proszeq

Tutaj jest troszke rozważań na temat olejów do skrzyń automagicznych. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=33255

pompka od swiatel jest tam gdzie pomka od spryskiwaczy szyb czyli za prawym przednim nadkolem. Dziala co kilka cykli spryskiwania szyb (zdaje sie 5) lub przy intensywnym myciu o ile jest w aucie

Widząc ceny na allegro to podwoisz cenę auta, ale oprócz wyświetlacza, potrzebny Ci zdaje się, tuner bm54, nawigacja mk4 i jeśli masz dsp z kompletu z wyświetlaczem 4:3 to wymiana na dsp które montowali po lifcie w e38. A no i oczywiście wiązki.

Głupie pomysły też mogą być? ;) Weź podłóż trochę lodu pod pomiar temperatury z wnętrza przy panelu i zobacz czy zareaguje tył jest bez petli o ile dobrze pamietam więc tam jak chcesz ciepło to ciepło - bez żadnego "klimatronikowania". Jutro sprawdzę jaka temperatura powietrza leci u mnie w normalnych warunkach. Po wygląda to wszystko jak usterka "widmo". A generalnie, to bez choćby inpy to zgaduj zgadula IHKA podaje naprawdę sporo danych po których można się zorientować czy to mechanika czy elektronika głupieje.

Nie byłbym taki pewien tych sond ;) To BMW to nie , jak DME dojdzie do wniosku ze sondy są uszkodzone bierze do obliczeń stałą wartość 0.5V wiec nie będzie wcale palił mniej czy więcej, za to będzie się gorzej "zbierał".

http://bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/730i-M60/LHD/A/1993/browse/engine/intake_manifold_system/ Nr, 3 w powyższym rysunku - osławiona 'odma'. Na pewno rozwiąże Ci kwestie korka, a dość powszechny jest problem z różnymi cudami które wyprawia silnik jak ten element jest uszkodzony.

Zakładam, że kabelki do czujnika zmierzyłeś z wtyczki sterownika? i ząbki na piaście jeszcze istnieją?

No nie wiem, jak bardzo Ci zależy to zmień rezystor dmuchawy ale to nic nie zmieni bo on odpowiada tylko za regulacje prędkości obrotowej silnika od nawiewu, pamiętaj ze ten klimatronik jest lekko złośliwy i nie będzie chciał Cie ugotować jak jest ciepło, tak jak nie zamrozi Cie zimą. Sprawdziłem u siebie, przy temp. na zewnatrz 19C z nawiewu wylatuje powietrze które ma 36C ale juz zdarzylo sie kilka zimnych nocy kiedy to leci duzo cieplejsze powietrze. Najlepiej jakbyś zapiał INPE do modułu IHKA i zobaczył temperatury obu sekcji nagrzewnicy, może gdzieś jest coś zatkane. Nawet jak miałbyś pompkę uszkodzona to i tak pompa wody gna ja przez układ w takim tempie ze czasem się zastanawiam po co ona w ogóle tam jest ;) Chyba ze padła w jakiś taki głupi sposób ze blokuje przepływ wody i to Ci wyjdzie w INPIe bo nagrzewnica nie będzie miała wtedy 90-100 stopni.

16 - minimum żeby można było łatwo wyczuć ciepełko.

Do tego wszystkiego mogę tylko dopowiedzieć, żebyś się kolego nie skusił na jakaś chińską podróbkę czy EPS'a bo praktycznie już parę razy zdarzyło mi się, że nowiutki czujnik z pudełka od razu wywalany był przez dme jako uszkodzony.

Padnięty jeż ma dość prosty objaw do zdiagnozowania - nie da się sterować obrotami dmuchawy raczej nie ma to zbyt wiele wspólnego z ciepło/zimno. Zawory możesz sprawdzić bez sofu ustawiając nadmuch tylko na środkową konsole (bez góry i dołu) i ręczna gałką na środkowym nadmuchu na "zimno". Jeśli będzie okey, to dołóż do tego "dół" jeśli zawory są walnięte to odpowiedni z lewej/prawej strony dołem poleci gorące powietrze.

