lantar8

Cześć. Znacie w Krakowie kogoś kto podjąłby się usunięcia zaworu CDV? Jestem mocno zawiedziony pracą skrzyni i być może to rozwiązanie mi pomoże.

Jeżeli pompa oleju, kanaliki olejowe, pasowania w silniku są zaprojektowane pod 0w20 to gdzie tu widzisz problem? Co do tego upału też śmieszne, bo ja w swoich samochodach po osiągnięciu temperatury roboczej nie widzę różnicy w temperaturze oleju w lecie i zimie.

Jeżeli nie szukasz auta >10 letniego to nie trudno o auto które nigdy nie było w rękach handlarza. Tak jak moje, pierwszy właściciel oddał w rozliczeniu do salonu, drugi kupił w salonie jako premium selection, a ja po 3 latach odkupiłem od drugiego właściciela.

Ja mam 180cm i nie ma problemu z miejscem. Oczywiście z przodu, z tyłu jest dość ciasno. F20 w fabrycznym M-pakiecie i przebiegiem poniżej 200 tys. to wydatek około 45k. W żadne importy poniżej 40k bym się nie bawił, zresztą sam obejrzałem najpierw kilka "pereł" z niemiec, a potem zdecydowałem że wolę zapłacić więcej i mieć spokój.

Ciemnienie oleju w benzynie może oznaczać dobre właściwości myjące oleju lub jego degradację, jak zawsze - prawdę powie analiza środka smarnego ;)

Przecież DPF nigdy wszystkiego nie przefiltruje, stąd okopcenie rury.

Ja lubię eksperymentować z olejami więc u mnie siedzi Eurol Syntence FS 0W30 + Archoil AR9200V2 ale jak nie zależy Ci na fajerwerkach to Shell Helix Ulra ECT C2/C3 0W30. Silnik dobije na tym do 400 tys. z palcem w nosie ;) Co do filtrów to nie jestem przekonany czy warto płacić za cokolwiek więcej niż Filtron. Zamówiłem ostatnio Manna i wcale wyróżnia się na tle Filtrona.

Być może tak jest, na benzynach BMW zupełnie się nie znam. Chociaż nawet do nich brałbym oleje z obniżoną zawartością SAPS dla czystości dolotu i EGR. Natomiast nie wiem dlaczego porównujesz przeciętnego Fuchsa na HC do Ravenola na PAO. Odbiję w piłeczkę w drugą stronę i porównam oba oleje na PAO. Ravenol VST 5W30 z LL-01 36-40 zł/litr Ravenol VMP 5W30 z LL-04 47-49 zł/litr Jak widać nowoczesne receptury kosztują ;)

Osobiście? Jestem zwolennikiem wywalenia DPF i EGR. Wyczyscilem kolektor i klapy na nowe wymienione , program pod 230KM, rozrząd wszystko przy 200k i auto robi robotę na drodze. Dzięki tej ekologii to tylko można odczuć ubytki w portfelu nic więcej. To samo się tyczy wspaniałych systemów startstop itp. przekonałem się na własnej skórze jak auto mające 3 lata miało do wymiany aku i rozrusznik bo już padał. Uprzedzam odpowiedzi o dziwo po tych zabiegach auto nie kopci co się tuner bardzo zdziwił, dodatkowo przegląd zrobiony bez najmniejszego problemu. Możesz być z siebie dumny. Kilka procent więcej mocy kosztem kilkunastokrotnie większej emisji cząstek stałych i (o zgrozo) tlenków azotu, które w naszych płucach zmieniają się w kwas. To dopiero deal życia :cool2:

Zamiast ZDDP są inne modyfikatory tarcia. W tym wypadku stare nie znaczy lepsze. Technologia wytwarzania olejów silnikowych jest cały czas ulepszana. Z resztą nie bez powodu oleje z normą LL-04 są droższe od LL-01, taka sama ochrona silnika przy mniejszej ilości popiołów siarczanowych, a co za tym idzie wnętrze silnika jest czystsze, a systemy oczyszczania spalin żyją dłużej.

