Damianek86

Dzięki, mam jeszcze pytanie o Twoje zawieszenie. To sport M-pakiet ? jak tam z komfortem jazdy na takich felgach ? Ja miałem seryjne zawieszenie i po zmianie na te ciężkie koła skakałem jak ping-pong. Po zmianie sprężyn na H&R -35mm jest o niebo lepiej.

Jakie masz oponki na tych felgach ? u mnie te same s126 przód 245/35 tył 285/30 tak poglądowo moje fotki: http://damian.elsat.net.pl/bmw/01.jpg http://damian.elsat.net.pl/bmw/02.jpg http://damian.elsat.net.pl/bmw/03.jpg Śruby musiałem dłuższe montować bo standardowe były za krótkie :)

Ja bym o błędzie poinformował, podczas sprawdzenia połączenia powinni je rozkręcić i ponownie skręcić poprawnie. Po dokonanym sprawdzeniu przez ASO można sprawdzić czy błąd będzie dale występował.

Nie wiem czy moja uwagą będzie pomocna ale przedstawiam fakt jaki miał miejsce u mnie. Samochód BMW e60 silnik M57N2 oznaczenie 525d 197 KM, Po zakupie ubywało mi płynu chłodniczego, musiałem dolewać około 100 min na 100km po miesiącu od zakupu kupiłem 2 termostaty gdyż samochód się nie dogrzewał. Po wymianie termostatów i prawidłowym odpowietrzeniu układu po wymianie całego płynu chłodniczego nic mi nie ubywa. Wydaje mi się ze poprzedni właściciel nie umiejętnie odpowietrzył układ lub uszkodzony główny termostat powodował ubytki płynu. Do dnia dzisiejszego tj. już ponad 1,5 roku od wymiany płynu nie musiałem dolać już nawet 10 ml. Poziom cały czas stały.

Rozumiem że wg. Twojej Twojej uwagi u mnie: http://damian.elsat.net.pl/kabel/01.jpg http://damian.elsat.net.pl/kabel/02.jpg http://damian.elsat.net.pl/kabel/03.jpg wg. ASO zaliczyli mnie ze względu na korozje do 3 stopnia naprawy tj. wycięcie elementu podłogi i zastąpienie go plastikową puszką. co salon to inne podejście do klienta :) Może zaliczyli do wyższego stopnia naprawy a tylko przesmarowali a zestaw od BMW AG przekazali dla innego klienta. BMW AG płaci za ta akcje każdemu dilerowi osobno. WG dokumentu który przesłałem wskazane są nawet normy ilości godzin które są potrzebne na dokonanie naprawy. Mowa tam jest również o zwrocie kosztów za podróż bądź wydaniu auta zastępczego. U mnie to wyglądało tak ze zadzwoniłem, podałem VIN, umówili mnie na oględziny, po 3 godzinach poinformowali że samochód kwalifikuje się do 3 stopnia naprawy, odebrałem samochód podpisując oświadczenie ze oczekuje na części zamienne z BMW AG, po około 5 tygodniach oczekiwania ASO skontaktowało się ze mną ustalając termin wymiany, dostarczyłem samochód o godzinie 7:00, dostałem na ta okoliczność X1 zastępcze, auto zwróciłem tego samego dnia o 20:00, odebrałem swój samochód z dokumentem potwierdzającym wymianę kabla zasilającego i złącza w bagażniku. Na początku rozmowy w salonie Pan oczywiście próbował czarować, ale gdy zorientował się ze jestem posiadaniu oryginalnego dokumentu wystawionego przez BMW AG, ten z załącznika który dodałem, nie wnosił już żadnych uwag. Poinformował mnie jeszcze ze przy pierwszych ogledzinach zostało zdiagnozowane uszkodzenie osłony przegubu lewy tył, naprawy nie dokonałem w ASO (wycena 1500 zł za kawałek gumy), a po sprawdzeniu samochodu w niezależnym warsztacie, żadnego uszkodzenie osłony przegubu nie stwierdzono (oglądałem to wspólnie z mechanikami).

https://www.drive2.ru/l/557051899245758001/ fotorelacja z wymiany.

http://www.damian.elsat.net.pl/bmw/documentBMW.pdf Dokumentacja BMW zawiera numery części.

u mnie przed wymianą to wyglądało tak: http://damian.elsat.net.pl/kabel/01.jpg http://damian.elsat.net.pl/kabel/02.jpg http://damian.elsat.net.pl/kabel/03.jpg Rok 2008 przebieg 230 000km korozja występowała jedynie przy samym punkcie połączenia. Po naprawie jeszcze nie byłem pod samochodem jednak wg bmw zakwalifikowałem się do 3 stopnia wymiany tj. wymiana całego przewodu + od złącza przy silniku po te złącze pod samochodem wraz z wycięciem kawałka podłogi i wstawieniem takiego plastikowego złącza. Nie mam zdjęć po dokonanej naprawie. Jak będzie trochę cieplej to sprawdzę jak sobie ASO poradziło z naprawą. Jak na razie to po zimie zauważyłem dużo rdzawych śladów na podłodze garażu co może świadczyć o dużej ilości opiłków metalu na tylnym zawieszeniu.

W okolicach dyfru po lewej stronie patrząc na tył samochodu

H&R -35mm http://www.damian.elsat.net.pl/bmw/01.jpg

Proces wymiany złącza w bagażniku: http://damian.elsat.net.pl/o1/01.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/02.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/03.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/04.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/05.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/06.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/07.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/08.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/09.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/10.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/11.jpg http://damian.elsat.net.pl/o1/12.jpg Prawidłowa wymiana (przeprowadzenia akcji serwisowej) Powinna zawierać wymianę kabla + od komory silnika po element łączeniowy nad tylnymi sankami. Trzeba opuszczać bak i odkręcać wszystkie osłony. Pracy na co najmniej 5h w ASO. Do tego zestaw naprawczy widoczny na zdjęciach + łączenie zalane w uszczelniaczu.

Zawias za wysoki jak na M-Pakiet, kierownica i podłokietnik wytarte. Ja mam realnie 230 000 km i u mnie to na pewno tak nie wygląda. Ogólnie zdjęcia słabe.

Czy tam nie powinna być czarna podsufitka ?

Przy jednej robocie trzeba było od razu sprawdzić sterownik świec. Ja u siebie wymieniłem świecie BOSCH i sterownik BERU. Przy okazji zalecam kontrole przewodu zasilającego sterownik (u mnie kostka miała ślady nadpalenia). Wyczyściłem dogiąłem założyłem i nie mam problemu. Na wyświetlaczu w chłodny poranek pokazuje się na liczniku ikona grzania świec. Samochód zapala równo nic nie szarpie.

ja mam u siebie przód 30% przyciemnienia a tył 50% przyciemnienia. Według mnie optymalne rozwiązanie. "Czarna smoła" tylko na tyle strasznie postarza samochód. http://damian.elsat.net.pl/bmw/01.jpg http://damian.elsat.net.pl/bmw/02.jpg http://damian.elsat.net.pl/bmw/03.jpg

Świece, sterownik świec do sprawdzenia... Objaw wygląda tak jak by świece nie grzały.

Zdjęcia u mnie nie działają :)

Jakie miejsce spotkania ? :)

Jak zapraszacie to podjadę :D