Ja przy sprawdzaniu czy pompa nie odkręcona znalazłem kawałek plastiku z prowadnicy łańcucha rozrządu który elegancko zasłaniał ssak. Także różne atrakcje tam są, zawsze warto zajrzeć, wystarczy tą mniejszą miskę zdjąć.

A ja bym strzelał czujnik temperatury, nie masz wrażenia na zimnym silniku ze benzyna ma ochotę wylać się przez rury wydechowe? Przede wszystkim podjedź do kogoś kto ma jakiś interface i inpe albo chociaż carsofta to sie zapewne wiele wyjaśni

Chyba można założyć, że wskaźnik temp ten sam, w 740 pion jest do 115C a 116 to już lekkie odchylenie.

"Jeż" różni się w zależności od posiadania klimatronica bądź nie. Ten pierwszy jest właśnie z klimatronika. Generalnie realoem,bmwfans podają raczej właściwe numery po wybraniu samochodu VIN'em chyba, że już Pan Heniu coś u Ciebie dłubał. Ja dla przykładu miałem wentylator nadmuchu z wersji bez klimatronica w związku z czym nie pasował jeż więc go na drutach wyciągnęli na bok pod poduszkę powietrzną pasażera i latem się momentalnie przegrzewał ale w chłodne dni było okey :)

A stąd, że interesuje się trochę LPG a pół roku temu szukałem 2 sztuk e38 740. Na kilkadziesiąt sprawdzanych aut wszędzie ten sam problem. Chyba nie widziałem ani jednej poprawnie założonej, wystarczy spojrzeć na kolektor dolotowy jak jest powiercony i ładnie widać, że plastikowego się ludziom nie chce ściągać i powiercone tylko tak jak wiertarka podeszła nie mówiąc już o tym że nie spotkałem żadnego auta w którym byłyby 2 reduktory a na palcach jednej reki 3 palczastego trolla można policzyć reduktory które uciągną 4 litry jedną sztuką. Chociaż widziałem kilka takich w których widać było że kiedyś były 2 sztuki a potem jak przysżło do wymiany to już strach w oczy zajrzał jak za 2 reduktory trzeba było 2, 5tyś zapłacić np. w instalacjach BRC. Stąd raczej daleki jestem od szukania auta z gazem :) bo przynajmniej odpada poło roboty z demontowaniem poprzedniej "instalacji" :)

Generalnie zakup samochodu z gazem to bezsens. W 90% przypadków instalacje są źle zamontowane - niedbale, mają kiepsko dobrane elementy na zasadzie byle co, byle tanio, byle jeździło na gazie. Potem można sobie poczytać na forach, że gaz to samo zło bo mało komu działa psuje silnik i w ogóle bmw nie działa na gazie. A jak człowiek chce to doprowadzić do porządku to się okazuje, że z oryginalnej instalacji została tylko butla bo reszta to jakiś tani druciarski śmietnik. Jeśli naprawdę chcesz jeździć na LPG a nie tylko cieszyć się, że koła się kręcą to kup auto bez gazu i załóż instalacje w jednym z renomowanych zakładów ale renomowanych w branży a nie polecanych przez Pana Henia, któremu do Łady założyli i jest zadowolony.

Dzięki za info, dorobię sobie to gniazdo i zobaczę z czym tam da się pogadać zwykłym skanerem.

Znalazłem wreszcie problem. Auto się wiecznie zapowietrzało. Króćce od nagrzewnicy mają na końcu ostatni segment troszkę większy który uszczelnia się na wężu a u mnie tego ostatniego elementu brakowało - skorodował i odpadł, rozpuścił się w płynie, cokolwiek. Póki silnik był ciepły układ był szczelny ale gdy stygł (po nocy) na tych złączkach robiły się straszne dziury, sprawa o tyle głupia, że wystarczyło że silnik pochodził 20-30s i układ uszczelniał się ponownie i nie można było znaleźć żadnych wycieków. Po naprawie króćców wszystko wróciło do jako takie normy.

