wyglądają w ten sposób. Sprawdzałem to na zimnym silniku, właściwie samochód stał od ponad jednego dnia na świeżym powietrzu i był to pierwszy rozruch. Dodam, że gdy silnik jest już rozgrzany, po przejechaniu np. 35km rzuca silnikiem na boki, po przegazówce lub powolnym puszczeniu sprzęgła przestaje, działo się to rówież przed regeneracją lecz wtedy nie dało się tego powstrzymać

Właśnie tworzę post i przesyłam film na Youtube z tym samym lub podobnym problemem, mam e39 530d od ponad roku i odkąd ją kupiłem mam z tym problem. Dopiero wczoraj prawdopodobnie odnalazłem w czym leży problem, po przewertowaniu połowy internetu, wymienieniu sporej ilości części możliwe, że znalazłem odpowiedź - mianowicie Przegub wału od strony dyfra. U mnie jest to wyczuwalny luz gdzieś w układzie napędowym objawiający się metalicznym stukiem i mocnym szarpaniem przy dodaniu i odpuszczeniu gazu w trakcie jazdy, również jest spory stuk i szarpnięcie podczas reduckji z 3 na 2 i zmiany z 1 na 2. Jest to na tyle denerwujące, że przejazd przez miasto jest dla mnie teraz raczej męką niż czymś co robi się raczej bez zastanowienia.

Dopiero zbieram się do kupna kabla, żeby zaprogramować sobie kilka rzeczy, a nie mam też nikogo znajomego z NCSem więc chwilowo niewykonalne. Lecz na razie nie będę go wymieniał najpierw sprawdzę czy da się go jakoś uratować

Kurczę, myślałem, że może uda się jakoś to naprawić w miarę garażowy sposób. Poczekam jednak może trafi się ktoś komu zdarzyło się coś podobnego i czy da się to jakoś naprawić - jakiś przetarty kabelek czy zimne luty :D

Mam problem z panelem klimatyzacji, mianowicie z tego co się orientuję powinien on reagować na każde pojedyncze kliknięcie lecz u mnie w 530d e39 polift 2000r działa to tak, że da się wcisnąć jeden przycisk tylko raz pod rząd, żeby na przykład wyłączyć ogrzewanie tylnej szyby trzeba klinąć jakiś inny przycisk i dopiero po tym przycisk ogrzewania - tak samo jest z innymi np. żeby szybko zmienić temperaturę muszę wciskać raz przycisk od lewej a raz od prawej strefy. Są też odejścia od reguły - np. da się przytrzymać przycisk od zmiany temp. lub mocy nawiewu wtedy też zadziała. Na początku myślałem, że w e39 już tak jest ale to jednak raczej nie możliwe...

Mój układ akurat był robiony u jakiegoś specjalisty "tłumikarza", brzmi bardzo ładnie, przy przyspieszaniu wręcz jak coś w stylu RB28 więc jak na diesla jest na prawdę bardzo ładnie. Nie wyczułem u siebie braku mocy z powodu luźniejszego wydechu. Szukałbym kogoś kto już nie raz robił takie rzeczy miedzy innymi w dieslach żeby było to zrobione dobrze i z głową, myślę, że tak czy siak "będzie Pan zadowolony"

Niestety nie mogłem tego sprawdzić bo już takiego kupiłem :/ dodatkowo podobno jest u mnie wgrana mapa na 211KM i 490NM więc nie wiem jak to się ma do mocy. Najlepiej przy zabawie z wydechem jeśli chcesz wymieniać cały układ potem jechać na hamownie i wystroić mapę żeby to miało ręce i nogi, lecz bez tego też nie powinno raczej mocy ubyć, w silniku benzynowym z turbo czym luźniejszy wydech tym lepiej, lecz nie wiem jak to się ma dokładnie do turbo diesla - zdania są podzielone.

Ja kupiłem swoje 530d już ze zrobionym "przelotem", szczerze mówiąc jest to dobra opcja jeśli chcesz żeby było Cię słychać z daleka, jednak u mnie jest od turbo aż po tłumik końcowy prosta rurka, w miejscu kata rozchodzi się na dwie potem znowu łączy w jedną i na końcu tłumik przelotowy z dwoma końcówkami, taka opcja wydaje się być sensowna jeśli chesz wydobyć z niego jakiś "fajny" dźwięk. Nie jestem do końca pewny jak to wygląda w przypadku zastąpienia samego tłumika końcowego czymś bardziej sportowym, ale w moim przypadku taki wydech jak mam zrobiony to fajna sprawa, dźwięk m57 przy jakiejś przegazówce czy mocniejszym przyspieszeniu jest na prawdę fajny i gdyby nie świst turbo można byłoby go pomylić z silnikiem wolnossącym benzynowym, przy czym w przeciwieństwie do benzyny nie trzeba się martwić o ból głowy po dłuższej jeździe, z zewnątrz jest dosyć głośno ale w środku natomiast całkiem cicho i przyjemnie, głośniej robi się przy prędkościach 110-130 ale nie delikatna muzyka z radia zagłusza wydech.