GabryK

Hej, Chciałbym się was poradzić, otóż max. 2 tygodnie temu zauważyłem ze dosc regularnie na biegu jałowym wypada mi któryś cylinder. Zdarza się to także na zimnym silniku od razu po uruchomieniu silnika samochód chwile pochodzi prawidłowo i za chwile słyszę że ledwo zipie i ma znaczne wahania obrotów ( wypada cylinder) po czym sam gaśnie. Po ponownym odpaleniu zazwyczaj odpalał na wszystkich cylindrach i można było na spokojnie jeździć. Zdarzało się, że zapłon ponownie wypadał na biegu jałowym np. stojąc na światłach, ale zazwyczaj ponowne odpalenie auta pomagało. Dodam jeszcze że sytuacja miewała miejsce na PB i LPG. Wczoraj doszło do takiej sytuacji, że jeden z cylindrów nie zaskakuje już w ogóle. Ponowne odpalenie auta również nic nie daje. Wiem, że jeśli chodzi o silniki m54 to jest to temat rzeka. Wrzucam od razu kody błędów z inpy: 8 luftmassenmesser - przepływomierz powietrza HFM 239 verbrennungsaussetzer Zylinder 2 - przerwy w zapłonie 238 verbrennungsaussetzer Zylinder 1 - przerwy w zapłonie 240 verbrennungsaussetzer Zylinder 3 - przerwy w zapłonie 30 Zvendung Zyl. 3 - cewka zapłonowa cylidner 3 242 verbrennungsaussetzer Zylinder 5 - przerwy w zapłonie 243 verbrennungsaussetzer Zylinder 6 - przerwy w zapłonie 241 verbrennungsaussetzer Zylinder 4 - przerwy w zapłonie 62 sukundaerluftventil - układ wtrysku powietrza wtórnego W ciągu ostatnich dwóch tygodni, odpinałem również przepływomierz i autko na pewno ma więcej mocy na odpiętym. Jak tylko uda mi się go odpalić na wszystkich cylindrach to spróbuje też wrzucić wartości mas powietrza jakie przechodza przez przepływke. Pytanie: czy zacząć od wymiany cewki, a potem ewentualnie weryfikować przepływomierz, lewe powietrze, sondy ? Czy macie może jeszcze jakieś sugestie do tego co sprawdzić, w jakiej kolejności ? Z góry dzięki za pomoc

Maniek, możesz coś więcej napisać o tych odczytach parametrów z przepływomierza ? Można to w jakiś sposób podejrzeć w inpie ? U mnie sytuacja może nie identyczna jak u kolegi, bo ja raczej borykam się z wypadaniem zapłonu na wszystkich cylindrach bez względu na to czy silnik ciepły czy zimny (m54b22), a chętnie potwierdzę/wyeliminuje wpływ przepływomierza. Dzięki!

Silnik m54 zapewne ? U mnie są podobne objawy i wypada mi zapłon na wszystkich cylindrach po kolei. Kiedy wymieniałeś świece ?

Zamówiłem termostat firmy Wahler bo niestety tak jak Maniek wyżej pisał wszystko było „made in Italy”. Jutro powinien już być to wymienię i poobserwuje przez najbliższe dni

Ta wtyczka to rozumiem przy samym termostacie ? Jeśli tak to jutro wypnę i spróbuje przeczyścić styki, sprawdzę napięcie. A co do samego termostatu to jest jakaś metoda jego sprawdzenia oprócz testu z gorąca woda ? :)

Cześć, Mam mały problem z temperatura silnika (termostatem??)- kilka podobnych postów już przeczytałem w temacie, ale chcę się upewnić że dobrze rozumiem problem. Mianowicie, dość regularnie zapala mi się na desce kontrolka płynu chłodniczego - sprawdziłem i stanu jest prawie pod maksimum. Kontrolka zapala się i gaśnie, w różnych odstępach czasu, nie ma reguły kiedy się swieci a kiedy nie. Dodatkowo na inpie wywala błąd nr 123 - thermostatheizung ( znalazłem w dekoderze błędów tłumaczenie - „chłodzenie, mapa sterowania termostatem”. Kolejną rzeczą którą zaobserwowałem jest dosyć długie osiąganie optymalnej temperatury pracy silnika - przy temperaturach zewnętrznych około 0 stopni C, zajmuje to przejechanie około 5/6 km w trybie głównie miejskim. Wyglada to tak jakby termostat cały czas otwierał. Pytania znajdują się poniżej: 1) czy to na pewno termostat koledzy ? Jest jeszcze coś co można sprawdzić aby to potwierdzić ? 2) jeśli to faktycznie termostat to co myślicie o firmie BEHR ? Mogę mieć taki termostat (nowy) za pół darmo... Z góry dzięki za jakieś podpowiedzi :)