Jak instrukcja dopuszcza xW40, można lać. Jeżeli poprzedni olej i obecny mają certyfikat ACEA, również są bez problemu mieszalne. Mogę wiedzieć na jakiej podstawie tak sądzisz? Bo ja widzę, że przed olejami z normą 04 jak i 01 stawiane są takie same wymogi co do zużycia jednostki napędowej: https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

Też mam w planach zabrać się za wymianę bo mój ma 5 lat. Chyba zdecyduję się na oryginał, który wychodzi tyle samo co lepszy płyn markowy.

Ostatnio odpinałem akumulator na jeden dzień i jedyne co się zresetowało to pamięć długookresowa w komputerze, czyli w moim przypadku średnia prędkość i spalanie z ostatnich 8000km.

Boje są o to, żeby zalać coś lepszego od Castrola, w niższej cenie. To są dobre oleje, ale musisz wiedzieć, że w przypadku tej marki dużo płacisz za marketing ;)

Tak jak piszesz, po karcie danych technicznych wygląda na to, że oleje są do siebie bliźniaczo podobne, natomiast ECT jest oparty na lepszych bazach (źródło: analizy z rosyjskiego oil-cluba). Lepsze bazy oznaczają mniejszy syf który olej po sobie pozostawia w silniku. Jeżeli dołożymy do tego niższą cenę to wybór wydaje się oczywisty. Ja sobie jeszcze przetestuję jeden olej ale potem na 99% będę lal ECT do końca mojej przygody z tym BMW :P ciężko znaleźć coś lepszego cena/jakość

Mogę jeszcze podzielić się spostrzeżeniami, że nie warto przepłacać za AM-L bo mroziłem 3 różne partie, zarówno z dystrybucji niemieckiej jak i PL i wszystkie mocno zgęstniały i zmętniały. Wygląda na to, że Shell tylko blenduje gotową recepturę pod LL-04 na bazie HC. Także polecam wszystkim którzy myślą nad AM-L kupienie ECT C2/C3 gdzie przynajmniej mamy pewność, że jest na bazie GTL.

Miło, że ktoś wstawia moją analizę :D

Słabo mi się robi jak czytam wypowiedzi specjalistów mówiących, że vtech to syf. U mnie program od 3 lat, 100kkm zrobione i nic się nie dzieje. Te same osoby pewnie patrzą z pogardą na lejących Castrola, a sami używają hydrokraka Motula za 180zł bo nic lepszego nie wymyślono xd

Masakra, że tyle się z tym męczysz... aż strach jeździć tymi BMW

Sam zamierzam za niedługo pomalować zaciski na niebiesko, tak jak nadwozie. Myślałem nad takim produktem: https://allegro.pl/oferta/foliatec-lakier-farba-do-zaciskow-niebieski-polysk-8193753354?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=MzgzM2JkMGUtNGRiOS00MWYxLWEwMGMtMjU3Mjg0Yzc0ZmNlAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=aee38f0d-5e54-4c0c-bb9f-d4f6b99ac405 Ktoś używał?

To Ci się udało ;) u mnie od dawna auto serwisowane poza ASO więc przepadło. Ale przez zimę się nie pogorszyło, a trochę auto soli widziało także tragedii nie ma :)

Z tego co wyczytałem na naszym forum to nawet w kilkumiesięcznych egzemplarzach załatwiali to malowaniem klapy i nikt nowej nie dostał...

Sprawdzał ktoś układ dolotowy pod względem szczelności?

Jedynie z USA można się zgodzić, flagowym przykładem może być brak chłodnicy oleju w tylnym dyferencjale F10 M5, gdzie w EU takowy jest. Sam przed kupnem oglądałem kilka samochodów z DE i ilość rdzy w 7 letnim aucie była o wiele większa niż w moim poprzednim 11 letnim francuzie. Dosłownie każda śrubka na zewnątrz pordzewiała, listwy dachowe to samo. Bagażniki też miały purchle. Obecnie mam auto z PL salonu i poza malutkim pęcherzykiem na klapie bagażnika nie uświadczysz u mnie rdzy, więc na jakiej podstawie mam sądzić, że auta z Niemiec są lepsze? Bo wg kogoś z forum lepiej się prowadzą?

Co z Was takie niemcofile? Świadomość, że w fotel pierdział Niemiec, a nie Polak robi wam dobrze? Chyba równie dobrze można wejść na stronę bmw.pl i kupić auto z BMW Premium Selection z Polskiego salonu?