Witam, mam pytanie w kwestii złącza 16 pinowego w kabinie. Posiadam model z ze stycznia '97 gdzie jak się dogrzebałem w WDS nie było jeszcze tego złącza ale mam na nie miejsce, tzn. listwa pod sterowaniem klima jest dzielona ale tam gdzie zazwyczaj jest gniazdo jest tylko "dziura". Czy ktoś może próbował dołożyć to gniazdo? Czy połączenie gniazda zgodnie ze schematem od maja '97 da jakąś szanse na odczyt zgodny z obd2? Druga kwestia to czy przez gniazdo 20pin'owe z interface'em ADS ta się odczytać korekty krótko i długoterminowe wtrysku? coś jak lambda integrator w INPA'ie ale te wartości są dla mnie co najmniej trudne do zrozumienia - nie mogę znaleźć żadnej logiki w tych korektach.

Wszyscy mamy ten mostek :0 i wygląda jakby z dużo otworów było. 7 śrubek wkoło odmy jest i masz ją w ręku, przynajmniej w e39 bo w e38 jakoś mniej miejsca na dłonie jest i trochę wiecej gimnastyki

No i zapomniałem zmierzyć tej grzałki :( Ale czujnik są teoretycznie dwa, a to dlatego teoretycznie ze to jest jeden element - ten w korpusie pompy - podaje temp zarówno na licznik jak i DME, po odpięciu w obu miejscach -30 stopni. To co nazywasz korpusem z wtyczką w termostacie to jest termostat. tzn to co jest na tym rysunku http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/740i-M62/LHD/A/1997/january/browse/engine/waterpump_thermostat/ to 6 to jest jeden element. Nie da się wyjąć termostatu jak w normalnym samochodzie, termostat jest zintegrowany razem z tym korpusem z jednej strony z miejscem na wąż z chłodnicy z drugiej strony przykręcony do pompy nic tam się ze środka bez młotka i przecinaka nie da wyjąć, gniazdko na kabel też jest "zaprasowane" i nie da się tego wymienić ani nic z w tym stylu. Fakt przewody są dość cienkie, ale jak sam wiesz przy oko 11 omha i 12-14 voltach z instalacji wartość prądu jest w okolicach 1 ampera wiec te przewodziki są w zupełności wystarczające na grzałkę która ma raptem 10-15W. Edit: Udało mi się znaleźć stary termostat: http://img844.imageshack.us/img844/9664/img6184g.jpg http://img155.imageshack.us/img155/1626/img6187z.jpg

W termostacie jest na 100% grzałka, jesteś (nie)szczęśliwym posiadaczem termostatu ze zmienną charakterystyką :( jest na forum mój post z problemami z temp z moim autem, tam opisałem jak to działa - viewtopic.php?f=75&t=157851#p1130513 Drugi czujnik jest w chłodnicy z lewej strony, też w etk widzę go jako double temp switch, tak samo jak ten w pompie wody ale który jest który? :) Jutro będę rozdłubywał cały układ chłodzenia to sprawdzę czy czasem nie jest tak, że DME podaje temp na licznik a drugi czujnik tylko odpala wentylator od klimy jak visco nie daje rady - jakby to nazwa sugerowała

Sprawdzę jutro rano jak będę na warsztacie, ale o co dokładnie chodzi? bo w termostacie jest grzałka a nie czujnik temperatury. Jakiś czujnik (double temp switch) jest w obudowie pompy wody, najprościej odpal sobie TEST07 na liczniku i w ludzkich wartościach poda Ci temperaturę bo to zdaje się on podaje ją na licznik.

Zupelnie normalne jak ma sie uszkodzona odme, to pokrywka kolektora dolotowego po przeciwnej stronie niz przepustnica czyli od tylu silnika do odpowietrzania "skrzyni korbowej" jak to nazywaja w katalogu intercars'a