Korekty pojawiają sie na benzynie również, po skasowaniu checka i jeździe na benzynie po kilku kilometrach i tak z powrotem się zapala. Jeśli chodzi o czyszczenie przepływki to zrobiłem to dedykowanym do tego sprayem, wiec nie sądzę by się coś mogło uszkodzić

Cześć, Potrzebuje porady jak zdiagnozować czy moja przepływka jest uszkodzona bądź też wykluczyć tę opcję. Historia zaczęła się gdy jadąc do gazownika wyskoczyła mi na desce ikonka check engine, na szybko z gazownikiem stwierdziliśmy podpinając kompa że korekty paliwowe poszły mocno do góry na biegu jałowym, na obiążeniu wszystko wracało do normy. Na początku wyjąłem przepływomierz i przeczyscilem platynowy drucik, wsadziłem z powrotem (usunąłem błędy za pomocą inpy) ale po kilku kilometrach z powrotem zapalił się check. Kody błędów jakie się pokazały to 228 i 227 —> sondy lambda. Dodatkowo raz czy dwa razy miałem problemy z wypadaniem zapłonu na każdym cylindrze po kolei (kody błędów: 30, 243, 240, 242, 241- te zniknęły permanentnie po usunieciu). Czy ktoś jest w stanie mi podpowiedzieć czy winna jest tutaj przepływka ? Mam upatrzoną używaną od m54b25 ale jeszcze wstrzymałem się z kupnem (nowa simensa na tą chwile za droga, stad szukam używki).

Znalazłem jakąś używkę od m54b22, jutro zamawiam. Cena 200 zł wiec myśle ze rozsądnie.

Podepnę się trochę pod temat bo u mnie w m54b22 chyba również mam problem z przepływką... gdy podłączony czujnik, na wolnych obrotach korekty idą do góry, bez czujnika wszystko jest na 0. Drucik czyściłem natomiast bez większych rezultatów. I teraz pytanie: czy do b22 mogę wziąć używaną przepływke od b25 i b30 ?

Z silnikiem do tej pory nie udało mi się połączyć, u mnie w inpie mam jakiś ogólny moduł dla e46 (nieprzetłumaczony z niemieckiego) i to przez niego udało mi się wyłączyć tryb transportowy. Coś u mnie z inpą w każdym razie do końca nie gra, bo raczej z mało którym modułem mogę się połączyć. Inpa widzi zapłon natomiast tak jakby komunikacji brak. Skąd polecacie pobrać inpe i ewentualnie wg których instrukcji przeprowadzić instalacje ?

Rozgryzłem o co chodziło, mianowicie włączony był tryb transportowy (oszczędzania energii). Po jego wyłączeniu wszystko wróciło do normy- radio gra, klima działa... widocznie gdy poprzednim razem podłączyłem się inpą musiałem włączyć tryb transportowy co było przyczyna całej sytuacji. Dzięki wszystkim za zaangażowanie, temat można zamknąć :)

Jedyne co się ostatnio zmieniło w aucie to regenerowany alternator, paski, rolka napinacza. Nic poza tym. Jak znaleźć zwarcie na linii o której mówisz ? I co to za linia I-bus ? Sory za taka ilość pytań, jeśli chodzi o elektrykę to jestem zielony, mechanika sobie jakoś daje radę :P Jakiś czas temu doszedł gaz jeszcze

Wstawiłem autko do znajomego, naprawił zwarcie na gnieździe zapalniczki jednak klimy ani radia dalej nie ma. Co najśmieszniejsze żaden z mechaników nie może się połączyć z modułem silnikowym za pomocą komputerów diagnostycznych. Za każdym razem wyskakuje „błąd w komunikacji”... zainstalowałem inpe na laptopie, widzi zapłon, natomiast tam to już w ogóle nie mogę się polczayc z niczym

Maniek powiesz coś więcej o tym co to jest usta i plan kontroli ?

