proszeq

Pompę wody wymienię w sobotę, dla świętego spokoju ale czy mógłbyś rozwinąć kwestie zasyfienia układu? Przelałem już przez niego ze 100 litrów płynu wiec takie "lużne" paskudztwo powinno już wylecieć... Edit: Stara pompa nie wykazywała znaków zużycia, wszystkie łopatki były łożysko "sztywne" normalna sprawna pompa, ale i tak założyłem nową dla świętego spokoju. Problem pozostał.

Pięknie, uznali mi reklamację termostatu - przyszedł dzisiaj nowy i... jest dokładnie to samo, auto znów się przegrzewa. Ręce mi opadły do samej ziemi;/

A komputer widzi już prawidłową temperaturę? Paliwo raczej na to nie wpływa...

Miernik napięcia (voltomierz) raczej się tu nie przyda, potrzebny jest omomierz chociaż zapewne masz multimetr czyli jest tam na środku wielka gałka do zmiany tego co chcesz zmierzyć na rezystancję - to duża grecka omega - Ω. Podłączasz jedną sondę miernika do jednego kabelka wypiętej wtyczki czujnika a drugą do odpowiedniego pinu wypiętej wtyczki komputera silnika - rezystancja powinna być bliska zera. Powtarzasz to samo z drugim kablem. Nie mam pod ręką WDS'a więc nie powiem Ci które to piny we wtyczce komputera jak coś to zabiorę jutro z samochodu komputer na którym trzymam wszystkie zabawki od bmw.

możliwe :) ale łatwiej chyba zmierzyć rezystancje przewodów od pinów komputera do wtyczki czujnika, jeśli przewody gdzieś się po drodze "nadłamały" to rezystancja na nich samych będzie "oszukiwać" komputer wskazując dużo wyższą temperaturę niż to jest w rzeczywistości.

Chłodnica widać była wymieniana bo wygląda za dobrze jak na 15 lat, jak układ był rozpięty to przepuściłem przez nią wodę i nie byłem w stanie jej napełnić od "góry" całkiem żwawo woda się przelewała. Visco nowe widać jest zdecydowanie lepsze niż stare, poprzednie mogłem w dowolnym momencie zatrzymać ręką a obecne co chwile robi taki wicher jakby chciało odlecieć. Czujnik sprawdziłem tylko podłączając blisko czujnika na pompie termoparę i wskazanie różni się tylko o 1 stopień od tego co pokazuje TEST07 i INPA. Miałem cichą nadzieje, że to pompa ale po ściśnięciu węża ręką czuć że tłoczy wodę a po ruszczeniu przepustnicy wąż robi się na tyle twardy że nie jestem w stanie w palcach go ścisnąć. Idąc tropem twardych węży pomyślałem, że może gdzieś uszczelki pod głowicami puściły ale po zdjęciu paska z pompy wody nie czuć żadnych zmian na wężu jak silnik pracuje, flaczek i tyle. Nie wiem co z tym zasyfieniem, przy okazji różnych napraw i wyrzucania instalacji od gazu 2 razy opróżniałem cały układ (w miarę możliwości) i napełniałem od początku Castrolem Antifreezem. Jedyne co pozostaje to może rzeczywiście coś z tą chłodnicą ale przed wymianą termostatu i z uszkodzonym visco'iem temperatura stała na 108 stopniach jak "przyspawana" a silnik sprawdzany w różnych miejscach bezdotykowym czujnikiem temperatury rzeczywiście ma w tej chwili ponad 110 stopni. Dzisiaj dla odmiany przejechałem prawie 15km z temperaturą stojącą na 95 stopniach mając cichą nadzieje, że w końcu coś drgnęło i może jakiś ostatni bąbel przeskoczył niestety tuż przed samym postojem temp wróciła do 116 stopni. Co do czujników temperatury to na pewno jest czujnik na pompie o ile wiem to na termostacie jest mała grzałka do spowodowania aby termostat się wcześniej otwierał (normalnie robi to przy 105 stopniach dopiero) czyli przy większym obciążeniu DME sprawia tym magicznym termostatem że silnik jest troszkę chłodniejszy a w czasie stania w korku dzięki wyższej temp zmniejsza się ilość paskudztwa wylatującego z rur wydechowych. Czy jest jakiś sposób na zmierzenie tego czujnika na chłodnicy? pamiętam takie tablice z parametrami czujników z książek autodaty, niestety wersja elektroniczna milczy na temat BMW ;/ Edit: Dziś zamieniłem termostat na stary-uszkodzony i wszystko wróciło do normy ee to znaczy do sytuacji z uszkodzonym termostatem 108 stopni na stałe. Widać nówka sztuka termostat oem bmw tyle wart co chiński i się zwyczajnie nie otwierał - pozostaje czekać na nowy :(

Witam, kupiłem ostatnia dość zaniedbane e38 740 '97 rok (m62b44) i jak na razie naprawy szły mi całkiem nieźle do momentu wymiany termostatu. DME zgłaszał błąd 139 i termostat rzeczywiście był martwy. Przed wymianą auto miało stałą temperaturę 108 stopni (TEST 07). Po wymianie termostatu i przy okazji wyrzuceniu worka ziemi i liści z chłodnicy temperatura cyrkuje. Po odpaleniu silnika dochodzi do 116 stopni i tak zostaje, nieważne czy auto stoi czy jedzie (wolno szybko bez znaczenia) włączenie ogrzewania z max temperaturą powoduje tylko spadek temp o 2-4 stopnie na chwile i zaraz wraca do 116 stopni. W momencie kiedy postanowię coś wyprzedzić czy po prostu przyspieszyć nie po emerycku tylko z pedałem w podłodze temperatura od razu spada o 10-12 stopni i do czasu wykonywania gwałtownych ruchów gazem utrzymuje się w granicach 104 stopni aż zacznę jechać spokojnie gdzie po chwili wraca do 116 stopni. Generalnie za każdym razem niezależnie od prędkości samochodu czy obrotów silnika - tutaj sprawdzałem sobie na 5 (tiptronic) wciskanie gazu w podłoge powoduje nagły spadek temperatury a uspokojenie jazdy po chwili owocuje zrostem temp z powrotem do 116 stopni. Trochę inny objaw jest kiedy zatrzymam się na jakieś 30 min i temp spadnie poniżej 90 stopni, po ruszeni dochodzi do 95-100 i tak potrafi zostać nawet przez kilka kilometrów po czym skoczy znów do 116 bez zmiany prędkości czy czegokolwiek w warunkach jazdy ;/ Instalacja od wody jest szczelna, visco nowe, termostat wymieniony na oryginał, rytuał odpowietrzania zrobiony - przy zimnym silniku leci delikatna strużka płyny z przelewu pod korkiem. Skończyły mi się już pomysły na to co może jeszcze dolegać temu silniczkowi. Będę wdzięczny za wszystkie sugestie i pomysły na ewentualne rzeczy do sprawdzenia czy wymiany.

Takie zabawki pozwalają dość precyzyjnie określić gdzie jest wyciek jak już silnik jest cały w oleju. http://www.tracerline.com/dyesforfluids_all-in-one.html

Nie wiem jak w E34 ale w E32 zdaje się, że tak. U siebie zamieniałem zegarek na pełne OBC i musiałem tylko czujnik temperatury zewnętrznej podpiąć do wtyczki która była w aucie.

WBAGF81080DK63773 Dziękuje bardzo.