Faktycznie, sorry myślałem że wysłałem post a czekał na to aż kliknę „odpowiedz”. BMW e46 320i 2.2 benzyna 170km 2003r touring 47 z tego co już sprawdziłem to właśnie zapalniczka

Zrobiłem sobie kontrolkę i przeleciałem każdy z bezpieczników po kolei, na 47 jest zwarcie i przepala bezpiecznik. Wyciągnąłem przednie gniazdo zapalniczki- dalej to samo. Chyba nie obędzie się bez demontażu przedniego panelu. Zastanawiam się czy jak montowali mi gaz (jakiś miesiąc temu) to czy czegoś nie pochrzanili, bo kable idą obok siebie.

Te z wierzchu które znajdują się w schowku sprawdzone i wszystko z nimi okej. Jest szansa że to przekaźnik ?

Zauważyłem że wraz z brakiem możliwości włączenia się radia nie działa także klimatyzacja. Czy ktoś miał coś podobnego ?

Cześć, Temat trochę głupi, ale wczoraj wieczorem wyłączyłem z ręki ekran nawigacji w moim e46. Dziś rano chcąc włączyć niestety w żaden sposób nie udało mi się tego dokonać. Radio nie gra, obrazu nie ma. Próbowałem już kilku kombinacji z przyciskami, ale zero jakiejkolwiek reakcji. Macie jakieś pomysły jak je uruchomić ? Może odpięcie klemy akumulatora i ponowne wpięcie pomoże ? Pozdrawiam

Wymieniłem rolke napinacza, niestety dźwięk pozostał. Stetoskop się przydał, ale powiedziałbym ze pozostałe rolki są w porządku. Dam mu jeszcze chwile żeby ułożyły się paski i zobaczymy

Jedyna rolka do której mam wątpliwości to rolka napinacza. Obraca się dość lekko- nie ma wyczuwalnego oporu jak powinno być. I to chyba tyle jeśli miałbym się czepiać

Okej Panowie, zjechanie były szczotki. Dodatkowo do wymiany był wirnik, łożysko. Łącznie 350 ziko wiec nie ma tragedii. Wymieniłem także oba paski na continental i niestety mam wrażenie że coś się nie układa najlepiej bo może nie tyle co piszczy co wydaje dziwny, wysoki odgłos. Oprócz tego nic nie ruszane, paszki poprowadzone prawidłowo. Na poprzednich paskach czegoś takiego nie było. Ktoś ma jakiś pomysł co to może być ? Kwestia ułożenia się pasków ?

Sprawdziłem napięcia na aku: Bez ładowania: 12,4 V W momencie ładowania 13,9-14,1 V Dzisiaj niestety kontrolka pojawiła się w połowie drogi i towarzyszyła mi już do końca. Pewnie skończy się na wymianie/regenta jak alternatora + pasków i ewentualnie rolek w zależności od ich stanu. Nie za bardzo rozumiem tylko dlaczego auto jeszcze wczoraj miało momenty gdzie ładowało poprawnie, a dziś już właściwie nie ładuje wcale.

Cześć, Dziś po południu wyjeżdżając z domu zauważyłem, że na desce pojawiła się czerwona kontrolka od akumulatora. Zgasła jakieś kilkanaście sekund po tym jak odpaliłem auto. Przy parkowaniu zauważyłem również że czujnik parkowania wariuje (pika aż uszy bolą), a jeszcze wczoraj ani tego, ani tego drugiego problemu nie było. Pasek wieloklinowy powoli nadaje się do wymiany, nie wiem jak rolki bo nie miałem okazji jeszcze sprawdzić (w weekend planowałem wymianę pasków). Myślicie że szczotki powoli się kończą czy przyczyny można doszukiwać się gdzie indziej ? Napięcie na aku i na alternatorze jeszcze nie sprawdzone, dopiero jutro dam radę. Z góry dzięki za pomysły i sugestie.